两年前，长安福特推出了Mach-E电马，是合资车企中较早推出的纯电平台车型。这台车初期市场反响还不错，不过伴随着新势力电动SUV强手不断涌现，它慢慢失去了竞争力。近期，福特推出2024款电马，除了价格全系下探，还深度改进三电系统，在保留较强动力的基础上提升续航能力。全系标配BlueCruise蓝智驾1.2系统，逐步向新势力靠近。加上新车上市的购车礼包，竞争力显著提升。近期我们对福特电马(配置|询价)2024款风潮版（长续航）进行了实拍，一起看看新车的具体表现。
福特电马是中型纯电SUV，车身跨界味道浓郁，保留了许多Mustang家族经典元素。2024款新车在外形上基本没有改变，保留了“鲨鱼鼻”前脸，中央密集网格造型的饰板，车头“野马”LOGO可点亮，下方有主动式格栅。三段式LED日行灯将灯组分割为三个腔体，近远光灯分体布局，高配车型有矩阵式LED光源，下方通风道增加了导流鳍片，颇具运动感。GT风暴版新增了啸日橙涂装与黑色拉花。
侧面造型跨界感很强，车身高度较低，前后悬都比较短，搭配大溜背造型，显得很有活力。车身保留了Mustang家族经典的肌肉线条，分段式腰线在后轮上方外抛感强烈，车身曲面变化很丰富。将小尺寸门把手和按键式开锁集成在门框下沿，实现了车身的平整性。
车身尺寸长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm。相比旧款，仅高度略有增加。
相比特斯拉Model Y，轴距长了不少，但长度与宽度都小不少，感觉小了一圈。
19英寸双色轮圈造型简单时尚，轮胎规格为225/55 R19，匹配固特异Eagle Touring系列产品，有良好的抓地性和排水性，滚阻也比较低。
车尾运动感依然很足，尾窗倾斜度较大，座舱部分内收感强烈，营造出大车肩。顶置环绕式尾翼，尾窗底部有冲压式大尾翼，空气动力学比较讲究。“野马”经典的三柱式尾灯增加了立体的横向灯带，3D视觉效果辨识度很高。黑色底裙带扩散器造型和中置倒车灯，运动元素十分丰富。
车厢布局也基本不变，新增“啸日橙麂皮”和“极光柠皮质”两种内饰。双层中控台内嵌贯穿式出风口造型，10.2英寸全液晶仪表和15.5英寸中控屏横竖搭配，我们认为中控屏太过于垂直，底部信息观看与触控都不算很便利，如果改为倾斜式布局，应该会更符合人体工程。中控台用料基本都是软质，加上缝线装饰，触感与观感都很不错。
三辐式多功能方向盘是仿皮材质，直径较小、握感饱满，运动感十足。横幅上采用按键与拨杆组合，操控还算便利。左侧用来控制全系标配的BlueCruise蓝智驾1.2系统，除了常规的L2级辅助，新增车道内规避辅助和打转向灯变道辅助，前者可远离大车更安全，后者辅助变道更轻松。
10.2英寸的全液晶仪表屏造型扁平，三区显示逻辑清晰，字符做得很大，阅读便利。
标配的15.5英寸中控屏保留了底部的音量旋扭，换装高通8155芯片，触控流畅度显著提升。车机依然是SYNC+2.0智行信息娱乐系统，集成爱奇艺、百度地图、车家互联的丰富应用，新增无线CarPlay功能，增加了露营模式、通勤模式等场景卡片，操作上简化很多。
挡杆台仅保留旋钮电子挡位、自动泊车、双闪灯和电子手刹等少数实体键，大部分空间都用来储物，而且采用全覆盖式布置，提升档次感。采用大面积皮质面料和缝线点缀，触感舒适。前方滑盖下有带无线充电的手机位和双杯架，内置USB和Type-C接口，后方扶手箱容积也不错。
前排座椅标配仿皮包裹，皮质软硬适中，填充物不算厚但够结实，提供良好的承托性，侧向支撑较为开阔。主副驾驶座椅标配前后、靠背、高低（2向）、腰部（2向）电动调节和加热功能，中高配车型有驾驶位座椅记忆。
后排座椅材质与前排相同，坐垫长度不算长，承托性没有前排那样好，靠背有轻微的腰部支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳略多，头顶为一拳，横向略显局促，地板为全平，整体表现中规中矩。配置上，有地台出风口、带双杯架的翻折扶手、USB接口，车顶是全景天幕。
尾厢常规容积为518L，纵深与宽度都不错，后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积为1385L，装载能力较强。
三电方面有较大变化，其中两个长续航版搭载的是与宁德时代联合开发的CTP磷酸铁锂电池包，电池能量为78.2kWh，CLTC续航里程609公里。高配车型依然是80.3kWh的三元锂电池，后驱版续航达到700公里，GT四驱版为504公里，在电池能量不增的情况下，续航都有增加，是因为电耗显著降低，后驱版由此前的14.3kWh/100km电耗降低到了12.4kWh/100km。采用全新BMS电池管理系统，可监控每个电池模块，精确控温到每颗电芯，提升安全性和续航能力。
电机方面，首次搭载福特自研的“1T40”三合一电驱，采用FASTEC粘接技术，爆发力更强。后驱版电机总功率210kW，最大扭矩430Nm，零百加速6.1-6.3秒。GT四驱版采用前后双电机，最大功率359kW，最大扭矩860Nm，零百加速3.57秒，加速相当刺激。
底盘方面，依然是前麦弗逊独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，采用较多铝合金材质。采用专业赛道模拟器调校，拥有近50:50前后轴荷分配，保证操控感依然十分精准。
侃弟点评：
当前20-25万级电动SUV竞争十分激烈，智己LS6(配置|询价)把中大型SUV入门价格拉到21万水平，极越01(配置|询价)在上市后不久也火速降价，来适应市场。从这个角度看，福特电马的竞争力虽然相比旧款提升很多，但相比对手只能算一般，我们预计它在终端的价格不会坚挺很久。对于追求高品质驾驶性的朋友，这台车十分敏捷的操控感，是其他车难以给予的，应该还能吸引一部分有野马情怀的男性用户。