小试牛车｜5块大屏，底盘调校舒适，试驾全新一代揽胜极光
2011年，它以进口的身份进入国内，因为有着比当时其他车型更为前卫的外观设计，走在街上，回头率颇高的它甚至都能“治好”路人的颈椎病。
而后，它也迎来了国产化，最大的变化就是售价，从60多万降到了39.8万，一下子拉近了它与消费者的距离。
8年后的今天，全新一代的车型再次来到了我们面前，起售价的门槛也进一步降低到了35.58万元。没错，它就是我们今天小试牛车的主角——全新一代奇瑞捷豹路虎-揽胜极光(下文简称：全新极光)。
奇瑞捷豹路虎-揽胜极光
经过几天的短暂试驾体验后，上面的几个问题也都有了答案。
上一代揽胜极光几乎就是把路虎LRX的图纸直接拿到工厂量产了，而如今摆在我们面前的全新极光，其外观也传承了揽胜家族中同样具有科幻设计风格的星脉。
前脸虽不像星脉上那样有着大尺寸的前格栅，但狭长且犀利的LED大灯组却与星脉采用了同样的设计，并与黑色的格栅相连，不仅看上去十分运动，也同样拉伸了车头的视觉宽度。下方雾灯区域变为了“獠牙”式的通风开口，这一元素在星脉车型上也能找到，且这样的设计还有利于整车的空气动力学。
车侧整体造型十分紧凑，悬浮式车顶与一直延伸至车尾的凌厉腰线也都得以保留。其最大的变化是采用了与揽胜星脉相同的隐藏式门把手设计。在解锁后，门把手会自动弹出，提升了科技感的同时，也能降低一点点的空气阻力。从车身尺寸上看，4371mm的车身长度以及2681mm的轴距，相比老款车型都有所增加。只不过作为一款中型SUV，在面对那些加长了的德系豪华品牌对手们时，它就显得没那么“虎实”了。
饱满敦实的车尾设计看上去同样很时尚，LED光源的尾灯没有采用贯穿式设计，只是用黑色饰条将两个尾灯相连，形成贯穿的造型。尾灯内部灯组造型设计同样与星脉车型一脉相承，点亮后有着不错的品质感。车尾上方的扰流板与下部的扩散器，也在一定程度上提升了车尾的运动视觉感受。
进入车内，全新极光的内饰设计风格几乎照搬了星脉和揽胜的设计思路。12.3英寸的全液晶仪表、两块10.2英寸的中控触摸屏、流媒体后视镜以及HUD抬头显示屏(低配车型可花6000元选装)这几项元素的加入，不仅提升了车内的科技感，也让内饰整体更加简洁。中控台上大面积皮质材料与软性材料的应用，也凸显了路虎品牌在豪华感营造方面的功底。
全新极光全系均采用了与揽胜同款的多功能方向盘，手感与握感都很出色，且有着丰富的多功能按键。在多媒体控制按键处，还增加了触敏式的操作，可以通过在上面滑动来调节媒体音量等功能，同样是科技感十足。
如今很多车型上都配备有全液晶仪表，而全新极光的这块12.3英寸的液晶仪表在功能性、显示清晰度与UI设计方面也都不输同级对手。中控台上的多媒体屏幕功能也非常丰富，上面的触控屏主要负责娱乐、导航、倒车影像与车辆设置等功能，且屏幕角度能进行一定调节。下方屏幕则更多的是对空调以及驾驶模式的选择。相比普通触控屏，这种带旋钮，且旋钮内部有信息显示的操控方式，在驾驶时盲操上会有不小的优势。
目前全新极光全系只有2.0T+9AT这一种动力组合，并配以48V轻混系统。这套动力总成能够输出最大249马力和365牛·米的动力，从账面数据上看，它的参数水平与奥迪、宝马等对手处于同一水平。
开起来后，全新极光给你的最明显的感觉就是轻松好开，9AT的变速箱升挡平顺也很积极。全力加速时，实测8.31秒便能完成0-100km/h的加速动作，有着较强的推背感。
高速巡航时，车速在90km/h左右时便可升到第9挡，120km/h时，发动机转速能控制在1900rpm左右。更低的发动机转速也能带来更好的燃油经济性，同时对发动机噪音的抑制也有不小的帮助。强大的动力储备也让它在中高速超车时能游刃有余。
由于悬架行程相对较长，全新极光在底盘调校上更偏向舒适性。悬架在面对细碎颠簸路面时，能把绝大部分的振动都隔绝在车外。当遇到减速带等起伏较大的路面时，悬架处理虽略显生硬，但也有着一定韧劲。
转向手感也相对偏轻盈，对于女性车主来说，低速停车入位或掉头拐弯时会比较轻松。偏舒适的转向调校也抹掉了很多路感回馈，虽无法为你带来人车合一的驾驶乐趣，但指向性也算比较精准。在NVH控制方面，日常行驶时发动机噪音与底盘噪音都抑制的非常到位，这样的表现也让车内的乘客感受到了路虎品牌应有的豪华感与高级感。
作为一款品牌里有着强大越野基因的全新极光，虽然定位为一款城市SUV，但也有着较为强大的越野能力。搭载了Eco Twinster智能四驱系统，并配以路虎独有的全地形反馈系统，在应对一些简单的非铺装路面时，可以说是如履平地。
由于全新极光四驱系统的电子限滑系统反应快速、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止，再配以显示内容丰富的HUD抬头显示与全地形“透视”技术的加持，让它在越野方面相比同级别对手有着一定优势，面对稍复杂路况时能比较轻松地应对。
尽管它的轴距相比老款车型有所加长，但和同级别那些带“L”的竞争对手相比，它在空间方面依旧没有什么优势。后排头部空间还可以，由于有着一个大尺寸的全景天窗，为能为车内乘客带来不错的通透感，而腿部仅仅是够用的标准，且中间地板有不小的隆起，满载时后排会显得有些拥挤。
全新极光有着丰富的储物空间，后备厢常规容积表现也不错，内部配有12V电源与多处挂钩锚点，大大增加了后备厢的实用性。后排座椅支持2/4/2比例放倒，灵活性很强。只是放倒后无法与后备厢形成一个纯平的平面。
这次换代不仅外观有较为明显的变化，动力上也有着不小的改变，其中最大的区别便是加入了48V轻混系统。不过在实际体验中，它的油耗表现还是相对较高。经过了环路、拥堵和畅通路段的实测后，在平均车速31km/h的情况下，油耗为11.5L/100km，略高于同级别对手。
虽然在外观设计上都是仁者见仁智者见智的事，但路虎揽胜极光刚上市时，便凭借其出色的造型设计迅速俘获了许多消费者。如今全新一代车型，外观延用了家族中星脉的设计元素，简洁时尚的颜值也再次成为它卖点之一。内饰设计也兼顾了豪华与科技，不仅做工用料十分厚道，5块大屏也为你带来了同级别少有的科技感。
引入了48V轻混系统的动力总成相比老款也有着不小的升级，全地形反馈系统也让揽胜极光有着足够强大的非铺装路面通过性，偏舒适的底盘调校也是它最大特点。尽管在空间与油耗方面与竞争对手相比不占优，但瑕不掩瑜，且换代后的它不仅产品力进一步增强，起售价也有所降低，让它在同级别中更具性价比。