8座路虎？路虎卫士130越野体验
我并非越野穿越的拥趸，但却也难以抵抗方盒子造型的魅力。所以，当年路虎推出全新卫士时，我就有着不小的兴趣，只是档期不合，一直没有机会试到。前不久，卫士家族最后一块拼图 130车型亮相。自此，换代后的卫士一家整整齐齐，而我也得以在燕山山脉的后城赤壁丹霞体验到这款车型。
可能对卫士家族不了解的朋友会疑惑，这130是什么意思？早在路虎Series时代，就会以数字后缀来表明车型的长短轴情况。比如，长轴车型的后缀是109，短轴则为88。1990年，初代卫士的命名沿袭了这一传统，短轴三门版后缀90，长轴五门版为110。130则有些例外，其主要区别在于加长了后悬，以提供更强的装载能力，且主要以皮卡的形式出现。
回到现在，新卫士130就可以简单理解为卫士110的长后悬版本。维持了与卫士110相同的3022毫米轴距，130车身尾部获得了340毫米的延长，整体车长被扩展至5358毫米，并带来了少见的2+3+3的8座布局。
所以，仅从车头或车尾观察，你很难分辨一台卫士是130还是110。但当你移动脚步，来到车身侧面，就会被卫士130极为夸张的体量所震撼。有一个小细节，或许是为了车身强度，卫士130取消了标志性的阿尔卑斯之光侧顶窗。
在卫士130的车厢内，如果只看前两排，很难找到与卫士110的区别。同样的中控布局，同样的铆钉外露设计，都透露着一股野性之美。
在国外，卫士仍带有一定的工具车属性，因此易放易取的储物空间就极有必要。几乎贯穿整个仪表台一道内凹，螺丝起子、老虎钳可以随拿随取。当然，真会这么干的人应该不多，但用来放手机、钥匙等杂物同样很舒服。
在此次的试驾车上，我没有看到流媒体后视镜的身影。但它的内后视镜并不普通，是一枚凸面镜，只要视力过关，你甚至可以用内后视镜观察侧窗外的情况。不过这枚后视镜的位置较为靠后，需要大幅度移动视线才能看到。
来到卫士130的重点，车内空间。考虑到卫士130如此庞大的体型，其二排空间表现只能用“还行”概括。
我的身高在188厘米，将座椅退到比较靠后的地方，腿部空间仅为将好，头部空间倒是真的很宽裕。
二排的配置还是比较豪华的，独立的空调控制，座椅加热，USB供电等等一应俱全。
起初，对于这样一台欧洲出品的、带有玩具属性的SUV的第三排，我并没有抱太大的希望。因为在我印象中，亚洲设计师的“偷空间”，是把空间从有限的车身里“偷”出来给用户。但欧美人的“偷空间”则是真的把空间从庞大的车身中偷走，让你感叹空间不知道跑哪里去了。
但进入卫士130的第三排，不得不说这34厘米的加长确实到位。二排正是刚刚我乘坐的状态，如今不需调节我就能带着腿直接坐进三排，这在SUV中实属优秀了。而且值得一提的是，它的第三排座椅是正儿八经的座椅，填充和高度都要比很多SUV三排的“板凳”优秀得多。
三排的配置也比预计要高，除了空调出风口和USB接口，甚至配备了座椅加热。
话虽如此，我个人觉得卫士130的三排还是更偏向于应急乘坐。当二排座椅全部启用时，哪怕有一扇专供第三排的天窗，三排的乘客仍会有不小的压抑感。如果你是7座的刚需用户，这台车的体验绝非最优解，尤其是在国内目前有那么多优秀的MPV可选的情况下。
当然，卫士130的独特性也必须得到肯定，毕竟8座，还要能进行一定强度的越野，别说MPV，很多城市SUV也无法做到。加之其超长的车身，在车顶架置帐篷等大件物品的时候也会有不小的优势。
打开卫士130的侧开尾门，会看到一个不算特别大的尾箱空间。但逐排将座椅放倒后，卫士130的装载能力就会逐步可观起来，最大可达1232升。
按下尾箱中的车身降低按键，不论是穿越荒野所需的装备，还是想要搬运的大件家具，都可以轻松放入。
有一个不太能理解之处，就是在放到座椅时，头枕不会自动折叠。你需要先手动将头枕折叠好，否则放到时会被前排座椅卡住。
进入动态环节，有朋友可能会问，加长的车身会否影响越野能力？答案是，确实会有些影响，但影响不大。由于130的加长集中在后悬，所以离去角会比110小一些，为28.5°，除此之外130便有着与110几乎相同的越野能力。
我们此次试驾的场地位于 “后城赤壁丹霞”，位于北京延庆以北、河北赤城境内，地处燕山山脉，嵯峨的断面从南向北延展20公里，一块通体高600多米的摩天巨石坐落其中，其三面都是峭壁，视觉效果确实非常壮观。
而我们的任务就是驾驶卫士130登顶这块高达600米的巨岩。要完成这个目标，对包括动力、传动、底盘在内多个部件的综合越野能力有着不小的要求。
卫士130搭载英杰力3.0T双增压发动机，峰值功率400马力、峰值扭矩550牛·米，爬坡时的动力储备必然是毫无压力的。配合48V驱动的电动涡轮，卫士130的动力输出非常线性，爬陡坡时不会像很多传统涡轮车那样，轻踩不走，涡轮介入时又突然猛蹿，体验非常棒。
路虎越野，主打绅士风。旋转旋钮进入越野模式，你只需要控制好方向和油门，其余一切交给车辆即可。全时四驱系统结合双速分动箱，以及主动式后桥差速锁及扭矩矢量分配系统，能帮助车辆轻松通过交叉轴和碎石路。
闲暇之余，你可以哼哼小曲，看看中控屏上的差速锁工作情况，又或是通过3D车身影像系统环顾四周，确保四周凸起的石块不会对自己的全铝车身造成伤害。
其实这几年我接触过不少路虎车型，其招牌的ATRS全地形系统早就给我留下了良好的印象，更不用提家族最强的越野选手卫士，在越野方面是绝对不会令人失望的。不过，在越野之外，卫士有一点大幅超出了我的预期，就是它的公路驾驶感受。
在我的预想中，注重越野能力的车型往往会牺牲一点公路性能。比如为了防止越野时被方向盘打手，转向手感会模糊一些；又或是为了通过性，升高车辆重心，高速过弯极限较低等等。
在前往赤壁丹霞的途中，有一段路况较好的蜿蜒山路。切入运动模式，卫士130提供给我的信心非常充足，甚至要高过自家以运动冠名的揽胜运动版。
相比之下，揽胜运动版的悬挂支撑更偏舒适，有些许“船味”。而卫士130在通过细碎颠簸时，动作干净利落，没有多余动作，弯中悬挂的支撑也很强。
非常有趣的是，当我在过弯时观察车队前车，其实能看到前车有不小的侧倾。但是我用同样的车速跟随，体感上却难以察觉到车辆的倾斜。在双叉臂前悬、全时四驱系统等等配置的加持下，如此一台庞然大物，高速过弯时仍然有着很棒的抓地表现。
这么说或许显得有些怪异，但事实上，这套底盘的公路表现，配以英杰力3.0T发动机在中高转速时会发出的轻微煮水声，在山路上穿行竟还颇有些享受。
最后，聊点实际的。卫士130的指导价已经公布，为119.8~127.8万元。起售价比卫士110贵，但配置起点也更高，二、三排座椅、方向盘加热都是标配的，加上更长的车身，更大碗的空间，我和另外几个媒体一致觉得卫士130的性价比不低。不过，我还是会建议你在选130前深思一下。首先，你究竟是否需要这样一台8座的路虎卫士？90、110会不会更实在一些？其次，就是你家有没有停得下如此庞大身躯的车位了，本身1970毫米的车高就和部分地库说再见了，又有多少车位能让卫士130在完全停入后打开尾箱门呢？