路特斯Eletre 探店试驾 百万纯电超跑SUV格调之选
不知道有多少人会希望自己的百万级纯电SUV长得像个鼠标啊？
为什么会这么问，因为放眼望去，那些有或没有造车底蕴的品牌似乎都选择了这样的一条路，造的车看上去圆润、臃肿，沉重。我能理解他们这么做是为了追求超低风阻，所以去模仿“水滴”。但，真的只有这一条路可走了么？
很明显，并不是。
作为“空气动力学先锋”，凭实力从F1赛道积淀了深厚冠军底蕴的超跑品牌路特斯就给出了截然相反的答案——纯电超跑SUV路特斯Eletre。带着这份对美感的期待，我们来到了佛山路特斯中心，近距离感受路特斯的划时代之作。
超跑设计
路特斯Eletre传承了路特斯品牌卓越的设计功力，其造型兼顾美学、下压力与低风阻。
车头、车尾的线条强劲，细节精致，型面的构筑极具张力。
超跑同款的座舱前移设计，最大限度地在SUV车型上还原了中置发动机跑车的经典比例。
若隐若现的7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅以及分体式破风尾翼等外饰，组成了独家的“驭风套装”，使其最大行驶净下压力达到90公斤。
同时又由于更低的迎风面积和对气流的高效梳理，让其整车的风阻系数也只有0.26Cd。
路特斯Eletre的尺寸很大，长宽高分别为5103mm、2019mm、1636mm，轴距则是达到了3019mm。
第一次见到它的人一定都会被它那明显有别于传统SUV车型，宽扁、紧绷的运动姿态所震撼，这种“超跑”既视感，可以说是现阶段纯电SUV领域独一份的存在。
豪华格调
仅仅是拉开车门，我的视线就被各种精湛工艺和顶级考究的材料塞满了。
英国瑰宝级音响品牌KEF音响，精致而立体；饰板大量采用了新型缎面编织1K碳纤维和激光切割真木等考究材质。
内饰按钮则是使用全球首次应用于汽车设计领域的液态金属制成，表面抛光精度达到纳米级，有陶瓷釉感，犹如珠宝一般。
正当我以为路特斯要变味儿的时候，坐定驾驶席，立刻就感悟到原来豪华只是外在，内核却依然还是路特斯的赛道基因。
一体式超跑前排座椅包裹出色，带回正标识的方向盘手感扎实，特别是三、九点的位置非常贴合手型，因为在赛道驾驶，双手需要长时间持握不离开。
方向盘两边配有拨片，不但在形式上还原了跑车上的设计，功能也独具匠心，左侧调节动能回收，右侧调节驾驶模式。
作为在纯电时代面向生活方式用车领域的首次尝试，路特斯Eletre以品牌调性为核心，对豪华提出了独到的全新理解与表达。
智能科技
路特斯Eletre的座舱营造出了浓郁的数字化沉浸氛围，将轻盈简约与科技艺术性融为一体。
4块数字屏幕均采用超薄设计，与29英寸的AR HUD一起实现了视觉上的轻量化。位于正中的15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕上呈现出的是全球首款UNREAL 引擎实时渲染的 HYPER OS 座舱操作系统，随手操作都让人仿佛置身于3A游戏大作。
其内置的双第三代骁龙座舱平台，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，为之后实现次世代的交互体验打下了良好的基础。为什么说“之后”，因为前提要看各项高阶的驾驶辅助功能的实现。
这方面，路特斯Eletre配备了的双英伟达超算芯片，具备508TOPS算力，在其前后4颗128线激光雷达，7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达等共34颗传感硬件的配合下，具备在高速高路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。
此外，路特斯Eletre还将成为国内首批配置流媒体外后视镜的智能电动车，该技术用小巧精致的智能传感器取代了传统的大面积外后视镜，不但能够为驾驶者提供更大的动态视野和安全警报，其更小的结构设计也有利于提升效能。
极致性能
路特斯Eletre拥有S+ 和R+两个版本，均搭载前后永磁同步双电机，其中，S+可输出450kW的峰值功率，最快0-100km/h加速时间仅4.5s；R+的峰值功率则达到了难以置信的675kW，并且增配了后电驱2速变速箱，最快0-100km/h加速时间做到了惊人的2.95s，成为了名副其实的“2秒俱乐部”成员，同时也是全球最快的双电机量产纯电SUV。
只不过，对于拥有75年超跑设计与赛道工程技术底蕴的路特斯来说，直线加速只是入门，超跑般的驾控才是精髓，但却不是难点，难点在于还不能丢掉日常驾驶时的舒适性，毕竟这才是用户的用车常态。
路特斯Eletre拥有行业领先的6D智能底盘系统，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统以及空气动力学套件的介入状态。不同工况，不同设定，这才真正做到性能与舒适两头抓。其搭载的双腔空气悬架，不但具备25mm~50mm的高低可调，软硬也可调，打破了传统的空气悬架只能调节高低，且低时偏硬、高时偏软的局限性。
它的CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架，在动态驾驶的过程中能根据实际情况自动切换适合的设定，而智能防侧倾控制系统，则可以实现对车辆纵向支撑力的精确控制。前一秒还在舒适的巡航，下一秒过弯支撑刚度瞬间提升。
让车辆保持相对平稳的过弯姿态，不但能提升整车的操控极限，更重要的是可以让驾驶者时刻充满信心。
道路体验
作为一场完整的探店，开放道路的试驾过程必不可少。毕竟只有真正的驾驶，才能够体验到这款车型的魅力，即便只是在比较接近日常通勤的工况。
我们这次体验的是路特斯Eletre S+，还没开出停车场，只是打第一把方向，点了一下刹车，它这紧绷的转向手感和制动踏板的脚感，就在向我传递着浓郁的运动气息。
行驶到路况良好的开阔路段后，我稍微深踩了一脚“电”，它的动力真得非常的强，但却不会令人心生恐惧，甚至让我产生了一种似乎谁都能驾驭的感觉。因为动力响应调得非常的棒，轻踩不窜，重踩也线性，不会有丝毫的神经质，非常的好上手，即便是堵车，也可以开得轻松、从容。
它实际给到的加速，永远都是与我在不同需求下对加速踏板不同速率、不同幅度的输入完全相符，仿佛跟我的大脑有一根神经直联。
底盘的感受也非常神奇，一方面，车辆在加、减速以及变道、转弯操作时，车身的俯仰和横摆都被充分的抑制，整个车仿佛在路面“平移”；另外就是它虽然隔绝了路面的细碎，吸收了恼人的震动，但同时又让人感到紧绷，并且为驾驶者保留了对路面的感知。在舒适的模式下，开起来也乐趣横生，在运动的模式下，开起来也舒适感倍增，这就是路特斯的高级所在。
它的隔音性也是无可挑剔，我开了一段高速，时速120km/h，但主观上的感觉和在市区开60km/h并没有什么区别。动力系统没声音，风噪也不明显，而且车内感受不到任何以往SUV常见的车体共振噪声。即便它装配了非常宽的运动轮胎，但是在路面状况好的时候，也基本听不到胎噪。
美好的时光总是短暂，在简单的道路试驾体验之后，我越发期待它真正的激烈驾驶场景下的表现了。
写在最后
路特斯的每一款车型，从研发到问世都是以“极致驾控”为核心，将机械性能、空气动力学和创新科技发挥到淋漓尽致，这是其长久屹立于世间的造车哲学，即便在全面电动化的时代也不曾改变。
路特斯Eletre依然秉承了这样的“极致精神”，在细分市场开创了全新的价值标杆，作为对格调，对驾控，对设计，对科技有需求的用户群体，这或许是百万级纯电SUV里的唯一选择。