汽车修理店怎么选位置? 在这些位置开业收益非常高

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文|波义耳的笔记

编辑|波义耳的笔记

汽车维修站

汽车维修站也称维修车间，主要承担路上发生故障或事故车辆的维修。

关于维修站的位置，目前有两种倾向，一种看法是将维修站与加油站在消防许可范围内设在一起，使两家共用一部分场地，便于车辆加油、维修一体化服务。

另一种看法是维修站设在入口处，加油站如设在出口处，主要考虑是车辆维修经常动用明火，万一出现纰漏，就会危及加油站，同时也使维修站遭受连动灾难。

另一个考虑是维修站设在入口处，便于故障车辆驶入，符合服务区流线。

经反复权衡，我们推荐后者。

维修站的工作特点决定了其卫生环境不良，所以在布局上既要有醒目的标志，又要有所遮掩。

餐厅、客房、小卖部、公共厕所等

餐厅、客房、免费休息所、小卖部和办公用房等最好设在一栋综合服务用房内，既方便旅客，也利于服务区管理，避免人流和车流的交叉。

对于停车场与这些设施的关系，从使用情况来看，小客车和小型货车使用餐厅较多，公共厕所在服务区中使用率最高，主要来自长途客车和餐厅，免费休息所和小卖部是所有车辆平均使用，故建议小型车停车场宜靠近餐厅，大型车停车场靠近公共厕所。

公共厕所在建筑上应与综合服务楼的餐厅处用雨廊相接，以防雨雪。

在综合服务楼内，原则上餐厅、免费休息所、小卖部和客房总服务台设在一层，部分餐用单间、办公设在二层，三层以客房为主，或将客房安排在附楼内。

旅客使用的主要设施应有优越的眺望条件，不能相互遮挡。

停车场、广场、专用道等

停车场是使车辆有秩序驶进、停车和驶出的场所，其面积应根据交通量和服务区使用率计算求得。

服务设施门前广场用于旅客分流，为防止高峰期停车拥挤，门前广场宜宽为20m左右。

专用道包括匝道、穿行车道、上下行联络道及服务用道。

原则上去加油站、维修站的车辆，不要经过停车场，应由匝道、穿行车道直接通过。

为便于上、下行服务区联络和执行养护公务，在主线下方应设涵道，限高2.2m。

由于餐厅、小卖部、加油站等服务设施中，商品材料的调配、垃圾处理以及工作人员居住等都依靠邻近的城市。

这些通勤如果都利用主线往往不便，最好有直接通往城市的便道，这一点在选址时也应充分注意。

辅属设施

对于锅炉、给排水设施、供电设施、垃圾处理设施等，尽量布置在使用者视线以外，如服务区边角处，但应便于检修。

园地

园地在服务区中占面积较大，主要包括外围绿地、修景绿地、缓冲绿地等，起美化环境和流线的交通岛作用。

相对来说，园地投资少，效果好。

目前我国北方服务区园地普遍不够理想，我们认为，应提高重视程度，在建设时就应对园地规划地段清除建筑垃圾，施加沃土。

高速公路服务区建设规模

如何确定服务区、停车区建设规模，至今我国尚没有明确统一的规定。

对此我们参照国外经验，以交通量和停车车位数为中心基本要素，结合国外规范和国内部分高速公路实际使用情况寻求适合我省的服务设施规模。

服务区总体规模测算思路

确定总体规模时，首先要以规划年度，一般为10年的主线交通量和服务设施使用率为基础推算停车车位数，然后据此推算停车场、餐厅、公厕等其它设施的规模。

但是对于园地规模，特别是外围园地规模，单纯根据停车位确定并不很妥当，因为休息设施的位置条件不同，从最小的广场、小规模园地，直到能有效利用的天然树林、湖泊、山景、池塘等用地比较充裕的大规模园地，伸缩性很大，所以必须考虑征用土地的难易程度以及经济性后，再决定其规模。

总体规模=停车场+餐厅+小卖部+客房+免费休息所+公共厕所+加油站+维修站+园地+其它

服务区停车车位数的确定

服务区停车车位数和容纳能力的计算可用下式表示：

单侧停车车位数=单侧设计交通量×停放率×高峰率/周转率

单侧每小时停车容纳能力=停车车位数×周转率

经计算，得出设计交通量分25000、30000、35000、40000和45000辆5个段值的计算结果（见表2）。

服务区建筑设计规模测算

服务区建筑设施主要包括餐厅、小卖部、免费休息所、公共厕所、旅馆、加油站、维修站及附属设施，在布局上因有些设施需集中于一侧，如附属设施；有些设施以一侧为主，如旅馆与职工宿舍、办公用房，甚至餐厅，故在规模上为主一侧服务区宜建得稍大些，另一侧则需相应减少，取前者的75%计算。

两侧服务区总的建筑规模应控制在6000m2以内，测算结果见表3。

表2高速公路服务区单侧停车车位数和每小时容纳车辆数

表3高速公路服务区建筑规模一览表

单位：m2

停车区建筑设计规模

停车区与服务区是相辅相成的关系，共同构成高速公路的服务体系。

关于停车区取舍，目前有两种观点，一种观点认为没有必要设置，理由是：服务区间隔仅需约半小时行程，设置停车区还增加了管理难度。

另一种观点则相反。

我们认为，一条高速公路，对于一定的交通量，使用服务设施的次数基本恒定，需就餐、加油、维修和住宿的车辆，除服务区外别无选择，单纯为满足生理需要如休息和上厕所的，则可两者选其一。

从当前调查情况看，设计停车容纳能力远大于实际容纳能力，这是因为高速公路尚未连线成网，旅行服务由社会和高速公路共同承担，因而服务区车辆停留率较低。

同时在停车区设置公共厕所、小卖部等设施，确实在供水、排污和供电方面有所不便，在必要性不充分的条件下还增加了管理对象。

因此建议，当主线实际流量达到40000辆时，考虑在停车区按下表要求设置正规厕所，之前停车区只需设置停车场和小型厕所。

中远期停车区建设规模见表4。

当主线流量达到40000辆后，可以考虑在必要的停车区建加油站。

表4停车区建筑规模单位：m2

服务设施占地规模

服务设施征地面积要根据设计交通量和具体情况而定，总的原则是，按规划将用地一次性征足，否则高速公路建成后，沿线区域的经济会随之快速发展，用于扩建的地皮可能会被挤占，既增加投资，续征手续也较繁琐。

在征地时应注意考虑以下几个方面：

服务区发展前景

服务区经营是一项很有潜力的产业，从国外服务区发展来看，服务项目趋于多样化，配套设施逐步完善，完全取代了早期服务区仅设公共厕所、加油站等简要设施的做法，现在所设的服务设施兼顾休息与娱乐，使司乘人员寓休息于娱乐之中，征地时需重点考虑这个因素。

考虑交通量问题

交通量与服务区使用率成正比关系，随着人民生活水平的提高，旅游车辆比例将会增加，交通量在服务区的停留率也会随之提高。

一旦高速公路连成网络，通道作用就会显现，届时交通量将会有一个大幅增长。

目前所做的中远期预测值可能会低于实际发生量。

考虑当地环境

服务区如处于大城市近郊或风景区附近，占地规模以大些为宜，如果地价便宜，且又非可耕地，也可适当多预留一点。

考虑服务区经营问题

服务区经营规模是决定服务区占地规模的重要因素。

但在确定占地规模时，往往不可能知道服务区将来的经营状况，这就需在地理位置上进行考虑，地理位置优越的（如大城市近郊和风景区处），按大服务区设置，征地面积宜加大，地理位置一般或稍差的，按小服务区设置，征地面积可小些。

同时在服务区规划阶段，也要求管理部门对服务区经营方式有所研究。

考虑耕地问题

我省人口众多，达8700余万人，而可耕地面积仅有668万公顷，且以每年3万多公顷的速度递减，人均可耕地占有量相对较少，因此，服务区征地在满足要求的前提下，力求节俭，否则将造成浪费。

考虑服务区征地形状

由于匝道是从主线斜插进入，从服务区各设施布局型式分析，认为服务区有效使用面积呈梯形状，故服务区征地形状也应顺势而为，原则按内角为600左右的梯形征地，这样在相同的征地面积下获得了较大的可使用空间，或者说在相同的使用面积下可减少征地面积。

如一侧服务区采用长方形形状，需征地55亩，而采用梯形仅需38亩，节省用地17亩，如此计算，每对服务区就可节地34亩。

考虑停车区对服务区的分流

根据上述考虑，认为每对服务区征地面积宜控制在60-100亩之间。

建议以日均流量30000辆、征地面积75亩为标准，日均流量每增减1000辆，占地面积相应增减l亩，最大不超过100亩，最小不低于60亩。

根据基本需要，停车区面积按每处10亩计征。

结束语

服务设施是高速公路项目的重要组成部分，建设费用约占工程总投资的15—20分之一，虽然国内各省在理论上对其规模的看法逐渐趋同一致，但尚不够细化。

笔者以为，对这个问题仍需从服务设施的长远适用性和经济性方面多加讨论，片面强调哪一方都可能给建设单位或投资人带来损失。

本篇所提结论仍属原则性的，仅供参考。