花50多万买蔚来EC7，真的要比BBA更香？看完懂得都懂！
去年底在蔚来NIO Day发布并上市的蔚来EC7终于开始交付了。作为蔚来NT2平台首款轿跑SUV，蔚来EC7的到来无疑进一步壮大了整个品牌的产品矩阵，同时也和EC6组成一对40万级纯电轿跑SUV的组合拳。那么蔚来EC7这款车到底如何，本文将从竞品、驾控、设计三个方面进行解读。
蔚来EC7的售价，根据电池容量不同（75kWh和100kWh），整车购买价格为48.8-57.8万元，而采用BaaS电池租用方案则只需要41.8万（首发版45.0万），电池月租为980元/1680元每月。
现款蔚来EC6已经停产，目前第二代EC6已经进入申报阶段，相信很快就会正式亮相。而新一代蔚来EC6上市之后，售价大概率会与旧款（39.6-55.4万）持平，这个价格区间和蔚来EC7会有一定的重叠。
蔚来EC6申报图
既然两车在定位上有高低之分，那么车身尺寸和动力上自然也会有所不同，不过从下表可以看到，尺寸差距并不会很大。
蔚来EC6申报图
那么EC6和EC7怎么选呢？官方表示EC6会更加适合年轻群体，而EC7更适合成熟的成功人士。目前关于新一代EC6还没有太多的具体信息，这里就不作过多评价。
不过对于消费者，我个人觉得答案其实很简单，除非你更加喜欢EC6的设计（虽然差异很小），否则如果预算充足就选EC7，因为它更精致更高级。至于空间、配置、动力，两者都不会让你失望。
油价居高不下让很多消费者都转向电动车的怀抱，但对于50万预算的购车群体，油价并非他们考虑的第一因素，服务、质感、新鲜感、智能化、品牌调性等等都会成为他们刷卡的冲动来源。
过去，同样50万预算想要选择一台豪华SUV，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3等一线豪华品牌无疑是首选。但如今的消费者更加理智，纯电车型所带来的动力体验、平顺性、静谧性是燃油车无法比拟的。
尽管现在也有了奔驰EQC 、奥迪 Q5 e-tron 、宝马iX3，但从惨淡的销量上便可以看出，这些纯电车型并没有准确把握中国消费者的需求。在智能化浪潮的席卷之下，这些传统车企的步伐显然落后于国内的头部新势力品牌。
在营销渠道和服务体系上，传统4S店的模式也正在遭受的冲击。当传统豪华品牌巨头还在用燃油车的思路卖电动车，以高冷的姿态维持身段，蔚来已经用独创的快速换电模式和真诚的上门服务夺走了他们的顾客。而EC7，无疑是让蔚来在这场争夺战中再添一位猛将。
如今的国产纯电车型，不卖个四五十万都不好意思跟同行打招呼。在40-60万区间其实还有几款车型也有着非常强的实力。
※ 阿维塔11
阿维塔11由长安、华为、宁德时代三大巨头共同打造，拥有华为全栈智能方案加持，能够实现城市道路的NCA智驾导航辅助，座舱方面也有华为的鸿蒙系统车机。蔚来EC7也即将开放NAD导航辅助功能，并覆盖城区、高速、泊车、换电等场景。
此外，阿维塔11还提供了四座版本，让后排乘客得到极致舒适的乘坐体验。蔚来EC7虽然没有提供四座版本，但副驾的女王座椅可以实现零重力躺平模式。
阿维塔11和蔚来EC7在智能化和舒适性两大方面都有出色的表现。但相比之下，蔚来EC7尺寸更大，动力参数更高，而且拥有换电的优势。当然了，EC7的售价也更高。
※ 智己LS7
智己是上汽集团旗下的高端纯电品牌，LS7则是刚上市不久的“网红”车型，最大的亮点就是它采用的半幅方向盘了，再搭配超长的升降式中控屏、智能灯光投影、大视野前风挡等，炫酷属性拉满。后排的零重力大躺椅更是把汽车座椅的舒适性做到了天花板。
智己LS7在智能化硬件方面也非常下本，车顶配备了两个激光雷达，不过目前还没有城区导航辅助驾驶能力。另外就是品牌认知度依然比较弱，整车实力与蔚来EC7不相上下。
※ 高合HiPhi X
高合HiPhi X同样是一个科技感爆棚的车型，不仅拥有比超跑还炫酷的独特开门方式，车内还有14.6+16.9+19.9英寸的三个大屏幕，大胆的造型大胆的座舱和大胆的售价，让它成为国内高知高收入人群的新式玩具。
高合HiPhi X的起步价已经可以买蔚来EC7的顶配了，但智驾能力却比较常规，对于这个级别的车型，咱们就不说什么性价比了，个人喜好大于一切。
在动力方面，蔚来EC7搭载了双电机的四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率300kW，总功率480kW，最大的扭距达到了850牛·米。对于燃油车来说这已经是妥妥的超跑级性能了，不过在电车上已经不足为奇。官方的零百加速时间，只要3.8秒。
EC7全系标配了空气悬挂和CDC智能动态阻尼减震系统，通过动力系统和底盘系统的不同特性组合，可以形成舒适、节能、运动、运动+四种不同驾驶模式。另外还有一个个性化模式，你可以把这些组合都选择好之后固定下来，需要的时候一键达到。
虽然EC7是一款偏运动化定位的一个车型，但它的车身尺寸并不小，而且作为一款纯电SUV来说，尽管有电池压低重心，但车身比较高，在悬架比较软的时候，转弯侧倾还是非常明显的。
不过悬架在调到最软的时候，整个底盘的滤震性确实非常棒，经过任何路面颠簸都非常舒服。当你带着家人出游的时候，你就可以把它调到最软，同时底盘调到最高，完成一些轻度越野的路况完全没问题。
但如果是独自驾驶，建议你把它的车身降到最低，然后悬挂调到最硬，这样你在车流中穿梭就会变得更加有信心，更有人车一体的感觉。虽然快速过弯的时候，它的重心转移还是能够很明显得到。但是相比于舒适模式那种偏软的感觉，操控起来已经犀利很多了。
电动尾翼在速度达到80km/h的时候就会自动升起来，但如果我是车主，我上车就要把它手动打开，毕竟这个尾翼所带来的心理满足感，要比它实际产生的下压力，要大得多。
刹车脚感是蔚来EC7上一个让我很喜欢的地方，它的刹车踏板力度非常轻，但又不是那种虚无的感觉。踩下去非常软但又非常线性，制动力的输出也很到位，所以它控制起来非常轻松。完全不会那种轻踩没感觉，踩多一点又变成急刹的感觉。
对于一款50万级别的纯电车型，静谧性肯定是不用怀疑的，蔚来EC7在城区开起来可以用悄无声息来形容，这也是如今越来越多喜欢电车的原因之一，并不是人人都喜欢震耳欲聋的排气声浪。就算是上了高速，其风噪也是抑制得比较好，车内人员交谈自如，无需刻意提高音量。
总体而言，蔚来EC7开起来是一款非常惬意的电车，不论你喜欢什么的操控特性，都可以通过动力、转向、悬架、制动等进行组合，找到最适合你的方式。电车普遍都很好开，但蔚来EC7可以更懂你。
蔚来NT2平台的新车，从ET7到ET5、ES7等等，外观基本上都是同一套设计了，来到EC7自然也是不例外。不过从名字上你也能知道它是ES7的轿跑版，所以主要的区别在于溜背的车尾。
蔚来EC7在造型上有一个亮点，就是仅为0.23Cd的超低风阻，官方表示它是全球风阻系数最低的SUV。车头的Shark Nose鲨鱼鼻、溜背的造型、光滑的车身表面，都是它风阻低的原因。
可以发现它的车身侧面，不像其他蔚来车型设计了一些棱角和线条，而是非常平整光滑。不仅如此，为了让整个车身表面都足够平整，一些细节上的处理也非常讲究。比如高位刹车灯和后视镜转向灯，在不亮的时候，是完全隐形的，不会有任何突出的形状。所以不要以为车身表面好像没有什么设计感，实际上为了打造这个光滑的车身表面，蔚来花了不少心思。
从蔚来ET7开始，车顶的瞭望塔（激光雷达）和两侧的犄角（高清摄像头）就成了智能硬件实力的象征。激光雷达布局在前风挡上方有的人会觉得过于突兀，但相比于放置在前杠，这种布局对路面信息的感知效果会更好，也避免了轻微碰撞造成高昂维修费的风险。
智能化方面，EC7所搭载的蔚来Aquila蔚来超感系统，配备了多达33个高性能传感器，包含1个超远距高精度激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。
另外全系标配了四颗Orin X芯片，总算力高达1016TOPS。有了强大的硬件，智能驾驶方面自然不会含糊，蔚来EC7接来下会陆续开放高速、城区、泊车等场景，还有刚刚发布的第三代换电站，以后也能通过这个功能可以实现自动对接换电。
外形上还有一个装逼神器，就是这个可升降的尾翼。它有两挡高度，时速80会升起第一档，时速170会升起第二档。当然你也可以在任何速度下，手动把它开到第二档。毕竟这个尾翼能增加多少下压力不是车主最关心的，能不能让它在任何你想要的时候升起来，才是重点。
内饰方面，蔚来EC7基于高通第三代数字座舱计算平台打造，全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸的AMOLED中控屏和后排6.6寸HDR多功能控制屏，能够实现多屏交互。
中控设计和ES7保持一致，延续了蔚来第二起居室的座舱设计理念。隐藏式空调风带让整个中控非常简洁美观，而且它的风口是朝正上方的，这个设计还是相当人性化的。此外，柔和的氛围灯在夜间会营造出一个极为温馨的氛围。再加上高级的皮质和原木饰板，整个内饰的确能够给人一种家的舒适感。
蔚来EC7上的交互机器人NOMI也变得比其他车型更聪明了，交互更加情感化，能够控制的功能进一布增加，包括升降尾翼，也可以通过NOMI来控制。
座椅方面，蔚来EC7配备了全新一体化运动舒适座椅，还有全新升级的女王副驾，可以实现零重力舒适坐姿，也就是一键躺平模式。并且腿托的设计相比其他蔚来车型上的女王副驾得到了进一步的优化，宽度更宽，调节角度更大，能够给乘客带来更极致的舒适享受。
总体而言，蔚来EC7是50万价位纯电SUV里面极具调性的一款车，不论是运动之中带着优雅的轿跑造型，还是豪华而温馨的座舱，都让人十分种草，其质感足以让人戒掉BBA传统豪华品牌的毒。此外，强大的智能化硬件和出色的操控体验，更是让人难以拒绝。如果你是蔚来品牌的粉丝，并且拥有充足的预算，那么这款EC7无疑会是一个在实用和个性之间完美平衡的好选择。