“牧马人多个屁股”，2022款Jeep角斗士，这样的皮卡你还喜欢吗？
提到比较具有代表性的美系汽车，除了那些经常出现在影视上的肌肉跑车外，各种尺寸的皮卡与大型SUV也是榜上有名，于是同为美系品牌的Jeep，自然也也不甘心仅限于SUV单一市场，早在1962年便推出了旗下初代皮卡车型——Gladiator，中文译为角斗士。1971年Jeep取消了Gladiator车系名称，旗下皮卡转被称作J系列。半个世纪后，Jeep重启经典车企名称，以最新一代牧马人为基础，开发了新的Gladiator车系，今年4月份，Jeep角斗士正式进入到国内市场，新车共推出1款车型，售价50.99万元，并限量500台，下面一起来看看表现如何。
外观方面，新车与牧马人（JL）基于相同平台打造，车头和车厢部分与新一代牧马人保持一致，采用四门双排设计，区别在于增加了后部开放式尾箱，使得车身长度和轴距都有所提升，相比时下主流的皮卡车型，这种二次开发的车型在整体性方面表现不是太好，而且对于那些看惯了四门版牧马人的人，可能会感觉略显突兀。
单看车头部分，很难分辨得出角斗士和牧马人，经典的造型设计具有极高的车型辨识度，既有对品牌的传承，同时也兼顾了强悍的越野实力。标志性的7孔式中网，采用较大尺寸设计，配合表面亮黑色涂装和内部蜂窝网状结构，显得既运动又不乏气势。两侧宽大的独立轮眉和前方造型突出的保险杠，充满了硬派越野所散发的粗犷气息，且对于车辆的通过性也能够起到很大帮助。
圆形的车前大灯略显复古，远近光灯组均采用LED光源，使得内部结构看起来更有时代感，功能上支持自动大灯、延时关闭和大灯高度调节。日间行车灯位于两侧轮毂上方，同时集成车前转向灯；保险杠两端有车前雾灯，同样采用的是LED光源；三部分前灯组可谓各司其职，彼此独立。
车身侧面有种被硬生生拉长的感觉，四门版的设计在整体协调度上不如两门版J系列，尤其是平直的座舱轮廓，让尾部货舱部分显得既突兀又窄小，缺少了向福特F-15皮卡上的力量感。前部分座舱与现款牧马人保持一致，包括外露的车门铰链、固定式上车踏板等机械结构，更多的是出于实用性目的，宽大的前后独立轮拱，配合充裕的轮拱间隙，让其在应对复杂路况时更显从容。由于后部尾箱的存在，车身长度已经接近5.6米，轴距也达到了3488mm，高度和宽度与现款牧马人四门版基本一致，所以整个车身显得格外修长。车辆接近角40.8度、通过角18.4度、离去角25度、离地间隙253mm。
后视镜外壳和车门把手都采用黑色磨砂材质，与其它外观细节处相照应，后视镜集成车侧转向灯，支持电动调节和镜片加热，门把手下方裸露的钥匙孔，看起来颇有年代感。
车型采用18英寸铝合金轮毂，黑色双五辐式造型，外圈辅以银色边框装饰；轮胎匹配普利司通DUELER H/T系列，规格为255/70 R18；车轮制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内配备胎压显示。
车尾部分造型工整，加装尾箱盖之后显得格外扁平，尾门上方把手处集成了高位刹车灯带，中间硕大的黑色Jeep车标格外显眼。两侧尾灯造型立体，内部双色LED灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部保险杠与车头呼应，两侧裸露的拖车钩，同样在彰显车辆的硬派实力；车型配备了前后驻车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，角斗士基于牧马人同平台开发，也就意味着内饰部分的区别也是微乎其微，好在这样的内饰已经相比上一代已有了长足进步，在整体质感和实用性方面得到很好兼顾。平直的贯通式中控台造型吗，既有利于驾驶员日常操作，也能够为前排乘客带来更多活动空间，位于副驾驶前方的独立把手，则是硬派越野车型上的标志性设计。
三辐式多功能方向盘造型简单耐看，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节和加热功能。
仪表盘议案采用机械指针搭配中间7英寸彩色行车电脑显示屏，虽然样式比起时下流行的全液晶仪表盘略显传统，但就日常使用的稳定性而言更有优势，中间屏幕也能够显示较为丰富的行车和辅助驾驶信息。
车辆没有提供主动安全装备，被动安全方面，车内配备前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊；车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分，车型配备的是一块8.4英寸嵌入式触控液晶屏，接近正方形的屏幕造型在Jeep多款车型上都有采用，下方还保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作。车机系统支持GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制等时下主流功能。车内音响采用ALPINE阿尔派品牌，前排共9个扬声器单元。
车内配备前排双温区自动空调和后排出风口，空调面板采用大尺寸按键和旋钮组合，日常使用便捷顺手。其它车辆辅助/操控配置方面，角斗士依然采用的是传统机械手刹，配备了发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降等常规基础功能。
车内座椅表面采用真皮包裹，座椅造型中规中矩，颞部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均采用手动调节方式，支持座椅加热，以及主驾驶位2向高低和2向腰部支撑。后排空间表现一般，地板中间虽然凸起不高，但纵深较短。后排座椅除了支持靠背按比例放倒外，坐垫还能向上翻折，下面隐藏着一块不小的空间，包括后半部分车顶卸下的螺丝专用储物盒，平时就放在这个隐藏的空间里。
车内前排车顶的拆卸比较方便，有单独的把手设计，原厂提供了收纳车顶的专用袋子。皮卡车型的优势就在于更大的货厢空间，货厢内部十分规整，轮毂占据的体积不大，原厂还喷涂了“货箱宝”，便于日常打理，减少货物划伤车漆的情况，国内在售版本配备了货厢盖；美中不足的是货厢地板离地略高，往上搬运行李显得有些费劲。
动力方面，新车搭载3.6L Pentastar V6发动机，最大功率284马力（209千瓦），峰值扭矩347牛·米，与之匹配的是8AT变速箱和Selec-Trac®智能四驱系统，可实现低速2.72倍扭矩放大，前后桥0-100%扭力分配。虽然涡轮增压发动机在数据上已经能与大排量自然吸气发动机媲美，但这台3.6L V6发动机更能让你领略到大排量自吸的魅力。车身采用非承载式结构，悬架为前后五连杆整体桥式非独立悬挂，配备了后桥限滑差速器。
总结：虽然一提起皮卡车型，很多人自然就会想到福特F-150或丰田坦途这样的代表车型，但Jeep角斗士的定位是一款中型皮卡，在北美市场竞争对手主要锁定福特Ranger和雪佛兰库罗德等，某种程度上可以理解为传统牧马人+皮卡屁股。进口到国内后，对于只有500辆的Jeep角斗士来说，稀有属性无疑会进一步加强它的市场价值，这里不妨说说你对2022款Jeep角斗士的看法如何。