投稿/爆料：wgx0929@163.com@飞灵汽车
近日，懂车帝的冬测测评结果在业内引起轩然大波。其中，争议最大的结果是极寒情况下的混动车型纯电续航达成率。在这项测试中，共有19款车型参加测试。其中，比亚迪仰望U8以85.08%的纯电续航达成率排名第一，而腾势D9 DM-i、理想L9、魏牌高山DHT PHEV、比亚迪唐DM-P等16款纯电续航达成率均不足50%，问界M7以31.6%位列倒数第一。
对此，问界、长城、吉利等多家车企官方和高管下场，质疑其测试标准不够规范、科学严谨。#长城硬刚懂车帝##余承东怒怼懂车帝##多家车企质疑懂车帝冬测#等多个词条冲上微博热搜。
问界在12月8日发推文称，相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。问界表示，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗。
问界方面认为，在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。另外，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器启动，实际消耗电池电量54.5%。
12月10日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈转载问界上述推文，并直言：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
12月11日上午，长城汽车表示将在12月14日举办《懂车帝冬测标准质疑沟通会》，将就新能源冬测的科学公正标准；纯电续航测试的车辆整备标准；爬坡角度测试的车辆电量标准；爬坡距离测试的车辆制动标准这四个议题展开讨论。
随后长城汽车又发文称调取了参与测车型的后台数据进行确认，发现纯电续航测试、亏电油耗测试和爬坡测试部分结果异常。其中，在纯电续航测试方面，长城汽车认为，长城汽车在做纯电续航测试前，同样需要1小时左右的整备时间，整备期间不上高压电，消耗电能极小。
而本次懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60—72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响测试前的电耗。
而对于懂车帝方面明确参与爬坡测试车型剩余电量大于50%一事，长城汽车则通过后台数据还原发现爬坡测试时，蓝山(配置|询价)测试车辆剩余电量为23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。对于亏电油耗测试存在的异常，长城汽车称经与懂车帝沟通，尚未得到明确回复。同时，长城汽车总裁穆峰、坦克和魏牌总经理刘艳钊等多位高管都下场发文呼吁共建新能源测试标准。
吉利控股集团高级副总裁杨学良也在当日下午发文质疑懂车帝测评结果。杨学良表示：“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服。”
其表示，按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际吉利方面在后台调取的数据后发现，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。
杨学良认为，这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。
对于外界的质疑，懂车帝在12月11日晚上回应称：“2023懂车帝冬测所有项目使用统一的测试标准，符合用户冬季极寒用车场景，不存在区别对待。”同时，懂车帝表示将在12月14日上午9点在黑龙江漠河举行2023冬测开放日，邀请比亚迪、问界、哈弗、吉利银河等39个车企现场观看冬测。
这是近期懂车帝最近第二次媒体对车辆测评引发的大规模舆论事件。在11月初，懂车帝对引发小鹏和华为大战的AEB进行了夜间测试，当晚懂车帝一共测试了7款车型，包括腾势N7、极氪X、小鹏G6(配置|询价)、小鹏G9(配置|询价)、问界M5 EV、特斯拉Model 3、阿维塔11。而在此次测试中，问界胜出，但此次测试方式的专业性也一直有争议。但好处是，对于消费者一直陌生的AEB也走进了视线之中，更专业的技术路线和原理也更多地为人讨论。