日产e-POWER叫板dmi？比亚迪18年前就玩过的串联混动Hybrid-S
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很多人不知道，日产e-POWER其实就是比亚迪18年前就玩过的混动技术Hybrid-S，今天再拿e-POWER和比Hybrid-S更强大的dmi对比，感觉就有点不自量力了。
之前网上流传的一份日产经销商销售培训话术资料，说比亚迪dmi超级混动是超级能吹的混动，实际性能表现并无过人之处，说了一堆dmi所谓的不好，最终得出e-POWER比dmi更好的结论...且不说通过贬低对手来抬高自己的这种行为很low，当我看完这个销售话术时就在想，日产大放厥词的底气究竟来自哪里？
懂车的朋友都知道，混动技术的核心在于如何让发动机和电动机高效配合，把低速和急加速的工况交给电机驱动，把中高速工况交给发动机直接驱动，再把刹车、下坡等工况交给电机回收动能为电池充电，以此达到节能省油的目的。
但是e-POWER与其他混动不同的是，它是一个简单的串联模式，发动机、发电机、驱动电机串联在一条动力传输路径，发动机不能直驱，也就是说发动机100%不参与车子的驱动，任何工况下都是由电机直接驱动车轮，发动机的作用就是带动发电机进行发电，然后直接驱动电机。
很多人习惯把e-POWER看作是理想one这种增程式混动，增程式混动是只有一种动力直接驱动车辆，另外的驱动力不能同时直接驱动车辆。表面上看e-POWER只有电机驱动，发动机不能直驱，确实像增程哈。
但是大家注意了，e-POWER不能充电！不能充电！而且理想one的电池包有40度电，纯电续航180公里，e-POWER的电池包只有2度电，纯电续航只有两三公里，就算是比亚迪dmi的电池包最少也有8度电，纯电续航至少也有55公里，所以说e-POWER是增程式混动未免也太抬举它了。
一台电动车如果不能充电只能加油的话，也就意味着不能进一步降低使用成本。如果能充电的话，使用家用充电桩1公里的电费还不到1毛钱，百公里不超过10块钱，而只加油的话，95号汽油已经迈入10块钱时代，百公里至少需要六七十块钱以上！所以我就想问大家，买一台14万左右的混动车，你们最看中的是什么？我相信绝大部分人优先考虑的一定是节能省油。
所以我真的不知道这么一台不能充电的电动车，在中国能有什么发展前景，难道大家感觉不到插电混动有多香吗？平时市区通勤用电，偶尔出远门用油，多么合理的分配。日产官方总是在强调e-POWER不用充电，但是只要你愿意，插电混动也可以不充电！
很多人都在吐槽轩逸和新一代逍客e-POWER的三缸发动机，却没有注意到它高速油耗高的问题。dmi在急加速时，发动机和电机会并联输出动力，共同驱动车轮。
当减速时系统切换为串联驱动，到了高速巡航时发动机会直驱。而e-POWER因为发动机不能直驱导致高速工况的油耗非常高。
所以官方避重就轻地玩起了文字游戏，把原本应该说的综合油耗，说成了市区油耗3.9升，因为日产官方非常清楚，e-POWER只有在中低速工况下才省油。
如果把dmi的发动机直驱去掉，电池包做小，看起来和e-POWER就比较相像了。
其实e-POWER更像是比亚迪早在2004年就开发出的Hybrid-S，Hybrid-S和e-POWER几乎是一模一样的技术，发动机只带动发电机发电、电动机负责驱动车轮，同样是不用插电。不知道的朋友可以查一下，这款混动车是当时全球首款串联式混合动力驱动轿车，其污染物排放指标远低于欧4标准。
一个被比亚迪18年前就放弃的技术方案，就不要谈什么技术创新了。还在拿e-POWER和比Hybrid-S更强大的dmi对比，感觉就有点不自量力了。从数据上看，e-POWER的月销量也只有1000多台，是不是也可以说明一些问题呢？
日产天天高喊技术日产的口号，结果中低端车型还在用过去那堆老旧的自吸发动机和拉垮的CVT变速箱。
奇骏从月销超1万辆，跌落到月销1000多辆，只用了不到一年的时间。
其高端品牌英菲尼迪的大部分车型，采购的都是奔驰发动机。
缺乏技术的日产现在也只能吃轩逸、天籁、逍客这三款车型的老本，其中也只有天籁的2.0T可变压缩比发动机拿得出手，其余再无任何技术亮点。
轩逸这款车型是日产目前唯一的遮羞布，在很多人眼里，轩逸就等同于网约车，月销两三万的虚假繁荣背后，是低价换销量、透支品牌后的危机四伏。
戈恩预言日产将在2-3年内破产，会不会破产我不知道，但是日产正在成为一个廉价车品牌是不争的事实！