410公里续航，“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV
今天试一台上一代的比亚迪元EV，由于是第一次路试它，我特意去做了功课。
相比最近热销的，紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系，都定位为小型SUV。
一个是紧凑级SUV，另一个是小型SUV，价格区间也有区别，元EV在9~14万左右，元Pro在10~12万左右，元PLUS则要14万起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是两款不同的车子，大家注意别搞混了。
至于元Pro和这台元EV的关系，前者应该为后者的中期改款，外观、电机和主机有升级，电池由三元锂变为了刀片电池。
另外，四百多公里的版本，Pro的电池反倒缩小了一点，Pro是50.1度，这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。
从代步的角度来看，差别不算大。
我路试了小一百公里，总的来说，在7~8万类准新的新能源车里，这台次顶配的元EV，无论是产品力，还是性价比，都蛮不错的。
整个驾驶感受和燃油车差不多，动能回收也没有拖拽感，很好上手。
底盘也是偏舒适的，后段支撑稍足，但不会很明显的影响舒适性。
动力方面，我没找到具体零百数据。实际体验下来，普通模式偏保守，属于代步够用，运动模式动力蛮足的，加速超车都没啥压力。
NEDC续航410公里，53.22度电池，按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话，实际也能跑343.35公里，城市里代步也足够用了。
而且，支持慢充和快充两种充电方式。
快充的话，官方给的数据：30%~80%电量，30分钟便能完成。
我趁着吃午饭的机会，简单测试了一下，在120KW的星星充电桩上，从60%充到84%，用了20分钟，最大功率有50.4千瓦之多。
按照这种速度，其实去商场里吃个饭，就基本能充满，还是非常方便的。
一顿快餐的时间，充了我15块钱（13.7度），只比这顿饭差1块钱。
这么一大份饭，16块钱，咱上海青浦的物价确实不贵。
看看这环境，也是杠杠的。来上海站提车的诺粉，可以来感受一下，离上海站不到1公里，味道也还不错。
缺点2个：
1.车机在车子刚启动的时候，反应有点慢。大概过2分钟左右，就会变得能接受了。
2.内饰塑料感稍重，不过这个价位也没得挑，毕竟价格在那儿摆着呢。
至于配置，亮点还是有的。
比如：仪表盘蛮大，UI设计蛮清晰的。
屏幕也可以像新款比亚迪一样，180度旋转。
识别率特别好的“你好小迪”，也是有的。
我看车机的提示，绑定APP还能远程控制空调，远程开闭车门，基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。
车机也是自带流量的，听歌的话，直接可以绑定车机里的网易云，用车机的流量放歌，挺方便。
而且，这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿，还要牛掰一点呢
空间的话，对于小型SUV的定位，是很够用了。
主驾我（185cm）开，后排我坐，膝部空间和头顶空间都还尚可。
即便作为家里的唯一一台代步车，也没问题。
至于外观内饰，你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。
比如像龙鳞一样的中网和大灯。
挡把周围按键的布局，还有触控滑动的天窗控制键，不能说和新款比亚迪的一模一样，但也是有异曲同工之处。
另外，黑耳朵、黑轮毂、黑书包，还是蛮整齐划一的。
侧开的尾门，也很有味道，属于蛮有个性的小SUV了。
成色的话，主驾座椅之前应该戴套使用的，特别新。
从前后排脚底，一直到尾箱都是带垫使用。
连尾箱侧面都有垫，保护得相当到位。
说明书也还在。
做个总结吧。
7~8万买个类准新的纯电小SUV代步，综合产品力不俗，续航也有410公里的比亚迪元EV，就蛮好的。