世界未来的汽车巨头——比亚迪的前世今生（二）

话接上文，比亚迪在收购秦川汽车厂以后，就着手对福莱尔进行销售政策的调整。（福莱尔是秦川汽车引进日本铃木并二次修改得来）

而虽然福莱尔在上市之初拥有较好的销量，但老军工厂企业遗留的一些问题影响（人事、质量、工艺、销售），导致福莱尔最终沦为退市边缘的小品牌。同年7月，比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工，其中的碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。

五、进入汽车市场：稳扎稳打，旗开得胜

这里放个小插曲，2002年，郭台铭与王传福有一次合作，当时郭台铭邀请王传福到富士康国内深圳总部参观，双方相谈甚欢。可从2003年开始，比亚迪这边陆陆续续来了400多名富士康员工，中间发生了什么大家可以自己想象，不便多说。

再接着说比亚迪的汽车产业，当时比亚迪买下秦川汽车厂之后，经历了一段适应期后，重新调整了福莱尔的销售政策。而为了区分秦川福莱尔与比亚迪福莱尔德，最先从开始升级的就是整车外观。刚开始这段时间，比亚迪继续进行技术人才积累，不过造车并不简单，人才聚集培养、技术研发储备都需要时间。

2005年8月，日本分公司成立。

2006年，倍受关注的比亚迪F3轿车上市。

F3外观内饰跟丰田花冠轿车相似、动力则是使用的东安三菱的4G18型号1.8排量发动机，前后盘式制动，起售价格是7.98万元，里面还有自动空调、真皮座椅、天窗和导航这些配置，在售价低于10万元的三厢轿车上这是首次出现。也正因为配置、外观以及价格方面的优势，F3在上市时就被疯狂地追捧。

同年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。F3e使用的是F3的车身、内饰和悬架，但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统，全部由比亚迪自行研发生产。可由于当时因为政策跟市场准备不充分，比亚迪不得不遗憾地放弃了F3e上市。不过，当时的比亚迪已经看到了F3e的各种优势，果断将在F3以及手机电池领域获得的利润，投入到第1代混动技术以及S6DM（2015年上市的混动4驱唐）的预研项目。

2006年5月4日，富士康的网检系统监测发现，王伟等富士康员工向比亚迪发送了大量的系统文件，公司当即报警，随后请求深圳中院采取证据保全措施，法院同意请求并在比亚迪的办公地点查扣复制柳相军、司少青的计算机硬盘内容。2006年6月，鸿海集团两个子公司富泰宏精密、鸿富锦精密共同向香港高院、深圳市中级人民法院提出诉讼，控告柳相军、司少青等人在跳槽到比亚迪后，泄露富士康的商业机密，并索赔500万元。而证据显示，之前查扣的硬盘中有富士康文件头字样的Word文件，以及富士康相关主管人的签字。

六、路走太快，危机浮现

之后的几年，F3几乎都处于供不应求的状态。比亚迪为了完成拖欠的F3的订单，在西安的生产线即便是“三班倒”都难以完成销售公司的需求。

当时，李书福的吉利，择机生产了一款名为美人豹的小型跑车，同样作为民营汽车商比亚迪不甘示弱，随即也砸重金在2006年亮相了一款硬顶敞篷跑车S8。公司资金本不充裕，还用这资金去生产一款在当时不合时宜的国产跑车，绝不可取。

2007年10月5日，富士康旗下的富泰宏精密、鸿富锦精密在香港高院再度起诉比亚迪及其部分子公司，要求比亚迪禁止继续使用、开发原告的机密信息，并交出占有、管理和使用的原告文件材料，赔偿650.7万元等。同年11月6日，最高人民法院委派北京九州世初知识产权司法鉴定中心在北京为“富士康诉比亚迪恶意侵犯其商业秘密案”进行司法鉴定，听证会的结果对比亚迪很不利。

本身比亚迪是原计划在2007年7月底将手机业务在香港分拆上市，不过因为富士康2007年6月11日在香港法院提出诉讼。2007年9月27日，在上市第一次申请过期后，比亚迪再次提出了上市申请，而富士康再次向香港高等法院提出新诉讼，比亚迪的手机业务被迫推迟了半年上市。直到2007年10月，手机这部分业务才得以拆分出来在香港主板单独上市，股票名称是“比亚迪电子”。

2008年，比亚迪开始出现了大面积整车质量问题。因为产品异常火爆，汽车处于供不应求的状态。就是这种情况下，比亚迪造车在产能跟质量上出现了无法平衡的情况。

也同样是这一年，比亚迪在由世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”中，荣获“2008年度中国市场购买者满意度第一品牌”大奖。

接着聊富士康跟比亚迪之间的爱恨情仇，2008年3月14日，深圳公安机关在调查取证后发现，该案子可能涉及犯罪，需要追究刑事责任。富士康撤销对比亚迪在内地的民事诉讼，转为刑事诉讼。3月20日，比亚迪前执行董事兼副总裁夏佐全被拘留。24日、31日，司少青和柳相军先后被判处1年零4个月和4年有期徒刑。

不过出乎意料的是，比亚迪发布公告称，夏佐全在拘留后的第4天因证据不足被释放，而另外两名获刑员工，在定罪前已与公司解除劳动关系，属于个人犯罪，与比亚迪无关。

后面更有意思的事情发生了，2008年12月3日，比亚迪称公安机关已撤销针对比亚迪的调查，北京九州世初知识产权司法鉴定中心常务副主任赵军及另外两名负责人涉嫌毁灭、伪造证据和收受贿赂，被公安机关逮捕。此外，比亚迪前员工张朝正涉嫌接受富士康的贿赂，为富士康非法窃取保密文件，被公安机关逮捕。2009年10月份，比亚迪反诉，富士康涉嫌贿赂鉴定中心的员工，对证据毁灭及伪造，受贿比亚迪员工，非法窃取机密文件，并声称，该员工曾遭到人身软禁

对此，富士康跟郭台铭多次认为深圳这有在“偏袒”比亚迪，因为比亚迪是深圳企业，王传福是深圳市人大常委。郭台铭还十分委屈的说道：“我们不得不选择香港，在深圳打不赢官司，就像到赌城去，他一面跟你赌，一边自己做庄。”

了解一下你不知道的王传福，他曾经有一句业内名言，“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”这句话惹来无数非议，很多业内人士认为他这是公开藐视专利保护。郭台铭曾愤怒地说过：“每次东窗事发，比亚迪都要求犯罪人员删除证据，让员工背黑锅。”

2009年，比亚迪成功收购湖南美的客车的全部股权，从而具备了制造电动大巴的能力。同样是这一年，比亚迪成立了洛杉矶分公司。

正处于疯狂扩张的“巅峰”的比亚迪。因为功勋车型F3的火爆，连续4年产量翻倍。之前很长一段时间，王传福跟其领导层过于注重比亚迪的增长，严重忽略了质量的问题！

而就在这盲目扩产的时候，比亚迪的经销商数量也出现了暴增。经销商数量由从2006年的500家到2009年1100家，虽然其对比亚迪的销售起到了正向作用，但随之而来的经销商压库存，高保证金，整车质量等问题，也让比亚迪经销商痛苦不堪。

不过在2008年9月27日，富士康与比亚迪官司打的不可开交之际，巴菲特宣布斥资2.3亿美元，拿下比亚迪10%的股权。（这也引起了郭台铭的愤怒，认为巴菲特是非不分）

郭台铭还问了巴菲特三个问题：

一，你一直标榜只投有诚信、长期经营的公司，为何投了“偷窃富士康商业机密的比亚迪”?
二，丰田、本田等大车厂投资油电混合车领域很久才赚钱，你用何种专业知识判断比亚迪的潜力?
三，你敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的电动双模车上下班?

不过巴菲特并没有理睬郭台铭的愤怒。郭台铭后面跟外界表示，比亚迪与巴菲特结合，就是“一个吹牛的加上一个炒股的”。他表示：“巴菲特根本不是股神，就只是靠小聪明炒作，当投资到一定规模，大家都在后面跟，这就是所谓巴菲特的商业策略。而他要坚持到底看看，是“长期投资者还是炒股票者会成为股神”。

2010年比亚迪北美总部挂牌营业。而这一年比亚迪主动将预期销量从80万台下调至60万台。不过也是这一年，大众对比亚迪的磷酸铁电池产生了浓厚的兴趣。其实，德国车厂以及美国和日本车厂对新能源技术车用的研发，一直走在最前沿。丰田普锐斯的成熟应用就是最好的例证。奔驰也在研发自己的电动车，甚至是燃料电池技术的应用。大众的电动车为电池组件、电动机配备了2套独立运行的散热系统。奔驰为了寻求技术突破，四处伸手与不同公司在电池以及整车制造层面进行合作。2010年，戴姆勒提出与比亚迪进行合作，生产由比亚迪提供动力总成和电池组件（e6），戴姆勒负责整车和内饰设计。

在这个时候，面对经销商退网，比亚迪推出了第一款MPV车型M6。不过因为设计治疗的问题，这款模仿丰田大霸王的MPV，虽然售价亲民，配置丰富，这款车也逃不过几乎夭折的命运。因为连续挫折，比亚迪跟王传福在反思，以至于公司在内部做了一个大规模调研：是否决定自行研发涡轮直喷动力和双离合变速器。

七、承认错误，二次腾飞

2011年，比亚迪在深圳证交所A股上市。而这一年比亚迪汽车1月份的销量为52054辆，相比去年同期的61215辆下降15%。股价也应声大跌，比亚迪股份股价最高位84（港）元至最低32.6（港）元，跌幅为61%。

不过比亚迪以及王传福在认清了自己问题后，终于承认以往在决策和车型发展的失误。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，取得营业执照获准制造合资电动车。而比亚迪用“技术换设计与质量”的模式与戴姆勒进行合作，打破了以往中国车企与外国车企常用的“用市场换技术”的不对等模式。

王传福认识到过去几年因发展过快导致决策失误，“二次腾飞”的说法被公司和股东以及终端客户所认可。至于富士康指责比亚迪涉及技术专利的纠纷，恐怕将会持续相当长的时间。

八、保持本心，低调前行

2012年，缓过劲儿的比亚迪又回到了之前的状态，将更多的精力投入到核心技术的研发。王传福也变得低调了。比亚迪电动车e6率先成为深圳出租用车，在“两会”期间，比亚迪尝试着将e6电动车带入北京，希望通过中国汽车报举办的“电动车进北京”的活动，受到政府层面更多的关注。

2012年的4月份搭载比亚迪自行研发生产1.5Ti动力+6前速干式双离合变速器的速锐下线。由于出色的动力以及具备遥控驾驶的卖点，被各大媒体热炒。

而在2012年6月，香港高等法院驳回了富士康在香港对比亚迪锲而不舍的上诉，同时对比亚迪对富士康的反指控持保留意见，双方纠缠5年多的商业机密案暂时停滞。

2013年比亚迪继续在新能源车领域地保持着“高压”技术和资金投入。有关比亚迪在新能源技术多层面的具体应用则不为人知。比亚迪的传统车质量管控虽然强于以往，但是并未从根本上有大的改善。比亚迪开始又一轮占地扩张的发展，只不过这次比亚迪是为了推广K9电动大巴，才不得已通过在各地建立生产厂，拉动当地经济发展以获得政府的支持。

2014年，政府首次表露出对新能源产业的支持，比亚迪、北汽、江淮等车厂也因此能够在新能源车用技术快速发展。而随着“中国品牌”、“中国制造”不断进步，后面也备受国人和世界所关注。例如：比亚迪的e6电动出租车K9电动大巴，成为中国多个城市的公共交通运营主力，甚至也输出至欧洲美洲甚至日本进行示范运营。

2014年，比亚迪自主研发的第二代混动车秦首战中国汽车拉力锦标赛（CRC）。也正是在这次拉力赛上，作为比亚迪量产的油电混合动力车，实场证明了比亚迪自产的1.5Ti发动机、6前速干式双离合变速器、电动机、磷酸铁电池等分系统是可靠耐用的。

未完待续

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