今年新能源城配货车销售的路在何方？
年初到现在，听不少新能源货车业内人抱怨新能源城配货车卖不出去，太不好做了。带着这些疑问，笔者陆续走访了一些市场，观察城配货运行情，也和一些城配货运司机聊天，从中体察到城配货运的苦衷，也发现了一些危中之机。
快G和H拉拉平台是目前郑州城配货运的主力，很多路面上跑的面包和箱货都是入驻了这两个平台，没有入驻平台靠自己找活拉活的不多，也不好找。还有一些本地小型城配公司，也是基于这两个平台或者其他的专项专线公司服务来支撑业务（大客户），他们比城配货运司机好一些的就是涵盖了城际货运（城市圈&城市群货运），服务范围辐射了郑州周边城市，但城际货运已经脱离了新能源货车的续航能力，所以我们只观察城配货运行情。
大环境不好，疫情减少了流通，整体活儿少了很多
无论是哪个平台的司机，还是个体车跑城配货运的，都是觉得今年货少了，活儿少了，单子和收入比去年拦腰砍掉了一半，司机的这个描述也从侧面得到了印证。从在市场和路面的车辆跑动情况，也可以观察得到，大部分车都在路边停着，司机都是躺在车厢里睡觉或者休息玩手机，在穿梭跑动的车辆屈指可数，毫无繁忙可言。
在北三环的一个市场，司机师傅小王说，他去年买了新能源面包跑平台，一年了，已经回本了，压力小了些，停在路边有单子了就跑跑，去年单子是今年的两倍，今年就没单子，一天五六单，好了七八单，平均两百块钱流水，一单还划不到50块。去年好歹一天也能拉400块，今年不行，上天了也达不到这个数。
平台政策苛刻，干活挣不到钱
在北三环同一个市场，笔者和一个租车跑平台的司机李哥聊了起来，他是年初租的新能源车，跑跑货运，试试行情咋样，谁知道两月了一分钱不挣，干脆就佛系起来了，躺在驾驶室里等单子，玩个手机游戏打发时间。说租个车2500元一个月，租金太贵了，太坑人，说好的保证货源不缺活儿，谁知道让你花500块注册一个平台账号，自己接单跑活儿。一个月下来，除了交租金、电费，吃饭钱都紧张。（估计是租的本地三方租赁公司的车，说的天花乱坠让你租车的，其实可以货比三家也有稍低一些的，比如两千左右一个月）。
在郑州城配货运的晴雨表——建材大世界，笔者看到的一幕同样是车辆趴窝不动。笔者以打听新能源货车价格为话题，和师傅赵哥聊了起来，谁知道他也不是买的，也是租的，因为疫情停摆，找点活干干，不能闲着啊。他直租快G平台的自有车辆，一个月租金2600，每个月平台管理费500，如果跑一万块流水，电费比例是700元，每天订单平均不到200元的流水，赵哥说着让我看他的APP后台数据和司机群流水截图，平均一天130元到200元之间波动，周一到周五稍微好些，周末差些，一周的流水大概在1300元左右，一个月就是五千多块钱收入，减去租金和平台费用、电费等，到手里一千都落不住，刚够吃饭，烟都吸不了。（他是从平台直租，还有优先派单权，但也是一天才五六单。），平台从流水里先抽走20%，剩余减去租金、电费、管理费，属于净利润，平台还要和司机五五平分净利润。师傅赵哥说，他是这个月刚开始租个车跑，以前是做电脑生意的，疫情开不了门，得干个活补贴一下，但自己的生意业务不能丢，跑这个时间自由一点，能照顾到生意。但没想到这么坑，跑一个月就解决了吃饭，啥没落手里。
新能源补贴退出涨价，新车回本周期太慢
新能源货车本身价格就高，相对燃油车来说，一个燃油面包车三四万，一个新能源面包车要九万多，保险上牌落地就接近十一万了，所以很多货运司机都是望而生畏，目前这个货运单量，入手新能源新车压力太大，月供都困难。这是司机师傅们的内心话。
新能源政策退出之后，销售价格相对去年更是上涨了大几千、万把块，让没活儿拉的司机更是敲退堂鼓。
去年的揽货量，一年就回本了一台新能源面包车。但今年入手，可能两年都回本有困难，活儿少了，但平台压榨更厉害了，再隔三差五疫情封闭直接趴窝，都是经不起这样的压力，要知道出来跑货运的司机都是有家有口，不是单身小伙了。
今年新能源城配货车的销售出路在哪儿
市场上的货少了活儿少了，是千真万确；新能源货车的销售价格也随着补贴政策退出而提高了，也是实际情况；新能源货车本身价格比燃油车高太多，一次投入成本太大，也是实际情况。
但新能源货车不限行使用效率高，用车成本低至燃油车的四分之一五分之一，货运平台优先派单新能源货车，这些优势也是千真万确实际情况。
那么想挣钱回本快，问题的关键就集中在1.活儿得多才行，2.得用自有车辆，选好平台，3.购车成本低租车成本低才行。
首先，活儿多没法控制，大概率短期内是不好恢复的；租车也不挣钱，租金太高，那只有选择自购车辆了；有的平台分成太苛刻，就只能进行择优了，如果无法选择，那只能接受平台，这个条件也是平等不易改变的。
租车成本实际上是很难降低的，平台的车都是和派单绑定的，经过了成本收益计算，如果租赁降价，平台将会挣不到钱。如果三方租赁公司的租金降价，空间有，但降价空间不大，多说几百块，杯水车薪对司机师傅来说。
那只能在购车成本上下功夫了。
那购车能不能降价呢？新车购车当然也是降价不了多少，和租车情况一个道理。那么司机师傅或者货运方只能选择购买二手新能源货车了（两三年或者两三万公里的二手车），因为新能源汽车贬值比较快，残值比较低，所以开个一到三年，或者一万到三公里的车，就会折损很厉害，10万买的新车，这个时候几万块就能拿下，跟拿一个燃油车差不多，这也是入手新能源货车的司机骑虎难下的地方。但新能源二手车可以享有新能源汽车的一切优势，用车成本低、出行不限行等，外加入手很便宜，这就是很多司机在打听二手车，对新能源二手车感兴趣的原因。新能源二手车起步购入成本低，哪怕今年的单量继续下去，照样一年可以回本，因为单量虽然减少了一半，但购车成本可是减少了不止一半。
所以，新能源二手车将是今年市场环境出现的一个不算大的新机会，降维消费，是供需再平衡的妥协。