试驾雷克萨斯RX 450h：告诉你鱼和熊掌如何兼得
文| 车小涛
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无论多么坚硬的人生，内心都期待从容的旅程。走过太多的城市，经历过太多的面孔，但总有一个理由，让我们继续前行。
豪华混动SUV雷克萨斯RX 450h就为我们打开了一扇大门，让脚步随心而动，带我们去领略不同的人生。
倾心夺目
轩昂外观，视觉震撼
纺锤体前脸设计可以说是雷克萨斯的标志之一，它用RX 450h很好的诠释了工业设计美学。
蓝色的混动车标后方是ACC毫米波雷达，带远近光自动切换的LED大灯，还配备转向辅助照明功能。配合流转式转向灯，不仅提升了警示效果，还颇具温情。
车身上还有几处混动标识，恰到好处的点明了其混动车型的身份，在低调中展现不平凡的气场。
大倾斜角的车尾造型，配合悬浮式车顶的设计，将RX 450h流动跳跃的身姿演绎得淋漓尽致。
焕新于心
品味优雅，精致生活
进入车内，你能深切感受到它的优雅和精致。无论从设计还是工艺，雷克萨斯RX 450h的内饰完美诠释了“豪华”二字。
车内大范围的真皮包裹带来的细腻触感，在日系豪华车中独树一帜。作为一款混合动力车，它的科技氛围也很浓郁，中控台中央一块12.3英寸的悬浮式显示屏带来更佳的视觉体验，而通过Remote Touch的拨杆就可以实现“盲操”，而且很快就能上手。
12.3英寸多功能显示操作系统EMV
Remote Touch信息操作系统
而提升科技氛围的先进配置还有很多，如液晶仪表盘——
HUD抬头显示——
在舒适性方面，电动座椅、座椅加热、双温区自动空调等配置也应有尽有。
它的配置堪称丰富，驾驶者可以将精力聚焦在享受油电融合带来的驾驶的乐趣，至于安全、舒适以及控制，可以完全交给RX 450h。
车内的Mark Levinson音响系统在同级中属于顶尖的存在，雷克萨斯RX 450h为这套音响搭建了理想的声场环境。从系统播放的音乐来看，其解析力一流，人声定位准确极富感染力，低音下潜幅度大且富有弹性。配合后排11.6英寸的大屏娱乐系统，长途出行也不必担心单调乏味。
11.6英寸双屏后座娱乐系统
雷克萨斯RX 450h采用半苯胺材质的真皮座椅，触感细腻。前排坐垫软硬适中，配合宽大的侧翼，有着不错的包裹性和支撑性。此外，其后排座椅还支持靠背角度调节功能，进一步提升了乘坐舒适感，缓解长途行车的疲劳。
平整而具有纵深的设计，给RX 450h带来了充足的储物空间。如果这样还不能满足需求，那么通过后背厢内置的电动按键，后排座椅还可以呈60/40放倒。
RX 450h的后备厢贴心的加入远程遥控开启及关闭功能，即使双手被占用，仅需轻轻一按，便可以很方便的取放物品。
清静无为
洁净持久，润物无声
我们知道，雷克萨斯的混合动力技术起步早，效能高，在业界拥有极好的口碑。数据显示，截至2017年9月底，雷克萨斯混动车型全球累计销量突破121.9万辆，占据全球豪华混动市场80%的份额。
雷克萨斯智·混动的厉害之处，在于那套独特的Lexus Hybrid Drive（LHD）系统。笔者试驾的雷克萨斯RX 450h便搭载了3.5L阿特金森循环自然吸气发发动机+前后双电机的动力组合，匹配ECVT变速箱，整套系统最大功率230kW（发动机193kW，前电机123kW，后电机50kW）。这样的动力组合，带来了极佳的燃油经济性，这么大一款车，其百公里综合油耗仅为6.7L。
与常规燃油车相比，雷克萨斯RX 450h的CO2排放只有约50%，CO、HC和NOx排放也只有10%。
值得一提的是，与传统四驱相比，雷克萨斯RX 450h搭载的电动四驱设计，中间没有任何机械传动机构，前后轴可以完全独立的控制动力。除了前轴的混联式混合动力，后轴还增加了一个50kW电机，从而提供更为完善的驱动效果。在车辆需要爬坡或者大动力时，后轴电机能够提供额外驱动力。如遇冰雪道路，后轴则可以提供额外的附着力以保障车辆的稳定性。
从容不迫
智行安全，纵怀驭新
雷克萨斯RX 450h同样十分关注安全防护。它独有的LSS+雷克萨斯智能安全系统，高效整合了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、远光灯自动控制系统AHB等一系列安全装置，能够在复杂的交通环境下，为驾乘人员提供全方位的安全保障。
并线盲点监视器BSM
同时，倒车侧后方盲点警示系统RCTA、并线盲点监视器BSM、360度全景监视为日常的车辆驾驶、停车等提供完善的辅助。
虽然小涛在试驾过程中经历了频繁的超车降速、紧急停车、紧急变线以及避让障碍物等日常较少经历的路况情景，但是对于拥有全面安全保障的RX 450h来说，在谈笑间就可以轻松驾驭，丝毫不拖泥带水。
随心而动
驾驭操控，精准随性
当小涛按下启动按钮的那一刻，车内静谧的只能听到滴哒的系统自检音，电动机已悄无声息原地待命，只等挂档后的油门响应。
车辆的启动就如同小船划过水面，如此平顺却又那么顺理成章，没有发动机介入的顿挫感，稳重而又徐徐前行，让开惯了燃油车的小涛霎那间有所失神，却又在转瞬即逝间意识到这是一部混动车型。
在低速行驶时，电动机是车辆的主要动力来源；同时，发动机会根据需要适时地介入，协同电动机以高效节能的动力搭配前行。
车辆低速行驶，电动机是主要动力 车辆低速行驶，电动机是主要动力来源，发动机根据需要适时介入来源，发
与普通燃油车不同的是，在加速的时候我们不需要等待发动机转速的提升，电动机可以恰到好处的介入，让雷克萨斯RX 450h在悄无声息中拥有畅快淋漓的加速，即使油门将踩到底仍然感觉到它还有余力未用尽，很是爽快。
充分加速时，发动机与电动机同时工作，提供充沛动力
E-CVT变速箱就如同一块海绵，需要的时候可以“吸收”多余的动力并储存起来，待到合适的时候再释放，哪怕是高速过弯大脚油门，动力总能被控制在E-CVT承受的上限之内。配合发动机的高转速输出，它让一切加速、超车都游刃有余。
真皮包裹的木质方向盘操控轻盈，指向精准，配合强大的电机系统，在道路上飞奔疾驰，让你几乎忽略了它是台重达2吨的“庞然大物”。
正常行驶时，发动机为主导，除了为汽车提供动力，一部分发电驱动电动机
在试驾过程中，小涛能感受到RX 450h的刹车反应非常灵敏，低速行驶时轻点就有明显的制动反馈。而在高速行驶需要降速时，踩下制动踏板的力度要适当提高一些，方能让车速尽快降低。
车辆减速、刹车时，损失的能量被回收、再生，转化后成为电能储存在电池中
值得一提的是，雷克萨斯RX 450h可以选择三种不同的驾驶模式——NORMAL、ECO和SPORT。当SPORT模式开启后，电动机与发动机的响应会更加灵敏，而这一切只需要用油门来感受。
写在最后：
月朗星稀，华灯初上，一天的时间转瞬即逝。也许还不曾完全了解雷克萨斯RX 450h的秉性，也许还有很多未能体会的驾驶乐趣，但是小涛却清晰得认识到这款中大型豪华混动SUV并不只是为了省油而生，从它那里，我可以深切感受到强劲的动力性能和驾驶乐趣。
鱼和熊掌并非不能兼得。强动力与低油耗始终都是豪华混动车追求的目标，而雷克萨斯RX 450h的表现也足以值得肯定。