十万出头的靓仔 加速带劲 还够智能 名爵MG ONE试驾测评
当下的汽车行业普遍都在说年轻化，但产品的年轻化和为年轻人造车是两码事。毕竟大部分的年轻人消费能力还是有限的，首先在价位上需要更接地气，其次才是炫酷的造型、有运动感的驾驶体验和前卫的科技体验。当然，要兼顾这些也并不容易，毕竟车辆的成本是不可能太高的。近期我们试驾的名爵MG ONE(图片|配置|询价)算是把以上特色都兼顾到的紧凑SUV，它的价格是10万出头，但产品做得很有特色，跟随我们一起来感受下。本次试驾车型是MG ONE 2022款α-数智运动系列1.5T进阶版（下称MG ONE）。
MG ONE最低售价：9.98万起
图片参数配置询底价
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外形设计—— 双外观风格都很犀利 气泡橙格外靓丽
MG ONE基于上汽SIGMA超级架构打造，是该架构下的首款SUV，在电气架构方面比较先进。外形采用家族第三代设计语言，造型非常犀利，车头有强烈下压感，车身运用了较多锐利的形状造型，细节装饰也有很丰富。颜色方面，提供气泡橙、布莱顿蓝、赛博灰、赤焰红、曜石黑、雪山白共6种车身配色，都是比较靓丽的色彩，尤其是这套气泡橙在道路上的吸睛能力很高。
新车采用了时下流行的双外观风格，分为“α”系列和“β”系列，两者最大区别在前脸，“α”系列采用大尺寸六边形中网，内部闪电状格栅如同量子波动，搭配钨钢电镀工艺带来“触电”的感觉；“β”系列是“音爆猎鲨”造型，中央格栅一直延伸到车头两端，内部格栅是从中央到周围的扩散造型，视觉冲击力更强。
头灯造型相当锐利，内部的近远光灯集成在同一灯珠内并带有透镜，全系标配LED光源和自动点亮，高配车型支持自适应远近光切换。分段式LED日行灯灵感来自赛车运动的冲刺旗，三条灯带相互穿插，辨识度尤其高。格栅两侧是立体导风槽结构，亮黑色格栅与整体风格很匹配。
侧面造型整体姿态较为低趴，车头下压感明显，车顶向后下压，带来溜背造型。车顶与车身采用分离式结构，黑银双色的顶线将悬浮感进一步强化，D柱增加了菱形浮雕纹路，让细节也很饱满。前悬略长、后悬较短，分段式腰线在后车门处形成外抛的车肩，并利用上提的车尾营造出俯冲姿态。前后黑色塑料轮拱罩和底裙又保留了SUV应有的野性味道。
车身尺寸长宽高分别为4579/1866/1617mm，轴距为2670mm。与同级主打运动的长安UNI-T相比，MG ONE车身略长、宽度略窄，轴距虽然短一些，但利用车身高度来增加车厢空间，实际空间表现还优于后者。
全黑色外后视镜为“α”系列专属，从底座到外壳有一道流畅的棱线，显得犀利。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系标配360°全景影像。不过摄像头外凸很明显，看起来有些突兀。支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，而且是全系标配。
车身同色门把手同样有棱线造型，配置了按键式前排无钥匙进入（全系标配），不如触控式高级，好在按键与门把手同色，看起来还算协调。
除入门车型轮圈为18英寸，其余均采用了19英寸的大轮圈，双色战斧式造型看起来也别具一格，搭配“α”系列专属的橙色运动卡钳，颇具战斗气息。轮胎的规格为225 /50 R19，胎宽足够，胎壁比较薄，匹配马牌PC6系列产品，可以带来不错的抓地力和较好的静音效果。
尾部造型同样够酷，尾窗倾角很大但高度较低，顶部凌空分段式尾翼也是“α”系列专属，中置竖立高位刹车灯，有赛车感。尾灯虽然不是时下流行的贯穿式，但立体的造型与旋涡状灯带融合度很高，辨识度同样很出色。灰色的底护板带有扩散器造型，黑色的保险杠两端布置了黑色的双边共四出的排气管装饰，细节上没有一处掉链子的。
车厢布局——三联屏数字交互更前卫 头枕音响有新体验
车厢的布局显得简洁很多，采用上下双层的中控台，过渡区域嵌入贯穿式出风口造型。环绕式三联屏位于下方台面上，相比常见的双联屏左边增加了触控面板，集成了外后视镜、灯光、门锁、音乐、蓝牙等功能按键，按下会有提示音进行回馈，这种布局带来的感觉更像是飞机的控制舱，很有意思。
方向盘换成了上下平底造型，皮质的触感舒适，握感很饱满，两侧皮面增加了打孔，内部有橙色缝线，只是直径略微偏大了些。两侧横幅采用按键+4向拨杆控制，体验更加新颖，控制效率也更高。右侧内部集成了SUPER SPORT按键，带出一些炸裂感。
12.3英寸全液晶仪表盘UI风格很现代，以远处城市高楼为背景，很有带入感。信息都以数字形式展示，不再有传统的表盘结构，显得很干净，中央是辅助信息，右侧是地图，支持地图模式。另外，中控屏的主题风格改变时，它也能够同步变化。
中控屏也是12.3英寸，屏幕像素很高，车机采用最新的斑马洛神智能座舱系统，采用高通骁龙8155车机芯片，触控流畅度和上网的速度都很快捷。洛神系统的特色是可以满足出行和生活两种场景，共4种UI风格，增加了哔哩哔哩暖色调界面，卡通画面是年轻人的最爱。语音助理支持最长90秒持续对话，并增加了一些方言识别。系统内置B站车机版，视频资源相当丰富。另外，标配带底盘透视的3D全景影像，提升便利性。
屏幕下方保留了一排常用快捷键，采用触控方式，看起来干净整洁，触控的灵敏度也比较高。
挡杆台布局简约，功能区域划分清晰。台面采用大面积钢琴烤漆面板，搭配银色镀铬边框装饰，显得颇有档次感。“银河战舰”式电子挡杆居左，后方分别设有“P”驻车挡、一键启动、电子手刹、自动驻车和陡坡缓降功能。前方有带无线充电模块的手机储物格，右侧是带滑盖的双杯架。
悬浮式挡杆台下方是双通道储物空间，容积不大但内置有双USB接口。中央扶手箱开口方正，有一定的深度，能够放置一些大件物品。
中控台和车门顶部黑色区域都是软质塑胶，门板扶手处增加皮质覆盖并带橙色缝线。这台顶配车型配备有雅马哈音响和256音乐律动色氛围灯，氛围灯可伴随音乐节奏闪烁，互动感更强。
前排配备一体式运动座椅，标配仿皮材质，皮面软硬度适中，内部填充物饱满，坐垫和靠背的侧向支撑尤其充分，激烈驾驶也不用担心。值得一提的是，头枕暗藏玄机，内部集成驾驶员专用喇叭，可以将导航提醒、模拟声浪直接送到耳边，不妨碍车内其他人，这个创意不错。不过，转向灯的“哒哒”声偏大，听起来就没那么美妙了。
由于车顶下压，后方的垂直高度受到影响，后排座椅采用了低位布局，坐垫位置较低，靠背的倾斜也略微大些，不过坐垫的长度充裕、腿部支撑没问题，靠背也有少量侧向支撑，头枕支撑也比较到位，总体上比较舒适。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间为两拳半，头顶为一拳，还算不错。配置上，有地台式出风口、USB接口和带双杯架的翻折扶手。
全系标配可开启全景天窗，后段的延伸不算多，但车厢的采光已经足够了。
尾厢容积并不大，常规状态只有336L，主要是因为纵深一般、高度也受到压缩，长途旅行会有些紧张。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性较高，最大容积可提升至1120L。地板下方设一层多格储物板，再下方放置了非全尺寸备胎和维修工具。
试驾与体验——1.5T发动机扭力较为充沛 CVT降挡积极 底盘路感丰富但噪音偏大
动力方面，全系搭载上汽最新的蓝芯1.5T高功率发动机，具备350bar超高压燃油直喷、ePower Control电控涡轮、D-CVVT正时技术强化等技术，可实现181kW（133Ps）的最大功率和285Nm的最大扭矩。传动并没有采用领航上使用的7速DCT湿式双离合变速器，而是全新一代MEGA Tech CVT325无级变速器，采用了博世提供的中大扭矩钢带，以配合发动机的大扭矩输出。
发动机在怠速阶段非常静谧，而且静态时车厢的隔音也很出色，人在车外大声说话都很难听到，这点值得肯定。正常驾驶，起步阶段稍点油门就能获得发动机积极的响应，推出车身显得轻松自如，适当跟进油门，发动机转速会迅速拉升，进步释放扭力。驾驶风格稍微激进些，比如将油门踩到3/4深度，它也能够迅速改变风格，将转速提升到3000rpm之上，获得更加酣畅的推背感。采用地板油驾驶，发动机也不惧怕高转，在5000rpm之上声音虽然洪亮但并不嘈杂，后段的扭力也没有明显的衰减，表现可以用出色来形容。CVT变速器在加速过程中有着天然的顺滑感，最重要的是，在急加速阶段，它的降挡动作够快，虽然还比不上本田CVT那样迅速，但比起比较拖沓的日产CVT要明显快一个节拍。
在“SUPER SPORT”超级运动模式下，车辆会变得亢奋很多，首先会主动降挡来提升转速，以80km/h车速巡航为例，原本转速在1700rpm附近，切换模式后直接提升至2100rpm。发动机对于油门的响应更积极，基本一踩就有感觉，很容易激发出斗志。更刺激的是，驾驶座的头枕喇叭会释放出模拟发动机的声浪，而前方真实的发动机声音混合在一起，而且这两者声音应该是经过计算匹配，让其接近某些跑车的声音，这简直是太上头了，不经意中就一次次把油门干到底了。它的方向盘分量较轻，但转向的精准度还不错，在这个模式下方向盘的手感会略微沉稳些，增强信心。此外，在低速行驶过程中打起转向灯，中控屏会显示相应的3D全景影像（左上图），对于新手来说会很有安全感。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。底盘的路感较为丰富，即使在平直道路上，也有大约一半的微小波动能够传递到车厢，让驾驶员清晰感知到轮胎与路面的接触情况，这当然是偏运动化的取向，但对于乘坐者而言会显得有些零碎。在经过较大坑洼时，悬挂能够快速把第一次震动吸收，但总会有一些余震，总之不能算高级，但也算与它运动化的风格一致。NVH方面，这台车在静止状态下很出色，但在行驶中胎噪还是比较明显，发动机的轰鸣也清晰可闻，能感觉节省成本的味道。
MG ONE最低售价：9.98万起
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驾驶辅助方面，这台车搭载了基于高精地图的MG PILOT 3.0系统，通过全车26个高精传感器可实现L2级的辅助。开启后，仪表盘会以本车道信息为主，相邻两车道信息也会展示一些，前方的大车、小车或是行人和非机动车都能直观地显示出来，说明它的智能识别能力已经不算低了，在燃油车中可以说是相当出色，这是它自诩为“燃油新势力”的有力支撑点。它的车道保持能力还算不错，一般的大弯道能够清晰识别并保持住，只有少数急弯可能会偏离出去，但也能及时提醒接管。全速段自适应巡航支持三级跟车距离调节，跟车距离控制得比较合适，前方减速它的制动力也比较柔和，遇到前方静止车辆也能够及时刹停，是一套比较可靠的系统。