盲目购买不仅伤车，还可能出事故！汽车轮圈你真的会选吗？
汽车在中国发展到今天，小伙伴对它也有了越来越多的认知，一些小伙伴也开始热衷于给自己的爱车换装一套漂亮的轮圈。别看它安装起来很简单，但其实是有很多学问的，换错了可能还会降低舒适性，甚至发生危险。今天二哥网（专业购物消费指导网站）就来跟大家聊聊轮圈的事情。
轮圈的作用
要说它的作用，得先思考一个问题:为什么车轮不能完全用橡胶代替，而必须安装轮圈？这是因为橡胶本身为软性材质，无法给车辆提供足够的支撑性。
所以现在的车轮都采用的是轮圈+空心轮胎的搭配。而轮圈的作用，就是保证自己不变形，从而让车辆转向的指向性稳定下来，并且对车身有一定必要的支撑性。
那这样一来，如果整个车轮直径不变，轮圈材质不变的前提下，轮圈越大则转向更精准、不考虑悬架因素时车身侧倾也会更小。弊端是由于轮胎变薄了，因此减震作用降低，这时产生的路面冲击感比较强，直白说就是在车里感觉更颠簸了。
轮圈发展至今，在样式和种类上已经产生了翻天覆地的变化。跟二哥网来看看现在的轮圈都有哪些分类。
轮圈的种类
铸铁轮圈
它是由铁高温形成液体后，进行重力浇铸，冷却后再加工而形成的。由于铁金属资源丰富，并且制造工艺简单，因此成本低廉，生产效率高。浇铸工艺比较容易出现气泡，容易造成密度不均匀，平滑度低的特性。
铸铁轮圈的自重比较大，不利于提高燃油经济性，说白了就是耗油。而且散热性能较差，不利于刹车系统降温。旋转时由于内部密度不均匀容易产生抖动。另外铸铁材质韧性较强但刚性较弱，直白说就是磕到石头上可能会变形但是很难碎裂，耐用性较低，好处是如果变形不严重可以勉强行驶到安全位置或维修点。
铸铁轮圈受到磕碰时冲击感很强，因此使用铸铁轮圈的汽车，大多都是轮胎厚、轮圈小的视觉效果。目前主要应用于廉价汽车和工业用车。
铸造铝合金轮圈
它的制造工艺与铸铁轮圈类似，主要差别在于它采用铝金属与其它金属、物质融合调配的溶液浇铸而成，所以它也同样存在浇铸工艺来带的特性。由于材质中加入了其它元素，所以铝合金的刚性要好于纯铝和铸铁，但韧性较差。
因此铸造铝合金轮圈重量更轻，通常要轻1-2kg，用一般的弹簧秤即可区分。它的强度也更好，可承受的冲击强度更大。有利于提高汽车的燃油经济性和操控性。但弊端是如果冲击强度超过承受极限，它很容易碎裂而不是变形，同时也由于内部密度分布不够均匀，因此动平衡性能较弱，旋转时容易产生抖动。
如果你的车原厂配备的是铁制轮圈，或者对现有的款型不满意，那么可以升级或更换其它样式的铸造铝合金轮圈。
低压铸造铝合金轮圈
它是随着工业技术发展而衍生出来的产物。是通过融入压缩空气，在金属表面产生0.1Mpa的压强下精密铸造而成。这种方法制造的铝合金轮圈金属密度更高，同时分布更均匀，强度也更大，在相同规格下可以更加轻量化。
同时金属表面的光泽度也更好，有利于提升轮圈的美观度。而它的成本只稍高于普通铸造铝合金，成品率在9成以上，因此现在也被广泛应用。这种轮圈也是很多小伙伴升级改装的类型。它的售价不是很贵，通常市面上500-800元左右就可以买到一只。
而改装它最简单的一个方法，就是大家可以观察原厂同一款车不同的轮圈配置，比如高尔夫在低配车型上配备的是16英寸的轮圈，而高配的为17英寸轮圈，通常他们的安装数据是一致的，只需配备相应的轮胎直接安装即可，无需配置其它辅助零件。
锻造铝合金轮圈
它是整块铝合金锭在磨具上由千吨压力机挤压直接成型，之后再细微加工而成。目前在铝合金轮圈界，它的密度最高，且分布最均匀，旋转不易产生抖动，同时由于分子压缩紧密。它的表面更加的光滑。同样的规格下，它的重量最轻，强度最高，通常比铸造铝合金轮圈高三成左右。是目前市面上性能最好的铝合金轮圈。
但由于需要昂贵且精密的生产设备，工序也大幅增加，工艺难度也有所提高，它的成品率只有五到六成，因此制造成本很高，在铝合金轮圈界也是最贵的。
它比较适合对性能有一定追求的小伙伴，通常它的价格是一般铸造铝合金轮圈的1.5-3倍。
锻造镁合金轮圈
它的制造工艺与锻造铝合金轮圈类似，只是它的金属含量中大部分都是镁，但融合了8-9%的铝以及其它少量的金属元素。他的重量通常为同规格锻造铝合金轮圈的2/3，强度也更高。原材料的生产效率比铝合金更高，散热性能也更好。是目前市面上性能最好的金属轮圈。但价格也非常昂贵，通常用于对性能有极致追求的车型上。
碳纤维轮圈
它是采用碳纤维与其它多种物质复合而成打造的轮圈，它的强度极高，通常是铝合金材质的8倍，重量超轻，并且抗腐蚀性能优异。由于超轻的重量，碳纤维轮圈遇到颠簸时产生的冲击相对于其它轮毂来说最小，转动需要的能量也很小，对动力的损耗远小于其它轮圈。但由于制造工艺复杂、材料昂贵，通常只用于极少数超级跑车上。有能力生产碳纤维轮圈的厂家目前在全球也寥寥无几。
轮圈尺寸如何挑选？
轮圈+轮胎的整体直径最好不要变，否则时速表会不准确。而且并不是轮圈越大越好，因为大了会使轮胎的厚度相应降低，减震缓冲的作用也就降低了。轮圈过大还会增加对减震、车身的冲击力，遇到剧烈冲击时可能造成减震上座变形。通常建议最大不超过两号，例如原厂直径16英寸的轮圈，改装的话最好不要超过18英寸。
升级什么材质的轮圈要根据原厂轮圈材质来考虑，比如原厂采用铸铝材质，那从性能来考虑就没有必要继续更换铸铝轮圈了（美观度因素除外）。升级更轻更坚固的轮圈可以减少车身的冲击感，增强车辆行驶的平稳性，对方向操控的精准度有所帮助。
使用劣质轮圈的危害
轮圈这个东西看起来圆圆的都一样，其实如果使用劣质轮圈是有很多问题的。它们由于疏于检测。通常动平衡性能不好，开起来的现象就是在一定速度下高频抖动。而它们的重量很难达到正厂标准，装到车上后反而会增加不必要的油耗。劣质轮圈的强度也无法保证，遇到异物冲击容易碎裂，有非常大的安全隐患，出现质量问题也反馈无门，无法质保。
如何辨别轮圈的真伪？
观察轮圈局部做工
轮圈的做工好坏分布在几个局部细节上。
第一是看钢印标识是否清楚，正厂轮毂的文字标识非常清晰精致，有的与其它位置是两种颜色，而仿制的则字体较为粗糙。
第二是观察轮辐拐角处，成品一般都比较细致，仿制的在拐角处的棱角造型比较模糊。
第三是看轮圈的反面，仿制的有可能出现毛边未打磨的情况。
第四是看漆面，正品不应该出现漆面流动的痕迹。
观察轮圈外包装
正品外包装应有品牌标识，并且与包装内轮圈上的标识应完全一致，不应出现其他品牌标识。要检查产品是否有合格证，是否有质检人员签字。正品包装印有品牌公司地址、厂家生产地址以及联系电话。有一些也支持网上查验真伪。
总结
其实现在更换轮圈，很多小伙伴还是图的一个好看。但其实更换轮圈，也不能完全看美观度，还要考虑轮圈的各项尺寸数据，这些数据决定了它是否能被正常安装，转向时是否会蹭到轮拱的其它位置。如果数据有差别，还需要辅以专业的轮圈转距垫片、垫圈来安装，但要选择专业厂家的产品。