2021年，注定是不平凡的一年。
在疫情反复横跳、缺芯缺料的大环境下，中国车市并没有被击垮，反而呈现出一派欣欣然的景象。
这其中，比亚迪汽车凭借新能源市场的强势拉升，实现了销量的持续上涨。据相关数据统计， 10月，比亚迪汽车的销量达88,898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销售80,003辆，同比增长262.9%，新能源车销量几乎达到乘用车销量的90%。
纵观新能源汽车市场，10月，新能源狭义乘用车销量达到31.7万辆，这其中，有8万辆都是比亚迪贡献的，占比超过25%。其销量是国内蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑六大新势力，再加上埃安、大众ID.系列、岚图、极氪四家传统势力总和的1.22倍。
今年1-10月份，比亚迪乘用车累计销量为534,861辆，同比增长55.5%。比亚迪用实际行动证明，无论是顺境还是逆境，都无愧于“新能源一哥”的称号。
能够取得如此佳绩，离不开比亚迪旗下各主力车型的共同发力。
仅10月份，旗舰车型比亚迪汉(配置|询价)的销量为11,087辆，同比增长46.9%，其中汉EV同比增长63.9%；秦家族销售27,725辆；宋家族贡献23,313辆，宋DM同比增长1897.6%；唐家族6862辆的业绩稍逊一筹，不过DM车型销量同比增81.7%。元Pro实现销售6,507辆。而比亚迪e平台3.0首款海豚(配置|询价)的销售为6018辆，环比增长100.6%。
与其它新能源品牌单一车型，甚至两个款车型打天下不同，比亚迪的新能源汽车可谓是 “众人抬柴火焰高”。甚至相当一部分车型还是各细分市场的佼佼者，火爆程度可见一斑。
我们总说，销量证明一切；但对于比亚迪来说，销量并不能完全证明一切。
一方面，受制于产能，包括刀片电池等原因，比亚迪汉、秦PLUS、宋PLUS等新能源汽车。另一方面，是比亚迪还有自己的“杀手锏”。
除了比亚迪元(配置|询价)PLUS、汉DM-i等王朝家族亟待上市的新车外，更有海豚、驱逐舰05等海洋系列新车的遥相呼应。同时，根据比亚迪已经公布的未来海洋系列产品规划，还将推出e平台3.0纯电为主海洋生物系列，以及搭载DM-i超级混动技术为主的军舰系列，这又将是一个庞大的产品分支。
规划做的是不错，但新车造出来真的好卖吗？
王朝系列自不必说，有秦、汉、宋等家族的作基础，只要王朝系列自己不翻车，那么销量绝对不会差。我们再来看e平台3.0的海洋系列，10月，比亚迪海豚订单为9，963台。从上市至今，有超过1/4的用户选择了顶配骑士版，可见该车的对消费者的吸引力颇高。而9月和10月，该车的销量分别为3,000辆和6,018辆，正处于产能和销量爬升期，只要产能不受限，海豚的交付量有望持续增长。
掌握新能源汽车的核心技术，正是比亚迪新能源汽车销量“开挂”的秘诀。
电池方面，比亚迪的刀片电池一经问世便惊艳整个新能源行业，在经历诸如针刺试验、碾压试验以及七重安全维度试验后，其为新能源车“安全”定下基调。还有，比亚迪自研的永磁同步电机，不但功率强大，而且体积更小。甚至连电控系统比亚迪也采用自研的SiC MOSFET，而电控所涉及的半导体SiC，其材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链皆由比亚迪自建工厂一举囊括。
未雨绸缪，方可成就大事。
早在2004年，比亚迪就成立了自己的微电子公司，默默布局。近几年，更是自研出汽车上最重要的两种芯片--MCU微控芯片和功率芯片（以IGBT和SiC为主），成为国内为数不多能够自产芯片的车企。在避免被“卡脖子”的同时，更是在芯片极度短缺的当下，尽可能减少市场对自身的波及。
写在最后：
由此可见，比亚迪销量的逆势上涨，说明了一个道理，那就是只有掌握核心科技，才能够真正实现产品品质的飞跃。而随着智能科技的飞速发展，比亚迪必将能趁着行业的这股“春风“一往无前。
比亚迪，成就你的梦想，未来可期！