改革开放40周年·南村印记：老车站守望新天桥
济南长途汽车总站
变迁亲历记
作者/杨忠华
济南的城市窗口：汽车站、火车站和飞机场，其中两个在天桥区——火车站和汽车站。
今天单说汽车站，我对她太了解，因为我在这里工作了近40年。
我老家在德州齐河，小时候每逢跟着大人来济南，首先就到济南汽车站，外地人都叫她“济南汽车老站”。那时候济南就这一个汽车站，离开济南要从这里启程，来到济南也要在这里下车。
上世纪80年代末，汽车站内的客车。
那个时候的老站说实在的挺一般，场地小，候车室也小，进出的客车都是些老旧车辆，解放、东风已经算是好牌子了。
客车条件也很差。空调想都别想，车窗玻璃是活动的，夏天倒是挺风凉，一到冬天寒风顺着关不严的窗缝往里钻。没有行李架，大小包袱都由驾驶员爬到车顶上去，统一捆在上面。
上世纪80年代末的发车场。
还有一种由货车改装的闷罐车，逢年过节客流高峰的的时候也被用来来运送旅客，后面大铁门一关，就两个小窗户透光，车内黑乎乎的。但就是这样的车还经常买不上票，要排好长时间的队，那时的我们毫无怨言，觉得能挤上车回家就不错了，记得有一次我被挤得全程脚没着地。
说起来，真的是缘分，毕业后一个鲤鱼跳龙门，我竟然从县城来到省会的汽车站工作，那个兴奋、那个骄傲呀，一个农村孩子竟然能和那些穿制服、拿检票板的站务员们成了同事。
上世纪80年代末的“问事处”（如今的服务台前身）。
那个时候，能到汽车站工作是很光彩的事。当时女青年找对象的标准是先找兵、后找干，听诊器和方向盘，在汽车站搞运输已经进入了姑娘挑选对象的前四强，多么荣耀呀!
其实，那个时侯的汽车站是什么样子呢，就是“人在喊、车在叫，买票排长队，进站满院跑，垃圾到处扔，客多车辆少”。每到节假日，站内站外，人山人海，条条长队绕车转，我们一个叫马秀梅的站务员发明了一种疏导旅客的好方法。她看到哪里人多，就举着车次牌让旅客来排队，然后自己倒步把旅客引向空间大的场地或引向站外。你别说，还真奏效，旅客特别听她的，很有秩序地站在那里等车。她有时把队伍拖到对面的马路上，有时带到小河边，场地宽松了，来往车辆也容易停靠了。
就是这样，在车少场地小，服务条件简陋的情况下，我们的站务员、驾驶员绞尽脑汁一次又一次地把旅客送上车，安安全全把他们送到目的地。
上世纪90年代初的候车队伍。
党的十三届三中全会象一缕温暖的春风给汽车站的发展带来了勃勃生机。首先是客车经营向社会开放，大量的社会资金涌向交通运输业，济南长途汽车总站不再是国营客车独家经营的地方，开始有选择地吸纳全省社会客车。车站及时调整了经营策策咯，开辟了第二发车区。
现在看起来是很简单的事，但在上个世纪的八十年代初这可是了不起的创新，从封闭式发车的人等车到开放性发车的车等人，在这件事上我想给两名站长点赞，一个是刘同祥，一个是张培合，这两任站长是车站开拓经营的倡导者和实践者。渐渐地，旅客乘车方便了，进站车辆增多了，济南长途汽车总站的旅客乘车难的状况得到了有效缓解。
1991年7月1日，是济南长途总站发展历程中的重要日子，这一天济南长途汽车总站新站，也就是现在的济南长途总站北区落成开业。从那以后，总站南区也就是济南汽车老站成了社会车辆的专门发车区。这段时间里，在社会车辆的市场开拓上，有两个人起了重要的作用，一是张敬中，二是孔繁锡。他们的举措在当时走在了全省甚至全国的前列。那时起，北区成了专门从事省内外长途班车的发车区，时任省长韩玉群说，“一桥飞架南北，济南长途汽车总站成了两个起飞的雄鹰，要展翅高飞了”。
上世纪90年代初的“依维柯”小客车。
济南长途汽车总站在全国影响大，站房设施是一流的，车辆也随之更新换代。九十年代初期，随着交运集团承包经营改革的实行，有百分之七十换成了依维柯客车，这种车辆座位少，乘坐舒适，灵活便捷，一改几十年一贯制的45座大客车一统天下的局面，使济南长途汽车总站出现了新面貌。
1994年5月拍摄的总站发车场。
总站北区候车室的建筑造型、服务设施当时在全省甚至全国是一流的，再加上车站严格的管理和人性化的服务，尤其是济南长途总站的班组文化、服务流程和工作规范，给了各地的同行以很大的榜样作用。
彼时，在济南长途汽车总站担任站长的是田景东同志，他以严格管理和服务创新而著称，全国各地的同行参观学习者纷至踏来，一时间成了全国公路客运汽车站的标杆和榜样。广东江门的孙青站长和安徽芜湖的黄震站长佩服地说，“我们走过全国很多车站，济南长途汽车总站的管理和服务在全国是最好的。”
1996年，汽车总站又有了一个新的提升，这就是济宇高速的成立，是山东交运集团和韩国大宇集团合资成立的一个新型的公司。中方的总经理是秦国桢，韩方的总经理是权太金，双方合作以新的服务理念、新的运营车辆为基点，开创了山东省乃至全国公路客运航空式服务的新篇章。全新服务、全新感受是济宇高速的服务宗旨，客车都是航空式服务，集约管理，使济南长途汽车总站的整体服务提升了一个档次，在全国起到了领头羊的作用。
随着改革创新的推进，到九十年代中后期，济南长途汽车总站进入快速发展时期，时任山东交运集团董事长、总经理景维民提出了交运集团的经营战略目标，“以车站为龙头、客运为主体，积极发展货运和第三产业”。场地再扩大、站房重新装修、积极引进进站客车……到1998年，总站南北两区全年客流量达到1550万，售票收入 9.7 亿元，达到了全国同行业之最，被全国企业联合会认定为全国公路客运站新纪录。之后连续十年到2008年一直保持全国同行业新纪录，并先后在北京人民大会堂和钓鱼台国宾馆领奖，在钓鱼台授奖时，中国企业联合会袁宝华会长握着景维民的手说：“济南趵突泉名扬天下，济南汽车总站同样是全国第一，可喜可贺。”
1998年扩建后的候车长廊。
进入新世纪，济南长途汽车总站以更快的速度发展，进站班车档次提高，专线班车、集约管理班车形成规模，并大量引进高科技，实现了计算机售票、检票，还设立了24小时的热线电话96369，成了汽车总站对外服务窗口，每天受理咨询、购票、包车等等1万多个热线。
96369呼叫中心。
到2010年之后，随着动车的出现和高科技互联网的广泛应用，济南长途汽车总站的发展迎来了严峻的考验，那就是客流量下降。
这期间，赵宪勇担任站长，他的对策就是把压力变动力，车站及时进行转型升级:一是积极的实行互联网+济南长途汽车总站，把最先进的技术嫁接到车站来；二是走出去、请进来，送票送车到学校、到医院，把车站变成双向市场，既要为走的旅客服务，也要为来的旅客服务;三是积极开展小件快运业务，把兔兔快运的品牌叫得更响;四是积极开发旅游大市场，以总站为中心，开展济南和全省的全域旅游。一系列举措之后，车站的变化太大了，站容站貌更好了，旅客到站乘车更方便、更舒适了。
进入新时代，济南长途汽车总站迎来了发展的春天。山东交运集团董事长、党委书记吴宗昌把济南长途汽车总站作为整个集团的发展重点，提出“聚精会神抓车站，管理服务上水平”。
现在的济南长途汽车总站管理更严格、服务更到位，车辆车型更全面，服务更加多样化，专线车不光有大车还有中巴和小车，旅客可以随意挑选。新任站长于成涛上任后在保证原有客车发车模式下，积极发展网约车、定制班车和旅游包车，现在的济南长途汽车总站更新了、更美了，旅客到站如到家，乘车方便又及时，车辆大小齐全，车辆档次随意挑选。
有形的济南长途汽车总站座落在无影山中路1号，但无形的济南长途汽车总站却一直在广大旅客的心中。
我们殷切希望济南长途汽车总站变得更好。
(杨忠华：济南长途汽车总站退休职工)