随着国产新能源车型产品力不断迭代升级以及市场的成熟，目前国产品牌在新能源车型领域以碾压之势打得合资品牌甚至是传统豪华品牌毫无招架之力。再加上国产品牌在出海方面的发力，并在出口总量方面超过日本成为世界第一大汽车出口国，更进一步增加了国人觉得国产品牌尤其是国产新能源车型处于市场统治地位的印象。
虽然以上都是不争的事实，但是我们消费者往往会忽略一个现实。那就是现在的国产品牌尤其是新能源车企不断内卷，即便亏本也要卷下去，而合资品牌在努力地“打燃油车的螺丝”，努力赚取燃油车时代的最后一波利润，积累资金和资源。当国内市场卷得差不多的时候，合资品牌们极有可能依托集团的资源和资金优势对国内市场进行再一轮洗牌，通过收购重组等手段收割国产新能源车企打下的江山。
当然，自主品牌几大集团如比亚迪、吉利和长安等也在不断投入研发和加强产业链布局，华为下场和各车企合作造车，这些也在提高这个行业的门槛，不至于在合资品牌全面转型新能源的情况下被打得措手不及。
随着越来越多合资车企的发力，中外车企在新能源领域的角逐正在进入最后决赛圈。而起亚就是合资品牌里的一个代表，我前几天也试驾了起亚EV5(配置|询价)，接下来就给大家分析一下这台车实力如何，又能否给市场带来冲击？
EV5产品力如何？
产品力分两个部分讲，一方面是关于设计、配置等静态部分的解读，另一方面是关于动态驾驶感受。
静态方面，EV5的设计还是很出彩的，不管是整体的姿态比例还是型面细节，都能看出设计师花了很多心思。
在整体姿态比例方面，EV5采用“四轮四角”的设计理念，即采用短前悬和短后悬的设计，带来的最直接好处就是可以有不错的轴长比。在车长相似的情况下，可以做到比竞品更大的车内空间，而在视觉上配合简单且饱满的设计，又让车辆看上去更加温馨且有未来感。
在设计的细节方面，EV5车头采用全新数字虎啸式前脸，将起亚标志性的虎啸式前脸进行了现代化的演绎。相较于其他品牌的纯电车型，EV5的前脸虽也是采用封闭式格栅，但是大灯组有黑色装饰件，以及下包围应用了哑光镀铬件，让整个车头看上去增加了几分层次感。
侧面设计也是亮点满满，除了“四轮四角”，还有时下比较流行的隐藏式门把手，而在A、B、C、D柱采用黑色装饰件可以在视觉上营造悬浮式车顶的感觉。虽然这个设计已经流行很多年了，但是EV5在车窗的下方采用镀铬饰件贯穿前后并在C柱处通过快速上扬的手法戛然而止于D柱处还是让人眼前一亮，不仅可以让侧面看上去层次感更加丰富，也会在视觉上营造出速度感。轮眉和侧裙采用黑色饰件，不仅能防擦、提升视觉上的车身高度，还能增加一定的野性。撞色的双三幅轮毂则进一步让侧面看上去更加动感。
尾部设计依旧以简约为主，尾灯跟头灯相呼应。整体看上去，车尾的设计是简约、饱满的风格。尤为值得一提的是，这台车在整体的设计语言上很容易看出以前起亚油车的影子，但是又显得更加高级，这很考验设计师的功底。
内饰方面的设计同样是以简约为主，但是EV5的座舱在科技感和空间应用方面还是很有看点的。EV5配备了27英寸级一体式三联屏：12.3英寸炫彩液晶仪表盘+5英寸空调触控屏+12.3英寸多媒体触控屏，虽然尺寸没有很多造车新势力那么夸张，但也足以让整个座舱看上去科技感十足了。尤其是5英寸空调触控屏可以显示丰富的空调参数，相较其他车型，这个功能在开车的时候操作起来更加安全便捷且精准，视线不离开前方的情况下，去操作空调更能确保行车安全。除此之外，EV5还在这块屏幕里搭载了起亚在国内首次应用的最新一代ccNC智能互联娱乐系统，不仅能为用户带来诸如在线导航、影音娱乐、语音控制、车载微信等，还支持百度CarLife和苹果无线CarPlay。对于用不惯车机的人来说，这无疑是一个隐藏的福利，当然OTA整车远程升级也没有落下。
座舱内虽然看上去没有太多所谓高级的材料，如NAPPA真皮、软性材质包裹，但是据了解，EV5在内饰方面采用了10项可持续健康环保材料，如PP+生物PE塑料、生物聚氨酯、再生PET地毯、无苯涂料等，可以打造母婴级座舱环境。但是有一说一，这样的做法不讨巧，还要多向消费者传播，有必要的话，可以找机构来检测背书一下，免得消费者会误以为只是硬塑料而已。
作为一台车身尺寸为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm的紧凑型SUV，EV5通过巧妙的设计充分利用每一寸空间，让座舱的驾乘和储物空间充满了“魔性”。得益于纯电平台，EV5可以提供67L的前备箱以及513L的超大后备箱，在后排可以0°纯平折叠座椅放倒后，这时后备箱空间可以拓展到1718L，偶尔应急完全可以当成一个大床房。除此之外，EV5还贴心地设计了隐藏挂钩、中央抽屉，并且后备箱的遮阳板还可以分两层折叠，满足日常用车的所有需求。
讲完静态，再说一下EV5开起来的动态表现。我试驾的车型版本是530 Land版，其搭载的是64.2kWh磷酸铁锂电池包，CLTC工况续航里程可以达到530km，采用的是前置前驱的单电机，变速箱采用的是固定齿比变速箱，能输出最大功率160kW，最大扭矩310 N·m，悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架系统。整体的参数性能虽然跟现在的新势力比起来差点意思，但是考虑到EV5的售价，其实完全是可以理解，并且结合实际开起来的动态感受，这台车的表现还是不错的。
首先，动力响应和输出方面以丝滑顺畅为主，这对于开惯了油车的人来说非常友好，整体的动力输出不会显得很蹿，但是充足的动力储备又能给你信心。动力随叫随到又不会有燃油车变速箱的顿挫感，在制动的时候也不会有刹车点头或者很突兀的能量回收带来的不舒服，可以杜绝电车晕车的情况。如果你想寻求刺激，只需要将驾驶模式调到运动就可以满足你。
EV5的底盘调教还是延续了起亚在油车方面的一贯好品质，虽然整个底盘以家用舒适为主，但是底盘保持了足够的韧性，在日常驾驶的过程中可以给驾驶者提供充足的信心，不至于出现“开船”的情况。
综合来说，这台车在动态方面的机械素质保持在一个比较高的水准，是一台极易上手的车。对于开惯了油车和坐电车容易晕车的人来说，EV5无疑是为他们量身定做的。
推荐哪个版本？
聊这个话题之前，先聊聊应该推荐给谁。起亚EV5在当下的新能源市场上产品力虽然没有像很多新势力那么突出，但其胜在均衡，且有大厂背景和丰富的造车经验以及完备的供应链体系。所以，EV5在机械素质、制造工艺等方面是完全不用担心的，也由此可以看出，那些开惯了油车，注重价值方面的机械表现，且比较偏向合资品牌的消费者会更适合选择这台车。
以上的人群往往是增购或者换购人群，并且大概率有着丰富的驾驶经验，所以他们更看重驾驶，而不会太在乎乱七八糟的配置，尤其是驾驶辅助等功能。就这个层面来看，14.98万元的530 Light版就是最合适的选择，跟其他两个更高配置的比起来，拥有同样的续航、动力和机械素质，可以充分满足用户的需求，并且作为入门版配置也不低：胎压显示、倒车影像、7个安全气囊、手机APP远程控制等一应俱全，省下来的费用用来充电可以开到换车。
如果对于舒适性配置有要求，可以增加1万元选择15.98万元的530 Air版，增加了电动后备箱、外放电、可开启全景天窗、前排座椅加热等功能。如果喜欢智能驾驶辅助系统带来的便利，那就选17.48万元的530 Land版。
大师观察
综合来看，如果放在1-2年前，起亚EV5是一台真正意义上的“油电同价”的纯电车型，在市场上会非常有竞争力。但是现在的市场太卷了，这样的产品已经很难让年轻的消费者眼前一亮。不过这也不代表EV5没机会，出色的设计、不俗的驾驶感受还是会得到不少钟爱合资品牌、喜欢驾驶的消费者的青睐。