抠标，这种事情过去是BBA常干的事情。自从“代工”这种模式出现后，国产豪华品牌车主也面临着抠标的“尴尬”，比如蔚来。
长期以来，蔚来汽车都采用的是代工模式，即通过与江淮汽车签订代工协议，由江淮汽车负责蔚来汽车的生产和组装。这种模式在新势力初期没有生产资质的情况下，能够以较低的成本快速开展生产，并且扩大产能。
但其所带来的问题也不少：从企业层面来讲首先是委托方与代工方需要有很高的沟通协作能力，以确保产品的质量能够保持稳定；其次是代工模式始终有寄人篱下的感觉，不仅代工费用随着时间推移会有所上涨，“房东”如果不租房了，就有一拍两散的风险。
从用户角度来讲，随着蔚来品牌价值不断提升并且得到市场认可，用户从心理上还是希望挂上蔚来自己的LOGO。但因为代工的原因，蔚来车尾之前都会悬挂“江淮汽车”、“江淮蔚来”等标识，部分车主一直还是比较介意的，甚至买车之后直接抠掉，再去买个“蔚来”标识贴上。
另外，国家对于代工模式的管控也越来越严格。去年年初工信部发文指出，要求代工厂和新能源品牌方两者均需要具备生产资质，才能量产新能源汽车。去年的自游家中道崩殂，小米汽车至今还需要借助北汽的生产资质，都是如此。这就使得蔚来不得不想办法拿到生产资质。蔚小理三家当中，理想与小鹏早已经拿到独立生产资质，蔚来谋求生产资质也是必然的事情。
现在，蔚来车主们终于可以摆脱抠标的尴尬了。
12月4日，工信部车辆生产企业信用信息管理系统显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司获得独立生产资质，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路 299 号，法人代表为秦力洪。至此，头部三家造车新势力分别通过收购、自建或资产转让的方式，均拿到了独立生产资质。
蔚来拿下独立生产资质这件事早有前兆。
今年10月，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。而涉及转让的两座工厂正是用于生产蔚来汽车的工厂，均由蔚来汽车自建，只是生产资质挂靠江淮汽车。当时就有猜测，蔚来很有可能借此拿下独立生产资质。目前看来，不出所料。
对于江淮汽车而言，转让资产可以换取部分资金用于大众、以及华为的合作项目。今年上半年，江淮汽车归母扣非净亏损2.43亿元，经营活动产生的现金流量净额为5.82亿元，同比下滑5.37%。资金保障对于江淮接下来的合作项目非常重要。
而对蔚来来说，拿下独立生产资质后的优势不言而喻，可以全程控制，自主进行汽车的生产，从而确保产品质量的稳定性，降低未来的生产成本。
但是这也意味着蔚来短时间内需要承担一定的资金压力。今年以来，蔚来的财务表现并不好看。根据蔚来汽车二季报显示，截至2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度减少了63亿元。
但是别看蔚来的账面上还有将近300亿的现金储备，蔚来却是所有互联网造车企业中最缺钱的，没有之一。整个2023年上半年蔚来净亏损109.26亿元，同比扩大139.07%。如果以上半年蔚来5.46万辆的交付量计算，蔚来平均每卖一辆车亏损20万元。因此蔚来今年以来也是频频融资。
截至6月底，蔚来的资产负债率达到79%，是主流造车新势力当中负债率最高的。我们国内13家已上市的车企，整体资产负债率仅是64.28%。今年蔚来汽车再度推迟了三季报发布时间，这也被外界解读为季报财务数据或表现不佳。
而且，蔚来不仅要花钱接盘工厂，在独立生产之后，还需要大量的资金投入到包括生产设备、原材料、人力资源等。这对蔚来的资金链都是一大挑战。
当然，对30万蔚来的老车主和将来的新车主来说，最大的好消息就是，再也不用自己去抠标了。而且，将来还会名正言顺的自带“蔚来汽车”标识。没了“江淮汽车”标识的蔚来，就问你会更愿意下单购买吗？（文/优视汽车 老炮）
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