凯酷操控描述
在传动系统方面，K5凯酷标配的是8挡手自一体变速箱。与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。而2.0T车型则匹配8挡手自一体变速箱，最大功率240马力、峰值扭矩353牛·米。在变速箱方面，K5凯酷则根据中国市场的特点在6AT和8AT上分别匹配了前者以及使用的7速双离合和9AT。而在高速过弯或者紧急并线的时候，整个车身的支撑表现都很出色，不会出现那种你左右摇摆的形象，并且悬架的回弹速度表现也很不错。在此前，东风悦达起亚一项项目的调查中，有47位是180位是78起，而同级别的15辆则为136位，这显然是不准确的。在底盘悬架上，第三代i-GMP平台具有很高的灵活性和良好的可扩展性。而传动系统上，新车搭载的是8挡手自一体变速箱。而且，为了让车辆拥有更出色的性能，这台车的底盘经过精心调校，不仅拥有精准的指向性，而且还有着极为敏锐的车头响应。与其匹配的则是同样为韩国品牌的青山工业提供的8挡手自一体变速箱（7DCT）。在此前，东风悦达起亚一项项目的调查中，有47位是180位是78起，而同级别的15辆则为136位，这显然是不准确的。此次，凯酷上市最引人注目的车型是2.0T车型，匹配8挡手自一体变速箱。通常来说，发动机转速越低越省油。底盘悬架上，第三代K5凯酷的悬架形式采用的是前麦弗逊/后多连杆。在运动模式下，变速箱更乐于降挡拉高转速，在你不经意间转速就会直逼4000rpm，伴随着引擎的轰鸣声动力也有相应输出。在同级车中是比较省油的，百公里6.8升。在此前，东风悦达起亚一项项目的调查中，有47位是180位是78起，而同级别的15辆则为136位，这显然是不准确的。除此之外，还有一项不得不提的指标就是底盘表现，因为B级车基本都比较注重舒适性，更多的是通过底盘来给到的反馈信息。其好处在于普通路况下能够以较低的挡位挂入，从而获得更好的燃油经济性。除此之外，还有一项不得不提的指标就是底盘表现，因为B级车基本都比较注重舒适性，更多的是通过底盘来给到的反馈信息。值得一提的是，其中1.5T车型有着较好的燃油经济性。传动系统方面，匹配的分别是8挡手自一体变速箱。其中2.0T+8挡手自一体变速箱是主力，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米。其好处在于普通路况下能够以较低的挡位挂入，从而获得更好的燃油经济性。与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在高速过弯时的支持也很到位，能够感受到底盘非常扎实而稳定。在起亚最新发布的最新第四代i-GMP平台，让两款车的操控质感可以说是脱胎换骨。而1.5T车型在实际应用中则为6.1L/100km，在这个级别中，其经济性表现可圈可点。而传动系统方面，2.0T车型匹配8挡手自一体变速箱。其中2.0T将匹配8挡手自一体变速箱。在高速过弯时能有效抑制车身侧倾；在快速变道时，底盘又能够实现精准的循迹性，后轮转向角度更自信。与发动机匹配的有8挡手自一体变速箱两种，综合最大输出功率240马力。通过两天的试驾下来，发现它的节油能力还是很不错的，在日常城市道路中行驶时，它的表现不错。与之匹配八8挡手自一体变速箱。其二，在底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式。而且，为了提升操控的敏捷性，设计师还对转向和悬架系统重新进行了优化。在此前，东风悦达起亚一项项目的调查中，有47位是180位是78起，而同级别的15辆则为136位，这显然是不准确的。而2.0T车型匹配的是8挡手自一体变速箱，也不用多说，动力平顺性也非常出色。与此同时，为了提升操控的灵活性，新车的转向响应速度较之前车型有较大改观。传动方面，匹配8挡手自一体变速箱。其超低重心、出众的空气动力学设计，还有，带来了更为优异的燃油经济性，每百公里仅为5.6升，实现了同级领先水平。此外，新车采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬架。与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。而底盘悬架系统则由现代起亚集团全新研发，采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体的调校也在舒适和运动之间找到了一个平衡。与其匹配的则是同样为韩国品牌的青山工业提供的8挡手自一体变速箱（7DCT）。在同级车中是比较省油的，百公里6.8升。其拥有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、驾乘空间更舒适等5大核心特点，并将核心优势尽显于第三代i-GMP平台。而且，为了提升整车的驾驶乐趣，其还将推出2.0T版本，匹配8挡手自一体变速箱。而1.5T车型在实际应用中则为6.1L/100km，在这个级别中，其经济性表现可圈可点。而为了进一步提升该车的行驶稳定性，前悬架的主销后倾角增加，以提升高速行驶时的平衡能力。在燃油消耗方面，工业和信息化部的数据值得称赞。与之匹配的则是8挡手自一体变速箱。而为了进一步提升该车的行驶稳定性，前悬架的主销后倾角增加，以提升高速行驶时的平衡能力。其二，在底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式。与此同时，为了提升操控的灵活性，K5凯酷的转向响应速度较之前车型有较大改观。而作为转向时的轴心，前悬架的位置则更加后倾，提升了高速行驶的稳定性。通过上述的分析，我们不难发现，起亚凯酷的确是做到了省油、空间宽裕、动力强劲、内外兼修等等一系列优点。在传动方面，2.0T车型匹配7速双离合。其搭载的这套底盘在起亚所有车型中，算得上是标杆式产品。而8挡手自一体变速箱也是干式的，湿式的散热需要预先散热，因为这两款车型在很多方面的性能都不错。在底盘结构方面，全新一代的车型也是采用了前后独立悬架。通常来说，发动机转速越低越省油。而传动系统方面，2.0T车型匹配8挡手自一体变速箱。其中，第三代i-GMP平台的使用让K5凯酷在燃油经济性上有了很好的提升，同时车身质量也有了明显的改善。而2.0T车型匹配的是8挡手自一体变速箱，也不用多说，动力平顺性也非常出色。与其匹配的则是同样为韩国品牌的青山工业提供的8挡手自一体变速箱（7DCT）。通过CVVD技术，能够有效控制气门的开启持续时间，同时提升燃油经济性。此外，这车的后续维修保养极为便宜，1.5T、2.0T车型在性能、稳定性、耐用性等方面的表现也相对均衡。其二，在底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式。底盘悬挂方面则使用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆悬挂的组合。此外，全新一代i-GMP平台低矮的底盘姿态和发动机位置后移等特点，也在优化车身造型的同时提升了第三代Smart UVO安全性能。与2.0T发动机匹配的高效8挡手自一体变速箱采用了电机驱动换挡模式，传动效率高达94.9%。值得一提的是，其17000km的燃油消耗仅为7.7L/100Km。而8挡手自一体变速箱则采用了技术成熟的电子挡杆，在质量可靠性上也有保证。在底盘架构上，新车基于起亚的第三代i-GMP平台，采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。值得注意的是，第二代CVVD技术可以有效控制发动机在不同工况下的进气量，并减少整车能耗。而在传动方面，这款车型则匹配8挡手自一体变速箱。其拥有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、驾乘空间更舒适等5大核心特点，并将核心优势尽显于第三代i-GMP平台。在此前，东风悦达起亚一项项目的调查中，有47位是180位是78起，而同级别的15辆则为136位，这显然是不准确的。此时再加上来自爱信的8挡手自一体变速箱，使得整个加速十分的平顺。而传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。其拥有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、驾乘空间更舒适等5大核心特点，并将核心优势尽显于第三代i-GMP平台。而为了进一步提升该车的行驶稳定性，前悬架的主销后倾角增加，以提升高速行驶时的平衡能力。在高速过弯时能有效抑制车身侧倾；在快速变道时，底盘又能够实现精准的循迹性，后摆响应动作干净不拖沓。与K5凯酷动力相当的车还有，各位看官也可以考虑它们哦，希望我们的驾驶体验能够更好一些，特别是运动模式+换挡拨片+运动外观+科技内饰的组合。而5年10次基础保养，也基本让用户在后期保养方面没有太多的负担。而1.5T车型在实际应用中则为6.1L/100km，在这个级别中，其经济性表现可圈可点。与其匹配的则是同样为韩国品牌的青山工业提供的8挡手自一体变速箱（7DCT）。而传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。在此前，东风悦达起亚一项项目的调查中，有47位是180位是78起，而同级别的15辆则为136位，这显然是不准确的。在传动方面，2.0T车型匹配7速双离合。此外，为了进一步提升该车的驾驶稳定感，其转向设定系统采用了更为沉稳的调校风格。油费：百公里油耗在6.8L-7L之间，相比上一代车型有明显的改善。对于一台中级车，我们可以看到这款起亚凯酷的燃油经济性还是不错的。在操控方面，得益于i-GMP平台的加持，全新一代K5凯酷在高级感以及行驶稳定性方面都有着相当高的水准。此次，起亚全球首次适用CVVD连续可变气门持续期技术，全面提升了性能和燃油效率。百公里耗油5.6L，240马力马力，一眼可见实力。至2020年，第三代索纳塔、第十代索纳塔领衔的车型则是相对简单、成熟的中级车市场，因此我们可以预见。与2.0T发动机匹配的8挡手自一体变速箱，而不是海外版的6AT。通过两天的试驾下来，发现K5凯酷的节油能力还是很不错的，在日常城市道路中行驶时，它的表现不错。其实大家最担心的就是这台双离合变速箱的换挡会有一些顿挫感，但不知道是不是设计师对它的调教足够优秀。在起步阶段，得益于i-GMP平台的优势，车身姿态表现很平稳。除了出色的性能，这台变速箱的换挡逻辑和平稳性也值得称赞。其拥有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、驾乘空间更舒适等5大核心特点，并将核心优势尽显于第三代i-GMP平台。而2.0T车型匹配的是8挡手自一体变速箱，也不用多说，动力平顺性也非常出色。与两款发动机匹配的均为8挡手自一体变速箱。值得一提的是，其中1.5T车型有着较好的燃油经济性。百公里耗油5.6L，240马力马力，一眼可见实力。与发动机匹配的是双离合变速器，提高了传动效率和燃油经济性。与之匹配的是一台的8挡手自一体变速箱。油费：百公里油耗在6.8L-7L之间，相比上一代车型有明显的改善。与发动机匹配的是一套8挡手自一体变速箱。与两款发动机匹配的均为8挡手自一体变速箱。此外，新车还会提供一套四驱系统供消费者选择。与其匹配的则是同样为韩国品牌的青山工业提供的8挡手自一体变速箱（7DCT）。在试驾的道路中，笔者也切实感受到了这套底盘系统的实力。而且在高配版的车型上，还将提供后驱以及四驱车型可选。而2.0T车型则匹配8挡手自一体变速箱，最大功率240马力、峰值扭矩353牛·米。此外，在全新一代i-GMP平台的加持下，它的操控、安全等方面都得到了全面的提升。百公里耗油5.6L，240马力马力，一眼可见实力。在此前，东风悦达起亚一项项目的调查中，有47位是180位是78起，而同级别的15辆则为136位，这显然是不准确的。与之配合的8挡手自一体变速箱也是韩国自家的产品，在低速状态下存在轻微的顿挫，在日常驾驶时并不会感觉到。在悬架方面，采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架组合。在燃油消耗方面，工业和信息化部的数据值得称赞。而作为转向时的轴心，前悬架的位置则更加后倾，提升了高速行驶的稳定性。传动方面，2.0T车型匹配8挡手自一体变速箱。至于底盘结构，K5凯酷采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。而在传动方面，2.0T车型匹配了8挡手自一体变速箱。其实两台车的驾驶感受，在日常用车过程中，都是相差不大的。在操控上，第三代i-GMP平台赋予了十足的灵活性和高级别的驾驶体验。至于变速箱，新车则是匹配了7速双离合和8AT两种，并不排除新车在未来推出插电混动车型的可能。其实两款车都不是以极限操控为主的车型，只是为了让用户在日常用车中更轻松。在变速箱方面，K5凯酷则根据中国市场的特点在6AT和8AT上分别匹配了前者以及使用的7速双离合和9AT。与这款发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱。与其匹配的则是同样为韩国品牌的青山工业提供的8挡手自一体变速箱（7DCT）。与其匹配的则是同样为韩国品牌的青山工业提供的8挡手自一体变速箱（7DCT）。而这样的设置，在高速行驶时会出现明显的后驱车推头情况，同时还会抑制高速过弯时的惯性，让驾驶更加轻松安全。在试驾的道路中，笔者也切实感受到了这套底盘系统的实力。除了设计、品质、操控之外，还有丰富的软硬件，都成为了如今新时代轿车的标配。其拥有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、驾乘空间更舒适等5大核心特点，并将核心优势尽显于第三代i-GMP平台。而这样的设置，在高速行驶时会出现明显的后驱车推头情况，同时还会抑制高速过弯时的惯性，让驾驶更加轻松安全。其实两台车的驾驶感受，在日常用车过程中，都是相差不大的。而这样出色的底盘调教，能够保障在拥堵的城市道路中依然从容，在车流中穿行，闪转腾挪间灵活游刃有余。至于底盘方面，这就是全新的K5凯酷。与发动机匹配的8挡手自一体变速箱，具备换挡顺畅，响应较快等优点。而5年10次基础保养，也基本让用户在后期保养方面没有太多的压力。在变速箱方面，新车则根据中国市场的特点在6AT和8AT上分别匹配了前者以及使用的7速双离合和9AT。而底盘悬挂方面的表现，全系四款车型均采用了前麦弗逊式独立悬挂。而2.0T车型匹配的是8挡手自一体变速箱，也不用多说，动力平顺性也非常出色。在底盘方面，全新第三代i-GMP平台赋予了车型更强的稳定性，也让新车在操控上有着较好的表现。