西安多品牌“小电驴”涨价，上涨数百到一千元不等，到底咋回事？
小电驴，一种伟大的发明，拥有小电驴，你失去的是地铁里脚后跟踩脚后跟的烦恼，得到的是早高峰晚高峰“停车场”里一骑绝尘的快乐。小电驴，是日常通勤的省时黑马，是买菜接娃的代步王者。
更重要的时，“私家车加四箱油的钱就能买一辆电驴”，这简直是上班族无法拒绝的划算——但是直到最近才猛然发现，电动自行车这样交通届的菩萨，已经变成了提刀来嘎我的刺客。涨价这门艺术，已经被电驴牢牢掌握。
啥时候涨的价？
起因，是我司某位同事的旧电驴由于到了服役年限，过于德高望重，以至于在某个工作日的早晨走一半就撂挑子了。
同事在修车的地方跟人一顿闲聊，才发现电驴已经不是曾经的电驴了——记忆里一千多就能拿下的车车，现在迈上4000甚至5000门槛的比比皆是。
打工多年，归来连电动车的价格都感到咋舌。
而在社交网站上看了一圈，也能发现同款车型涨价、首发新车价高这两个典型问题。总体来说，贵得挺明显。
为了数据更加客观准确，我查阅了一些公开资料，发现现有电动两轮车的价格为2000-3000元的用户占比最多，超过了30%，但价格为3000-4000元的用户占比也超过了25%。没想到，大家对电动自行车涨价的接受程度并没有想象中那么低。
而在电动车专卖店走访了一圈，也确实发现各个品牌几百到一千元不等的涨价幅度。
其中，小牛电动车在今年4月就发布了涨价的声明，而另一品牌的销售则强调了车本身的升级：
“电动车的重点在于电池，有的车光铅酸电池就得十几公斤，但是同等马力的锂电池就三公斤，锂电池整车和铅酸电池差不多沉。再一个锂电池寿命长啊，能用好多年，你要便宜的就看看铅酸电池的车。”
挺在理。
涨价有因，但该买还得买
说到锂电池，电动车们其中一个涨价原因就拨云见月了——在今年3月，锂电池原料价格上涨的新闻甚嚣尘上，上游原材料涨价，具体产品也会跟着涨价。
而另一个涨价的原因则离不开“新国标”。新修订的《电动自行车安全技术规范》在2019年实施后，就意味着有一大批不符合新标准的车将要下线，虽然不同的省市均对超标电动车设置了替换过渡期，但换车的热浪被掀起也是在所难免。
不过好在，咱陕西省把超标电动车的过渡期延长到了3年，原定今年6月30日的期限，一杆子支到了2025年。
延期期间，已经登记挂牌的超标电动自行车，按原有政策，视为非机动车，在交通违法和交通事故处理中，按照非机动车对待。
另一方面，电动车作为消耗品，有一大部分已经过了服役年限，哪怕没有新国标，也到了淘汰的时候。不管涨价与否，换车，都得提上日程。
为啥这么贵
在上下班时刻，放眼每一个十字路口，都有浩浩荡荡的电驴大军，如同奔流的河水一般涌向四面八方，两轮电动车，已是出行刚需。而电池续航，更是刚需中的刚需。
有电玛莎拉蒂，没电小拖拉机，走访几个品牌的销售处，发现电动车正在电池续航方面卷生卷死。
电池容量越大、续航越长，自然价格越高，现场有一位朋友花1800左右购入了一辆续航约35公里的车，虽然续航不如别的贵价车型，但是短途通勤也够用，在这方面，车贵与不贵全看自己选择。
更能拉开价格水平差距的，还有青年消费者对于智能化配置的不同需求：有没有智能化车锁、能不能地图导航、配没配防碰撞辅助等功能，都成就了涨价艺术的“科技与狠活”。
别看骑在路上看不出来，但当停下电驴转动的车轮，有的能人机交互感应了，有的可以被手机远程控制了，赛博时代提前到来。
至于越来越时尚的车身设计和颜色，以及越来越火的各种联名，更是为涨价锦上添花。
走进西安现在的两轮电动车销售店面，已经很少能看到售价1000元以下的产品了。拿店员的话来说，“可能只有自行车才能有这个价格了”。
在线上看了一大圈，千元左右的电动车并非绝迹，但大都是一些名不见经传的牌子。
竞争策略，也是决定涨价的隐性因素。前几年“南雅迪北爱玛”的威名刚传起来的时候，大家以价格优势争夺客户蓝海。
但当这两大行业龙头进入竞争的下半场，红利见顶，价格战就不再占据显要地位了——推出更新、更高端的产品，在涨价的同时卷配置，就变成了一种常态。
在西安的电动车市场上溜达了一圈，有的车五十一百的涨，有的车一涨就是一千，虽然智能化、科技范儿已经成了电驴价格增长的重要方向，但是想要找便宜些的车，也并不是不可能。
更何况，现在部分电动车商店还接受旧车折价。问了问我司打算换车的同事，说可以折200，管他呢，蚊子腿上也是肉。