聚众偷欢：一整年，十几天，4C上这些爱车人令我颤抖
在老爷车拉力赛结束之后的一整天时间里，我的鼻腔中仿佛还有未燃尽的汽油残留。
这是我第二次参加老爷车拉力赛——这个名字更严谨的表述是世界老式汽车中国巡礼，因为英文缩写的原因又被简称为4C。第一次参加这比赛是三年前的事情，虽然是以媒体的身份加入旅程，但是在过程中却干了工作车司机、摄影助理、修理工、车手以及领航员的活儿。
还记得在那十多天的时间里，虽然每天都要起早贪黑，途中还要与国道上不知交通规则为何物的行人、卡车、助动车们“搏斗”，但是，在记忆之中对于那次旅程的注脚却是快乐。
这种快乐可能源自于与志同道合的人结交为朋友，也可能来自于驾驶一辆古董车的新奇体验，或者是因为近距离地接触一位勒芒传奇人物。总之，这种快乐的印象足以支撑我每到国庆长假结束之后就惦记着有一趟从北京到上海的有趣旅行即将开始。
在连续缺席了两届比赛之后，今年我终于又有机会重新回到这个比赛中。不过与上一次连续十几天的马拉松式比赛不同，这回我更像是来跑接力赛的——以领航员的身份参加从苏州到上海的最后一个赛段比赛。
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到达苏州的当晚，我抑制不住内心的激动发了条朋友圈：“即便是只为来给神车一跪，坐4个小时的高铁也是值了。”所说的神车便是这辆蓝旗亚Delta Evo。
粗略算算，我家里至少有5个蓝旗亚Delta的模型。毕竟，这是WRC历史上最成功的赛车，从1988年到1992年连续六年夺冠，拿了46个分站冠军。紧接着，这个品牌就像是玛雅文明一样几乎凭空消失。
正因为身世的传奇，这辆车在世界各地拥有非常多的拥趸，在国内也不例外。但和欧美或者日本的蓝旗亚车迷不同，这辆车在正常的生产周期里从来没有来到过中国。大概在三年前，一位同样痴迷老车的台湾导演向我展示了一张他在台湾的朋友收藏的蓝旗亚Delta照片，并且告诉我这辆车正待价而沽，而且绝对不超过三十万人民币——着实让我对海峡另一边的车迷艳羡不已。
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所以，当从朋友圈得知国内的著名老爷车收藏家侯晓明（侯爷）买了这辆蓝旗亚Delta Evo之后，就一直惦记着能够有和这辆车近距离接触的机会，即便只是摸一摸、跪拜一下，我也都心满意足了，更别说能够以领航员的身份和这辆车完成最后一个赛段的比赛。
在与这辆车共同完成比赛之后，我和车手Felix坐在车里聊天。这时候负责整个比赛车辆维修的涛子走了过来向我们询问起这辆Delta的车况，在得到Felix和我的一致称赞后，涛子告诉我们：
“侯爷可喜欢这个车了，从买来到现在两年多一直都没舍得开过。”
“这车在国内总共跑了两千多公里，全在这个老爷车拉力赛上。”
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除了这辆蓝旗亚Delta，侯爷的玖号车库还为这次比赛贡献了十几辆辆老爷车。而侯爷自己，一路上都开着一辆粉色的Smart roadster作为工作车。
当我抵达了在苏州的酒店时，在大堂和侯爷相遇。出于寒暄我问侯爷这趟玩得开心么？侯爷调侃自己说：“你应该问我这趟后勤服务工作做得怎么样？”
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似乎在我上次参加完老爷车拉力赛之后，国内迎来了一场老爷车的盛世。
比方说各式的老爷车拉力赛、巡游、鉴赏会、拍卖会。国内外各个著名汽车博物馆的珍藏都涌到了这些活动中，在穿着优雅复古的名流推杯换盏时，展示着过去一百多年里汽车文化的积淀。
不过就连浸淫在汽车行业里的同事，都分不清我所参加的老爷车拉力赛和刘能在上个月参加的有啥区别。
感觉上，我们离拥有自己的Mille Migilia（一千英里挑战赛）、古德伍德和圆石滩都近在咫尺。但时间久了，就会有人发现其中的浮华如同建在流沙上的巴洛克式建筑。虽然华美，但没人能够确保它的美可以保鲜多久。
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回想起来，我上次参加的老爷车拉力赛堪称奢华。很多厂家都拿出了自己的馆藏珍品，比方说从英国克鲁郡运来的宾利S1和从德国斯图加特运来的保时捷964，连勒芒历史上的传奇人物Jacky Ickx和著名的华裔车手董荷斌都请了过来。甚至在百度百科上查世界老式汽车中国巡礼，都还能看见对那年的比赛有这样的介绍：
“活动吸引了国内外媒体的高度关注，四百余家媒体报道了活动盛况，60余家媒体全程随行赛事，对活动进行了深入报道。”
也得益于这样千载难逢的机会，我有幸和Jacky Ickx坐下来聊聊老爷车，然而得到的答案却有些出乎意料。
和福特GT40以及保时捷917这样的经典赛车共同载入史册的Jacky Ickx明确地告诉我说不喜欢收藏老车，虽然年纪大了但日常代步还是喜欢奥迪S8。
“这就是我常说的，人要活在现实世界中，这样的生活才有意义。”Jacky用这句话结束了这次尴尬的聊天。
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坦率地说，虽然这一次老爷车拉力赛没看到那些厂家不远万里运来的稀世珍宝，但比赛却变得更有味道。
甚至于我来参加这个比赛，都不是通常接到厂家公关邀请的那种。而是我在微信上直接请求四万大叔：“今年的老爷车拉力赛，我还有机会跑一个赛段么？”在得到应允之后便拎着行李从上一个出差中匆匆赶来，参加完比赛又匆匆赶上下一个出差。
相比我这样毫无负担的随性，带车来参加比赛的选手压力可大多了。比方说开着大众T1面包车的哥们，这辆T1先是在美国陪伴了他六年时间。因为难以割舍，所以又花了一年时间打通各种手续将它带回香港。而这次参加比赛，他先把车开到深圳，再从深圳运到北京，期间又是经历了各种复杂的关卡手续。
但是，他的好心情完全没有被这些琐事所打扰。他说能开着这辆车从北京跑到上海已经开心极了，毕竟每年在香港能够开这辆车上路的时间只有个位数。而这十几天时间又让他找回了在美国时和这辆车相伴的感觉。
终于，这项比赛可以还给如侯爷一样真正爱老爷车的人。
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在这次比赛里还有众多的外籍参赛者不远万里从欧洲或是美国将自己的宝贝运来，在这片陌生的东方土地上参加一场比赛，但已经见不到像上次那样用大众T5面包车改装的备件车和一群穿着制服随时待命的德国工程师。每个参与到比赛中的选手都不是背负着任务，而是起心动念在与喜欢老车、喜欢这比赛、喜欢和一群志同道合的人成为朋友。
而对于国内的参赛者来说，这项比赛的意义又有些许不同。
可能很多朋友都知道，四万大叔有一辆非常优雅的奔驰280SE。这辆车的来源是大名鼎鼎的德国BARBUS老爷车修复中心，而在运抵国内参加完第一场老爷车拉力赛之后，便被四万大叔以重金留在了国内。
了解BARBUS的朋友都知道，从他们修复中心开出来的老爷车，车况几乎和几十年前出厂时一样新——这辆280SE的状况也同样如此。
然而这辆车在国内的这几年，除了偶尔参加活动露下脸之外，很难有机会离开车库。
但每年的老爷车拉力赛能够让这辆状况极佳的老爷车痛快地跑上十几天，让它重新找回一辆车本应拥有的意义。
无论是大众甲壳虫、大众T1、宝马2002、捷豹E-Type、AC ACE还是大红旗、老上海、北京吉普212，在这老爷车拉力赛的十几天时间里，它们都可以和主人一起合法地飞驰在道路上。
每年也只有这么十几天时间，能够让这些车的主人暂时忘却那难以逾越的政策，和自己深爱的车一起享受这难得的快乐时光。所以尽管赛程再辛苦、道路情况再复杂、修理车辆再困难，都没有改变这些人脸上真挚的笑容。
毕竟，这是种压抑一整年，才有机会享受十几天的快乐，当然是一种浓缩到粘稠的快乐。
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