这两年新能源汽车发展太快，快到让我感觉油、电车之争像发生在上世纪一样久远了，而终结这场争论的，我觉得还得是混动汽车。
混动汽车里的主要“流派”，插混和增程党也同样吵得不可开交。想要购车的消费者，尤其是对新能源汽车只是一知半解的朋友，更是犹豫不决。都是混动汽车，插混和增程的区别到底在哪里？
首先还是得先了解一下插混和增程两大技术的原理，才有办法作出下一步的选择。
插混全称是插电混合动力，是一套结合纯电动和传统燃油发动机的混动系统。核心是电机和发动机的协同工作，实现更高效的能量利用。插混车型一般有四种工作模式：EV（电动机直驱）、串联、并联和发动机直驱。
EV模式：车辆完全由电机驱动；
串联模式：发动机发电给电机，再由电机驱动车辆；
并联模式：发动机和电动机同时驱动车辆；
发动机直驱模式：发动机直接驱动车辆。
而增程式混动只有EV和串联两种工作模式，原理和插混中的两个模式一样，与插混相比，增程混动少了并联和发动机直驱两种工作模式，以至于在部分场景下的表现会受限，这也是很多插混党“看不上”增程技术的原因，甚至被认为是“阉割版”的插混技术。
这么一看就很清楚了，插混因为更复杂的设计和工作模式，可以更加灵活地应对不同的驾驶场景。
插混车型通过并联工作模式，使发动机和电动机共同驱动车辆，能够提供更强劲的动力。不仅在中段加速和高速行驶时表现更好，在高速巡航时，能够通过发动机直接驱动车辆，同时降低能量转化损耗，实现更高的燃油利用率，保持相对较低的油耗。
反之，增程式车型平时开开可能觉得都挺好，但在亏电状态下的表现相对较差，特别是在高速行驶时，在串联工况下只能烧油发电，再通过电机进行驱动，能量经过多次转化，损耗天然更加严重，最直接的表现就是油耗变高了。
再看看使用插混技术和增程技术的车企，也能看出明显的不同。
传统车企转型的主流车厂会更青睐插混技术，毕竟技术的要求更高，还需要专用的混合动力发动机，可变行程和废气增压等等先进技术，更考验车企的硬实力，像比亚迪这种体量大、交付多、研发强的品牌，都会更愿意使用插混技术。
增程技术主要都是各大新势力在使用，说难听点技术门槛没有那么高，而且各方面研发投入成本都更可控一些，可以更快、更迅速地进入市场，不是说这项技术不好，只是在插混技术面前确实算是个“弟弟”。
那么最终还是要回到“插混VS增程怎么选？”这个话题上来，对于普通的车主而言，还是得看自己的用车场景，如果只是在城市通勤代步和短途出行，两项技术都可以闭眼选，看哪个车型、动力、智驾体验等等更对自己的口味，甚至可以考虑纯电车型。但如果还要兼顾长途或高速行驶的性能和油耗，不夸张地说，唯有插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，毫无疑问是更理想的选择，也是性价比更高的选择，就看你听不听劝了。