货车司机靠什么多挣钱？

来源: 运联智库（ID：tucmedia），作者: 贾艺超，编辑: 小L

相信最近一段时间，疫情当前，越来越多的人意识到物流与“水电煤”一样，对大众生活的基础保障意义。供需不平衡之下，配送员的“打赏+佣金”能达到单日破万元。这反映当前供需关系的同时，也一定程度上体现出物流对民生保障的关键意义。

当然，快递仅仅是消费者接触物流的冰山一角。疫情反复下，防疫措施的不确定性，对生产制造、居民消费等影响也在放大。司机的货运线路受影响、部分地区加价找不到车等等，整个供应链的不稳定性、成本激增也会逐步由上游向下传导。

这种情况下，作为物流供应链条上的主力军，货运司机如何跑出效率显得格外重要。

建设大市场，平台站出来

物流是国民经济的循环系统，深刻地影响着经济运行效率。在我国，公路货运占据了全部货运总量的73.8%，是综合运输体系中的绝对主流。也因此，提升公路货运效率，是提高我国物流效率的关键点。

而据不完全统计，卡车在完成一次运输并卸货后，会有40%的概率以空驶状态运行。这意味着，即使是常态运行，卡车也存在着一定的效率低下。

另外，如今疫情反复的背景下，经营环境的不确定性仍在打破原有的供需关系。比如我们会在一些货主群、朋友圈中，经常看到高价寻求运力的消息。

某种程度上来说，突发事件暴露出了整个物流体系中应急物流体系的缺失，以及物流体系的不稳定性与低效性。

4 月 10 日，中共中央国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》，全面推动我国市场由大到强转变，为建设高标准市场体系，构建高水平社会主义市场经济体制提供坚强支撑。

其中关于建设现代流通网络方面，《意见》指出，优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台新业态新模式。加强应急物流体系建设，提升灾害高风险区域交通运输设施、物流站点等设防水平和承灾能力，积极防范粮食、能源等重要产品供应短缺风险。完善国家综合立体交通网，推进多层次一体化综合交通枢纽建设，推动交通运输设施跨区域一体化发展。

在央视对国家发改委综合运输研究所物流研究室副主任陆成云的采访中，其表示，最根本的是要解决效率的问题。一方面，要尊重规模化、网络化这一个大的结构；另一方面，要发挥好重大节点的关键作用，形成更具有规模化对接效率的创新平台。

平台型企业的节点性意义不言而喻。

个体司机急需“三板斧”

相较于欧美等地的成熟市场，中国公路货运市场存在供给分散、需求即时的特点。其中，在供给侧，90%的市场由长尾个体卡车司机完成。

相对于有组织、有计划的车队而言，个体司机的自组织特性决定了其运营的低效。长期以来，园区小黑板、打电话、微信群等是他们业务的来源。自 2013 年以来的互联网渗透，一直在试图改变这种低效的状态。

跑了近八年运输的货车司机张师傅感慨地说，“这些年，看小黑板记录、打电话找货成‘老皇历’了，现在去固定目的地找货也能在手机上分分钟办好。”

也就是说，自身资源累积、互联网平台的出现，让个体司机也能跑出稳定的线路。

但随着近几年市场门槛降低，大量运力涌入。市场供需错配之下，司机之间、司机与车队之间的竞争加速进入白热化，稳定的业务、适合的价格、技术提效等方式，成为车队抢走司机业务的“三板斧”。

这种同质化的价格战下，个体司机要想多挣钱，就需要平台型的工具助力提效。

根据张师傅的描述，以前，他每次跑南京到北京的线路，系统只能匹配北京当地的货源。想找“顺路”的周边货源，就要不断输入沿途的地点名称。这如同大海捞针，费时费力，有时花费几十分钟也不一定能找到合适的订单。

这当中，一方面反映的是个体司机匹配货源的低效，另一方面则反映着个体司机线路的不灵活性。

“在某些时间点，很多司机会为了尽快去一个固定目的地而选择空驶。但其实可能距离他们车辆所在地30公里外，或者目的地附近50公里，就有一笔很优质的订单。”

满帮集团相关负责人表示，为了解决货车司机找货的痛点，产品组从两个方向发力：一是扩大司机的找货视野，将点到点的找货习惯，扩大为面到面的更广区域；以货车司机所在位置及固定目的地为圆心，向外扩大找货半径，为司机提供更多货源选择。二是在司机去固定目的地的途中，为其重新规划中转路线，匹配更多货源。

针对货车司机去固定目的地找货难、货源适配度低等问题，满帮集团于近日推出“一键扫货”功能。

以点带面，重构“人、车、货”

个体司机在市场竞争中的脆弱性，主要就体现在业务不稳定、线路优化难上。热门线路，价格战严重；冷门线路，难以形成对流；临时换线，陌生环境下效率低且充满不确定性……种种因素都影响着个体司机的运输规划。

这种背景下，面对每个月高额的车贷，司机只能在路上，用时间死磕。

而司机对平台的期望也更多集中在：扩大销售半径，多拉快跑；提高匹配的效率，让业务稳定有计划性；在区域范围内平衡热门、冷门线路，增加匹配的灵活性，拉好活多挣钱。

因此，满帮集团利用平台成熟的数据分析技术，研发上线了“一键扫货”功能，司机只需设置好固定目的地，平台即会根据实时货源情况为其规划新线路，匹配出发地、目的地周边及沿途货源，以提升司机找货成功率。

以张师傅常跑的南京——北京线路为例，将固定目的地设为北京后，他不仅能查到南京到北京的货源信息，还可以查到南京周边到北京、南京到北京周边、南京周边到北京周边，甚至是连云港到北京沿途的货物运输需求。

前几天，就在从南京到北京卸货的间隙，张师傅就锁定了一单，系统还在其行车途中为其重新规划了中转路线，推送顺途运输需求。

这一过程中，我们可以看到，个体司机的运输开始具有计划性，避免了去固定目的地的空驶问题；并且，技术驱动下的线路规划，也使得线路具备一定的灵活性，以应对类似疫情这样的突发事件的影响。

最为重要的是，这种匹配的灵活性，使得个体司机有了更多的选择。他们可以将有效的时间投入到去拉更多的“好活”。张师傅透露道：“这一趟跑下来，每笔订单多赚了将近100元哩。”

从这一维度来看，物流不仅仅可以通过组织化的程度，拼规模效益，同时也能通过技术提效，拼范围经济。

而这也正是“一键扫货”功能的逻辑。满帮集团相关负责人解释道：“通过以点带面，实现串珠成链，‘人、车、货’跑得更顺畅，以往沿途‘沉睡’的货运需求被串联成了货真价实的‘金丝带’。”

整体来看，平台型企业大数据的沉淀下，他们得以用更加整体的视角推动行业效率的提升。

从前段时间的打击恶意低价，到如今的“一键扫货”，满帮集团的诸多动作是否能给正处于特殊时期的司机带去更多便利和高效？