近1月投诉量攀升，月销量近2万台，大众速腾仍值得选？
在最近这些年里，其实各行业的内卷现象都比较严重，特别是汽车行业，曾经卖的比较高的车型，目前也已经都有很多优惠，甚至说上市时的指导价就很有诚意。
曾经的A+级，如今的月销近2万辆
而在这其中，大众速腾便是之一，依稀记得曾经大众速腾最火的时候，往往选择一款中低配车型的全款落地价格也基本在15万元左右。毕竟作为妥妥的A+级合资轿车，曾经的大众速腾也是这个级别中定位比较高的一款车型，人们往往想买B级车，但手头预算又差点的话，那么大众速腾就是不二之选，也因此该车一直以来都有不错的市场表现。
到了今天，大众速腾优惠后最低的裸车价已经低至10万元以内，这在以前完全是不敢想象的，尽管说在部分经销商并不能直接享受3万元的现金优惠，而是需要满足一些前提条件，比如说店内贷款、店内上保险、店内置换以及店内上牌，不过也有不少经销商无需满足这些条件就可以享受3万元甚至是以上的优惠，这样一来裸车最低还不到10万元，全款落地也就11万多，这个价格说实话还是很香的。
曾经作为A+级轿车的大众速腾确实表现不错，哪怕放到今天，大众速腾的表现依旧不错，在2023年4月份的单月销量在18095辆，排在紧凑型车销量榜第五，比起日系车卡罗拉、雷凌来说表现都要更好一些。不过说实话，从销量榜中也能发现，如今的汽车市场已经今非昔比，就拿紧凑型轿车市场，前十之列已有4款国产车型，并且前四就有两款国产车型，这在以前完全是不敢想的。
大众速腾近1月投诉量攀升
而在近一月的投诉榜中，大众速腾的投诉量攀升，很快就有数十例投诉量，跻身于近一月投诉榜第十三名，虽说几十例的投诉量也不算特别多，但这只是一个月的投诉量，很难不让人怀疑是不是大众速腾又有什么毛病了。
从车主们的投诉来看，大体就是因为转向抖动和轮胎开裂的问题，当然主要还是因为轮胎开裂的问题，关于这个问题，其实说实话每位车主的问题还不太一样。有的车主是后期更换了米其林轮胎，随后出现轮胎开裂的问题，这其实和大众关系并不大；有的车主则是因为原厂锦湖轮胎和韩泰轮胎行驶一定距离以后，就出现了不同程度的变形，而且没有无剐蹭和修补，因此车主也怀疑是车胎的质量问题。
而关于这个问题，车主也进行了多次返修，但检查人员并未试车检查，而是直接给做的大保养，这和轮胎的问题完全没有任何关系，反倒是有点引导消费的意思。当然了，跟轮胎没有任何关系，自然也不会得到什么解决，也因此车主质疑4S店售后服务的是质量和态度，这些都是应该的，不过这一现象其实在很多4S店售后方面都有存在，这几乎已经成为了行业乱象。
而除了轮胎开裂、起皮、爆胎、鼓包等类似问题以外，还有就是变速箱的异响、顿挫、抖动问题，不过关于这一点，其实算是大众的通病，关于这方面的投诉其实也并不多，毕竟这也是大家都知道的问题。不管是大众速腾还是其他的大众车型，只要带“T”，大多配的就是7挡双离合变速箱，也难免会出现变速箱顿挫，时间长了以后异响和抖动问题也偶有发生。
或许很多人会觉得大众速腾出现这么多问题，是不是就不能买了，其实刚开始看到的时候，我也觉得是不是大众速腾真有啥毛病。其实还真不是，首先近期出现问题的车辆基本都是老款车型，而目前在售的都是23款新款，老款车型出现的问题就目前来说，在新款车型上基本都没有什么人反馈，因此新款车型的口碑还是很不错的。
当然了，这也和新款车型上市不久有一定关系，不过这也很大程度上说明，目前在售的新款车型就口碑而言还是不错的。况且，近期出现类似问题的车型，普遍都是一些轮胎方面的问题，这和车辆本身其实没太大关系，毕竟几乎市面上所有的汽车，用的都是品牌轮胎，和汽车主机厂关系并不大。不过有一说一，前面那位车主所经历的问题，还是需要大众所解决的，毕竟产品是一方面，服务也是一方面，只有服务做得好，哪怕产品略微差点，依旧会有人买单。
回顾2023款大众速腾，比起老款车型的外观、内饰都有一定变化，动力的话差别不大，只是多了1.5T版本的选择。首先来看外观，相比起老款车型主要是前脸和尾部的变化比较大，特别是在前脸处，大众速腾采用全新的设计风格，双线式的贯穿式镀铬条加上双层点阵式的格栅样式，两侧则有全系标配的LED头灯组，这些其实放在当下都是比较前卫的设计，也让整车显得依旧大气和时尚。
实拍车型的侧身线条很流畅，轮毂样式也算是比较新颖，不过这样的设计放在当下来说其实也只能说是平平无奇，没什么太大的亮点，但实拍车型的车窗周围都有一圈银色的装饰条，让整车看上去还算是时尚。至于车尾处，23款的大众速腾也比老款车型要精致不少，当然整个车尾的造型变化并不大，是主要还是在灯腔内部的细节，同时还有车尾下方，23款车型新增了银色的装饰点缀，这些都更加符合当下的特征。
而作为一款A+级轿车，23款大众速腾的长宽高分别为4791/1801/1465毫米，轴距为2731毫米，其尺寸已经达到紧凑型轿车的主流水平，特别是将近四米八的车长，已经逼近中型车的范畴，作为一款A+级轿车，大众速腾也确实是很合格。
比起老款车型的老一套家族式设计，23款的大众速腾虽然换上了全新的车内布局，但这也和家族其他车型一样，基本都是套娃式的设计，不过对于整体车内的氛围、质感还有档次来说都是有很大提升的。就拿这款实拍车型而言，车内也采用了不少金属拉丝、烤漆、皮质等材质，当然硬塑料还是有不少，不过从表面来看，确实档次感有很大提升。
23款的大众速腾不仅换装了全新样式的三幅式多功能方向盘，中间的Logo也更加扁平立体化，高级感十足。最关键的是，23款大众速腾已经全系标配了8英寸全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，即便是最低配车型，虽说没有原车的车联网和导航系统，但也可以通过CarPlay或者CarLife来实现，所以实用性还是有的。
要说座椅的舒适性，不好意思，大众速腾真的给不了，不过23款大众速腾配备皮质座椅的版本基本都采用了菱形格的座椅造型，且实拍车型的双拼座椅还是很有档次，只不过坐起来真没有很舒服，座椅填充还是偏硬的。舒适性虽然一般，但好在大众速腾的空间够大，车内坐四个成年人的话很宽敞，如果坐五个人的话，那么后排中间就很压抑，且横向空间并不是很宽裕，毕竟23款大众速腾依旧保留了较高的地台凸起，这一点其实还是不太应该，这也是大众的一贯通病。
23款大众速腾的动力全系都带“T”，分为1.2T、1.4T和1.5T，其中1.2T版本还有5档手动的版本，其余都是匹配7档干式双离合变速箱，最大功率分别为116马力、150马力和160马力，就账面参数而言确实都很一般，甚至连很多10万元以内的国产车都比不上，不过大众速腾的前两套动力组合都经过了长时间的市场验证，全新的1.5T发动机也用了新的技术，动力更强的同时，反倒是油耗还更低，实际用下来的百公里油耗基本也就在7个左右，只不过全系都需要加95号汽油，这就很大程度上增加了不少用车成本。
值得一提的是，23款大众速腾全系都采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的前后独悬，在硬件方面是要比朗逸、宝来等车型强不少，调校也是很有德系车的扎实感，底盘韧性和整体感也都很强，不过在面对一些大的坑洼路面，车身还是难免会有较大的弹跳。
老司机点评：
总而言之，虽说近一月速腾的投诉量攀升，但这和目前在售的23款车型并无太大关系。而23款大众速腾虽然也有不少毛病，比如说新车异味大、后排凸起高、悬架减震不舒服、风噪大、胎噪大、配置低等问题，但说实话，目前如果当地真能有3万元的现金优惠，十多万元买一台主流合资A+级轿车，还是比较划算的一件事儿，特别是不想考虑同价位国产车的话，那么大众速腾也确实是个不错的选择。