自今年1月初特斯拉宣布降价以来，从年初到年尾，2023年各个品牌车企都在价格上做文章，或许年初的时候谁也没想到，车企品牌之间的价格战会持续一整年，并大有愈演愈烈之势，似乎对于大部分车企品牌来讲，面对市场竞争只有降价促销这一条路可走。
10月到现在，宣布促销优惠的有十几家，甚至还包括一些豪华品牌，在销量面前，什么面子、尊严都顾不上了。面对这样激烈的价格竞争，我们也在思考一个很深刻的问题，那就是如今的新能源汽车究竟还有多少利润空间，后续还会不会继续降价去抢占市场？
多个品牌陆续官宣降价
刚进入2023年12月的第一天，已经有很多品牌陆续公布降价促销的消息，纷纷开启年末最后的冲刺，各大品牌新能源车型都在大幅降价，优惠力度也是一个比一个大，已经不存在底线这件事儿，大有不要利润只要销量的架势。
首先，作为今年降价最频繁也是销量最好的头部新能源品牌，比亚迪官宣多车直降超过1万元，这部分主要针对燃油车置换的车主。此外，包括海洋网和王朝网等多车开启现金优惠，也是目前优惠力度最大的品牌。
此外，深蓝汽车全系降价6001元，深蓝S7(配置|询价) 520 Pro版车型则是直接降价1万元，如果叠加定金抵扣最高优惠达1.6万元。零跑汽车也宣布，通过官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，可享受5000元-17000元/辆的现金优惠，部分车型还可获得至高5000元/辆的选装基金。
极越汽车甚至还专门开了一场新闻发布会，宣布刚刚上市一个月的极越01(配置|询价)官方直降3万元，最新售价区间为21.99万-30.99万元，同时长续航版在此基础上再优惠1万，2000元就可升级原价1万元的21英寸轮毂，已经提车的老用户也可以享受差价返还。
价格战比拼的不是价格
首先来讲，持续近一年的价格战，极大程度压低了车企的整体利润，如今特斯拉就已经绷不住了，已经陆续开启几轮涨价，其中一些造车新势力甚至陷入车卖的越多亏损就越多的尴尬境地，最近频繁降价的比亚迪股价也大幅下跌，新能源汽车利润低甚至亏本卖车，已经成为了许多车企的共同困境。
在我们看来，如果一个品牌能够频繁降价，实际上是其在包括供应链的谈判能力、制造成本控制能力、核心技术的创新能力以及营销传播能力等各方面能力的综合体现，就是能用技术去控制成本，这也是能在这场时间如此之久的价格战中立于不败之地的前提。
因此，价格战的背后，实际上是各个品牌车企在技术、供应链、用户群体等方面的综合比拼，为了在激烈的市场竞争中获得优势，各个新能源品牌车企只能选择不断投入研发，提高技术水平，才能实现成本的有效降低。
当然，现如今很多品牌都已经不再选择去费力研发，而是和已经有成熟技术的品牌去抱团取暖，最近的华为和蔚来就扮演了牵头的角色，并取得了非常不错的效果，这其实也是缩减成本的一种方式。
写在最后：
总体来讲，当下国内新能源汽车乃至燃油车之间的价格战，会极大促进国内汽车技术的发展，毕竟有竞争才有动力，虽然价格战会给一些车企带来压力和挑战，但大家实际上都在朝向好的方向在快速发展，对消费者来讲，也能用更低的价格购买到更加优质的汽车产品，何乐而不为呢？