随着新能源市场的持续火爆，最近有很多消费者也一直是关注新能源汽车，而且很多人还准备在年底入手一辆新能源汽车，这时候我旁边有很多朋友问我，如果说不考虑纯电车的情况下，到底是选择增程式汽车还是插混汽车？
对于这个问题的答案，我们得来先讲一下，什么是增程式、什么是插混，如果说连增程式和插混都搞不太清楚，相信有选择纠结症的朋友会更头疼。
对于增程式技术，汽车圈内有很多大咖都曾经评价过，往往得出的结论就是，增程式技术确实是落后的，曾经连大众中国CEO冯思翰也曾经表示：增程式是最糟糕的方案。
确实不得不承认的是增程技术很简单，甚至可以说比P2混动架构还要简单的技术，那什么是增程式混动？简单点说就是在纯电动汽车的基础上，装备一个小型辅助发电机组，以备电池电量不足时，利用发动机为电池充电。
其中增程式汽车搭载的增程器主要作用就是发电给电瓶充电，而是当你电瓶电量低时辅助供电，以减少电瓶损耗，但是增程器在工作的过程当中，虽然说它可以减少电瓶损耗，但是由于它发出来的电只能够给发电机发电机去，把电送给电瓶，再去驱动车辆进行行驶，这时候因为多了一个能量转换，能耗自然就高了。
增程式技术无法做到并联，只能串联，馈电油耗偏高，这也是为什么很多车主明明买得增程式新能源汽车，却感觉跑高速时油耗要比传统燃油车还要高的主要原因。
这时候很多人会说，那增程式比较鸡肋，为何很多新兴的新能源品牌非常执着于增程式车型？其实道理很简单，厂家是以利润为本，增程式引擎结构简单，没有太多核心技术可言，造价成本相对更低。
而相比较增程式汽车来说，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重要求。
我们也必须要知道，插混系统对技术要求显然是比较高的，插电式混合动力车型同时拥有电力驱动、燃油驱动以及电力和燃油同时驱动车辆的能力，它的结构工作原理就比较复杂，技术方面相对苛刻。
毕竟好的插混车型，必须要知道的是什么时候发动机接入？什么时候串联/并联/直驱？整个工作过程需要一整套缜密的控制逻辑，一旦逻辑有偏差，可能会起到相反的效果。目前在国内插混汽车做得很出色的新能源品牌，我们最熟悉的就是比亚迪了，作为新能源的标杆，比亚迪在插混汽车领域，有了非常完善的技术，家族研发的插混车型在业界可以说是颇受好评。
写在最后：总而言之，如果从新能源技术演化的路径看，串并联插混可以说是增程式的“升级版”，而插混的尽头自然就是纯电了，南方地区温度普遍偏高，纯电和插混目前都是很好的选择，而对于很多北方寒冷地区消费者而言，动辄零下10多度的环境，纯电车续航会打折扣，出行的时候很多人会有续航焦虑，所以说插混或许是当地更好的选择。