什么是汽车的操控性？麋鹿测试成绩高，汽车操控性就一定好吗？
前段时间我根据懂车帝发布的测评视频，写了一篇凯美瑞与帕萨特操控性对比的文章，结论是凯美瑞的操控性比帕萨特更好。结果这篇文章引起了巨大的争议，在评论区中很多人都认为，就凯美瑞这种移动路障，操控性怎么可能比德系标杆帕萨特还好？
这些评论，反映出了一个问题：很多人并不知道什么是汽车的操控性，或者对汽车的操控性有很大的误解。下面老侯来给大家说说究竟什么是汽车的操控性。说明一下：汽车操控性是一个非常复杂的评价指标，在汽车的设计制造测试过程中，有很多指标是可以量化的。但是在实际驾驶中，不同的人对它有不同的认知。同一辆车，不同的人从不同的角度看，有人说它操控性很好，也有人说它操控性很差，结论完全相反。以下是老侯个人对汽车操控性的理解，一家之言，不喜勿喷。
几乎所有的人，包括车企、车评人、普通车主等，在评价一辆车好坏时都会说这辆车的操控性如何如何。但是在汽车理论教科书中，并没有“汽车操控性”这个评价指标。通常评价汽车性能的指标有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性、环保性等，独独没有汽车操控性。那么这个讳莫如深的“汽车操控性”究竟是什么呢？
汽车操控性，即汽车的操纵与控制性能。我们在驾驶汽车过程中，主要的操作就是加速、制动（减速）以及转向这几个操作，分别对应汽车的动力性、制动性和操纵稳定性。所以，汽车操控性是汽车的动力性、制动性和操纵稳定性的综合评价指标。如果一辆车加速快捷、制动迅猛、转向稳定，能够忠实地执行驾驶员的驾驶意图，并且有比较高的操纵极限，那么我们就说这辆车的操控性好。简单概括就是“操纵随手、控制随心”。
1、动力性是汽车操控性的基础
动力是汽车操控性的基本元素，有了强劲、流畅的动力输出，汽车才有资格谈操控性。汽车的动力性一般以最高车速、加速能力、最大爬坡能力来衡量。我们日常驾驶中最常用到的，就是汽车的加速能力。汽车的加速能力包括起步加速能力和中途加速能力，这两个指标都优秀，才能说汽车的动力性好。
汽车动力性不仅仅取决于发动机，还取决于变速箱，一般把发动机和变速箱合称为汽车动力总成。只有发动机和变速箱匹配良好，变速箱可以合理分配发动机动力，可以让发动机发挥出最大的能力，汽车才有更优秀的动力性能。在某种程度上来说，变速箱比发动机更重要。
2、制动性是汽车操控性的保障
汽车不仅要跑得快，还要能稳定地停下来，这就需要优秀的制动性能做保障。优良的制动性能，不仅仅是制动距离较短，还要求制动时车身稳定，没有过度的点头、跑偏、甩尾、弹跳等现象。此外还要求有良好的抗热衰退能力，连续制动时制动效能没有明显的衰减。
3、操纵稳定性是汽车操控性的主要表现形式
汽车的操纵稳定性包含互相联系的两个部分：一个是操纵性，一个是稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车行驶中具有抵抗改变行驶方向的各种干扰并保持稳定行驶的能力（纵向与横向）。汽车操纵稳定性是研究汽车的极限性能与转向特性，包括汽车的转向精准程度（转向不足、转向过度、稳态与瞬态响应、随速随角度增益等）、转向反应时间、车身姿态变化（前进速度、侧倾角速度、侧向速度、俯仰角速度、垂直速度、横摆角速度等，包括转向时车身的跟随性等）、汽车的极限行驶能力等，寻找汽车失控时的角度、速度等参数。
在某种程度上来说，汽车的操纵稳定性与汽车的操控性是最接近的，但不是全部。这是汽车上最复杂、最体现车企技术功底的方面，需要长时间的技术积累。即使是同样的动力总成、同样的底盘结构，由不同的车企来调校，汽车的操纵稳定性也可能截然不同。所以很多技术基础薄弱的车企，可以买发动机，买变速箱，抄袭别人的底盘结构，但是最终做出来的车与人家就是有差距，根源就在这里。
那么汽车的操控性都与哪些因素有关呢？或者说哪些汽车的哪些方面好，操控性也会更好呢？
汽车的操控性涉及到汽车的各个方面，除了动力系统（发动机与变速箱）、制动系统、转向系统以外，还与汽车的驱动型式、车身刚性、重心高度、悬架调校、轮胎等方面密切相关。
1、驱动形式：汽车分前驱后驱，普遍的观点是后驱车操控性优于前驱车。这主要是因为，后驱车重心更靠后，在急加速时重心后移，驱动轮附着力更大，可以获得更稳定的加速；在制动时点头相对比较轻微；在转向时更趋向于转向过度，更容易漂移，允许汽车以更高的车速过弯。
2、重心高度与位置：汽车的重心越低，重心位置越靠近车辆几何中心，在转向时车身侧倾越小，纵向与横向稳定性更好，并且可以获得更好的转向特性，操控性也就更好。很多跑车、轿跑、偏向运动的车型，基本都是低重心设计，就是为了获得更好的操控性。而宝马一向标称的“50:50车身比例”，就是说车辆的重心位置在车辆的中心，前后配重比较均衡。此外，一般认为轿车的操控性优于SUV，主要是因为轿车的重心更低。
3、车身刚性：车身刚性越高，汽车在加速、制动、转向时，车身变形量越小，相应的操作越精准，汽车的操控性就越好。车身刚性是汽车的基础，就像房子的地基一样，没有好的基础，在上面建立的只是空中楼阁。
4、悬架调校：汽车的悬架调校是一个非常复杂的话题，很难用语言表述清楚，甚至可以归入到“玄学”的范畴。对于我们日常用车的影响，主要体现在悬架的结构型式上，独立悬架优于非独立悬架，多连杆悬架优于麦弗逊悬架。连杆越多，对车轮的控制精度越高，轮胎与地面的附着力越大。所以说，多连杆悬架操控性一定是优于扭力梁悬架的。此外，主动悬架可以改变悬架的刚性，有利于减轻车身的倾斜，相当于变相增加了车身的刚性，也有利于提升汽车的操控性。
5、轮胎：在某种程度上来说，轮胎对汽车操控性影响是最大的。因为汽车所有的操作，最终都是由轮胎来完成的，轮胎性能的优劣，直接影响操控性的好坏。一般来说，轮胎越宽大，与地面接触面积越大，附着力越大，汽车的操控性越好。此外，轮胎的侧偏刚度对操控性影响也很大，侧偏刚度越高，车身的侧倾越小，操控性就越好。很多性能车都匹配低扁平比的轮胎，就是因为扁平比低的轮胎，侧偏刚度较大，会提升汽车的操控性。而宝马车采用的泄气保用轮胎（防爆轮胎），侧偏刚度也很大，也有利于提升汽车的操控性。
不过，操控性是汽车综合性能的体现，而不是单项性能的比拼。只有上述的每一项都很优秀，没有短板，汽车的操控性才会很好。如果某一项有缺陷，汽车操控性都会大打折扣。
在我们的日常用车中，对操控性有几个误解：
1、加速快不等于操控性好：汽车加速快，只是表示汽车的动力性比较好。一般测汽车加速性能时，都是测直线加速能力。但是直线加速快，不等于汽车弯道行驶性能好。比如很多电动汽车，动力性能很优秀，直线加速很快，但是高速过弯时姿态就很难看，也很容易失控。所谓的“直线王，弯道亡”，就是说这种车。
2、高速稳不等于操控性好：有些人说自己的车跑高速很稳，就说自己的车操控性好，其实这也是一种误解。汽车高速行驶稳，一般是由于汽车的转向比较沉稳，车身的空气动力学造型比较好，轮胎与地面的附着力更强。也可以说是汽车的纵向行驶稳定性比较好，但不涉及横向稳定性，所以高速稳定性好也不等于是操控性好。
3、麋鹿测试成绩好不等于操控性好：一般车企、媒体宣传自己的车操控性好，都会以麋鹿测试成绩来说话。广大车友一般也会认为汽车的麋鹿测试成绩越高，汽车的操控性越好。但这种认知是偏颇的，麋鹿测试在一定程度上可以反映汽车的操控性能，但并不是全部。麋鹿测试成绩好的车型，很大程度上是汽车的电子稳定控制系统（ESP）调校得好，能够在汽车失控的时刻把车纠正回来，并不等于操控性好；而操控性反映的是汽车底盘调校能力，汽车能以更高的车速通过某个弯道而不失控。
4、卡罗拉与雷凌是否有赛道基因：前段时间有个汽车大咖评测雷凌，说雷凌在赛道上操控性好，引起了众多网友的非议；还有丰田公司对卡罗拉的广告宣传，说卡罗拉有“赛道基因”，也引起了网友的热议。其实这并非误导宣传，如果从汽车操控性各个方面去评价，卡罗拉与雷凌除了动力性较差之外，在其它方面确实表现不错，特别是在汽车高速转向时对车身姿态的控制，比很多车都要好的。
以上就是老侯对汽车操控性的认知，不足之处，敬请斧正。最后再说说我们普通人买车时是否需要看操控性。老侯的建议是：不需要！因为汽车操控性考验的是汽车的极限性能，我们普通的家用车，一般情况下是不可能开到极限工况的。再说，即使真的出现了极限工况，我们普通人也是无法自救的。操控性好坏，对普通家庭用车，帮助真的不大。舒适性好、稳定可靠、省心省钱，才是我们对家用车最大的需求！