2.0T才是“准豪车”的正确打开方式？
当今社会发展用“瞬息万变”形容毫不夸张，汽车行业亦是如此。纵观近几年国内中高级轿车市场，俨然成为了德系以及日系车企的主阵地，传统BBA的C级车也将价格逐渐下调至20万左右，2019年中高级轿车市场必然是一场腥风血雨。但就在这场终极之战即将打响时，全新迈锐宝XL的出现又让同级竞争对手们碰了一鼻子灰。
曾几何时，迈锐宝和起亚K5、索纳塔9同被网友调侃戏称为“屌丝三宝”。时至今日，迈锐宝XL已经踏入准“豪车”行列，若有不服，唯有“试”目以待。
20万的大众也带字母
帕萨特，这个名字绝对是国内排名前十最熟悉的车。回想一下，2000年，帕萨特正式在国内问世，到现在18年，累计250万辆，成绩说明国人对它的情怀，可惜上一代被迈腾给冲击的销量没有那么好，因为外形依旧是有点官车加商务，而为了顺应市场发展，全新帕萨特，来了。
外观，一眼看上去确实有点惊艳，让你一下反应不过来这是一辆帕萨特，因为整体的质感提升了不是一星半点。相比老款，前脸的中网开的更大，是目前普遍的家族式前脸。就是全系标配的全LED大灯，高配上更是有智能灯光辅助，例如动态远光辅助，自适应近光等，这些出现在帕萨特上，真的有点让人惊喜。侧面的设计，采用双腰线把整车的前后视觉平衡控制的非常好，很稳重，并且，尾部车顶为线条更加柔和，这个位置D柱也显得更修长，全新一代帕萨特其实在尺寸上有这很大的增肌，例如长度已经达到了4933mm，轴距也增加到了2871mm，这比同级别的车都要大。
到尾部重点就来了，我们都听过，不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。之前这个梗就是说辉腾的，而大众现在似乎想要来个顺水推舟，在全新帕萨特的车标下也放了字母。整体风格变化不小，看起来更加像辉昂，不过下方是使用的假双出排气。
内饰的整体设计风格我们在之前的一些大众车上也有见过，说说几个比较特别的点，首先从用料来说，除了常规的，还加入了带有小凸点的烤漆面板，这个可以让车舱内多一些活跃的立体元素，但是又密集恐惧症的就不是很舒服了。
仪表盘是10.25的全液晶仪表盘，9.2寸中控屏，支持carplay和carlife等，足以方便车内的手机互联娱乐。配置方面，全新帕萨特有自适应巡航，倒车车侧预警，悬架软硬调节，感应后尾箱，HUD抬显等，使用的配置都有。
其实本次试驾的时间并不长，我仅仅是针对动力和悬架做出了一些体验测试，下面就简单来跟大家聊聊换代的帕萨特是不是更优秀了。
其实，还是我们所熟悉的EA888系列2.0T高功率发动机搭配7速双离合变速箱，最近我从斯柯达到大众到保时捷，开遍了这套动力系统，以至于极度敏感。全新帕萨特上的这套动力特性依旧，前半段比较舒适，后半段再来个持续有力的加速，只不过它似乎比其他车型上的初段设定要更久一点，不会因为踩错了油门而让你速度有大波动。而后段涡轮介入后，动力就开始持续不断的给你加速，虽然给不了你太多的快感，但是舒适的加速绝对够你超车。
简单来总结一下这款车，这次的换代，帕萨特是兼顾了颜值，商务，舒适等一系列必要的因素，这些让它重回B级车前列似乎都变得很容易。而且，面对即使是迈腾这样自家对手，也是竞争力十足，B级车市场看来又要活跃了。
确认过眼神，这就是年轻人要的高级感
宝马3系从1975年发展至今已有44载，车迷们提到驾驶乐趣和操控感都会联想到它，这是难得的成就，说3系是宝马品牌的灵魂产品一点儿都不过分。
全新一代宝马3系在2018年巴黎车展正式亮相了，它和宝马7系、5系共享宝马CLAR模块化平台，底盘代号为G20。 预计新车将在2019年3月率先于海外上市销售，随后会进入国内推出国产长轴距版车型。
宝马3系的外观设计是针对这年轻人的喜爱风格设计的，毕竟现在的汽车市场年轻人的车型需求量绝对是最大的。宝马3系的整体外观绝对看起来非常的时尚而且异常的凶悍。全车身的比例绝对是非常的完美的。前脸虽然也是宝马家族的家族脸，但是宝马3系这款车的天使眼车灯配合前脸设计更是显得激进而且非常的犀利。给人一种精悍的感觉。
现款3系的内饰设计并不是那么出色，所以宝马在全新一代3系上对内饰进行了全新的设计，依然保留了宝马的风格，但是豪华感却提升巨大，还配备了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕。
新BMW 3系不仅忠于纯粹的驾控，更以驾驶者为导向，对内饰与科技配置进行了大幅提升。不同驾驶模式下的12.3英寸全液晶数字仪表盘，红蓝仪表盘配合指针快速摆动，飙升的肾上腺素让驾驶者血脉贲张。全新带触控功能的8.8英寸中央显示屏，结合新一代ID6人机交互界面，为驾驶者提供了更便捷和个性化的交互体验。而Harman Kardon高端音响系统带来的沉浸式澎湃音乐震撼。
在宽阔地带上，新BMW 3系收起了他赛道中狂野的一面，50:50的前后车身比重让他如同身材匀称的冬奥会花滑选手。在动态牵引力控制系统（DTC）的帮助下，当驾驶者觉得突破极限之时，新BMW 3系却能优雅华丽地掌控“失控”，强大而稳定的动态稳定控制系统（DSC）让驾驶者更具信心，在紧急情况下依然可以大力制动，而不用过于担心车辆冲向别处，车子有4种模式可以选择-经济，舒适，运动，运动+,可以满足不同心情的不同需要，弹射起步也是可以的。
整体而言，320Li/320i算是里头比较均衡的选择了，怎么说也是3系的主销车型。虽然是2.0T的低功率调校，但发动机的力气已经相当足够了，只是脾气相对330Li而言更加温和一些，放在Comfort模式下，变速箱反应也比较慵懒，一副舒服到底的样子，反正是任你如何折腾也无损它的平顺性。
而且低功率调校的B48 2.0T发动机也有足够的低扭输出，基本上不到两千转已经能应付市区的走走停停了，而且变速箱也很乐意用行云流水的挡位衔接来配合发动机输出。如果切换至ECO PRO模式后并松开油门时，变速箱还会空挡滑行，以求进一步提升燃油经济性。
需要动力的时候，这台发动机同样毫不含糊。至于操控的话，以前我们会说3系是这个级别的操控标杆，而这也为它树了不少强敌，例如ATS-L、例如最近大热的Giulia。不过在我眼里，3系依旧是其中操控尺度拿捏得最标准的车子。尽管在一些领域已经算不上最拔尖了，但对于大部分人来说，3系依旧能清楚的告诉你，操控好的车子究竟是怎么样的。
如果说奔驰的精髓在S级，那宝马的神韵必定属于3系。经历了两次中期改款以后，如今的3系从产品力上其实不会输给任何一个竞争者。可是最大的对手还是3系自己，毕竟从2012年至今已有不短的时间，喜新厌旧终究是人的本能。
青春有你，重回热血少年期
迈锐宝这一名字，来源于加州风景秀丽的Malibu海滩，当热情奔放的《California Dream》缓缓响起，加州沙滩上那灿烂的阳光，仿佛也随着迈锐宝挥洒在你我身边。全新迈锐宝XL上市，再一次将迈锐宝情怀推向了高潮。
动员君非常钟意Redline设计风格，在60年代的Nassau赛车比赛中，它代表着汽车转速表峰值的红色区域，有点考究的元素让它与竞品车型的“伪运动”形成鲜明的对比。LED星钻式头灯和LED鸥翼式日间行车灯是对Redline设计风格较直接的体现，铭牌、后视镜、轮毂等细节则体现出全新迈锐宝XL的运动气质。值得一提的是，全新迈锐宝XL还大大提升了智能互联配置的实用性和便捷性。
运用Redline尚·红系列专属曜黑和炫红设计元素，以融合经典设计与时代灵感的动感造型充分诠释年轻炫酷与时尚潮流气质。设计师以海浪为设计灵感打造出了全新迈锐宝XL，隔断式双进气格栅、海浪形态的LED尾灯、鸥翼式的日间行车灯等恰恰契合了这一主题。新车腰线从前脸位置一直延伸至车尾，与车顶下滑的线条巧妙融合，营造了轿跑式的动感姿态，双边共双出的排气布局以及鸭尾式扰流板也是塑造浓烈运动范的加分项。
显激进运动的地方。长宽高分别为4933*1854*1476mm，轴距为2829，和现款保持一致，而且对比同级别其它车型，也是占有很大的优势。不得不说，雪佛兰深知国内消费者的心理，知道自己对抗大众以及丰田等大牌，知名度不占优势。尺寸以及性价比成为了这款迈锐宝XL的杀手锏。
全新迈锐宝XL搭载的全新一代MyLink+智联系统可为用户提供车联应用流量终身免费、OTA远程升级，甚至还有个性化账户设置等全新服务，系统包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等丰富的APP应用，同时还将为用户提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
我们再聊聊全新迈锐宝XL的动力性能，整体表现可圈可点，爆发力很强，相信年轻消费者会喜欢。全新迈锐宝XL不到20万元的起售价就有着2.0T+9AT动力总成，这对预算不是特别充足的年轻消费者来说是巨大的诱惑了。
全新迈锐宝XL基于通用汽车全球最先进中高级车平台，引入通用汽车全球驱动科技的最新成果，首次搭载由2.0T智能变缸涡轮发动机与9速 HYDRA-MATIC®手自一体变速箱组成的超强动力组合。最大输出功率为177千瓦，在1500~4000转/分的宽泛平台范围内可迸发出高达350牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅7.2秒。同时，综合工况下百公里油耗低至6.7L，强劲的动力表现史上最强。
坦白说，迈锐宝XL在上市之初确实在行业具有明显的优势，但以汽车行业的发展速度，迈锐宝XL受到诸如全新帕萨特，全新凯美瑞以及第十代雅阁等更新产品的冲击在所难免。可雪佛兰毕竟不是一个因循守旧的品牌，迈锐宝XL也不是靠着旧款打天下的产品，在B级车竞争日益激烈的环境下，迈锐宝XL也进行了自我更新。此次全新2.0T迈锐宝XL的推出，不仅让迈锐宝XL有机会抢占到同级车型的领先地位，也让广大消费者看到迈锐宝XL对现代消费群体的深刻洞察。仅这一点，全新迈锐宝XL就在当下B级车竞争中实力优势尽显。
迈锐宝自2012进入国内以来，已得到66万消费者青睐，而在雪佛兰全球累计超过2.41亿的销量中，迈锐宝贡献销量累计突破1100万辆，全新迈锐宝XL将继续稳居国内细分市场主流地位。
动员君总结
就目前来看，无论是BBA还是美系、日系，都有2.0T发动机匹配车型，就连以自吸出名的日系SUV，也开始在雷克萨斯NX系列、丰田汉兰达等车型上使用2.0T的发动机了。
在新能源车开始大范围普及之前，2.0T的动力性和燃油经济性达到了较为合适的黄金分割点，由此可见2.0T发动机还是会在相当一段时间内为主流趋势。以自身特有的竞争力投入细分市场，以最高造车水准提升产品力和品牌力，也许这才是黄金排量的正确打开方式。