丰田GR的来龙去脉
每个成熟的大品牌都拥有自己的赛事或性能产品矩阵。大家熟知的M power、AMG都是如此。日系的三大品牌同样，本田有MUGEN、日产有NISMO、丰田有TRD。
TRD不少人都知道，那么GR呢？这俩品牌到底怎么回事？为什么别的品牌都一个，丰田要两个？是因为任性还是其他原因？我们详细说说。
首先是TRD，这个有几十年历史的品牌全称是Toyota Racing Development（丰田赛事发展），在很多量产车个官改版上都能看到它的身影。国内很多玩车的人也都喜欢采用TRD的套件，甚至在车上贴上TRD的专有贴纸。它是当初丰田汽车修理和二手车翻新的部分发展出来的，其发展历史在网上有很多介绍。
接下来让我们说回本次的主角“ GR”，“ GR”是 GAZOO Racing的简称，其实很简单，它就是丰田的运动部门。那GAZOO又是什么意思呢？
大概在1997年，互联网还不够发达的年代，二手车的销售只能靠展厅展示，这就让每辆车的展示成本变得很高，经销商的资金链压力就非常大。当时还是部门经理的丰田章男，带领一个叫做Team CS的团队去支持经销商的二手车销售。
这个团队制作了一个在线的二手车图片库及信息平台，让很多人在网上就能看到所有二手车信息，这一举措让二手车销售的流转周期极大缩减，成本也大幅减低，经销商们的库存和资金压力骤减。而当时相对保守的丰田汽车并不愿意将这个二手车平台挂上TOYOTA的名字。
日语里GA是图像的意思，当时大家都把这个网站叫做GAZO（ZO是语气助词），丰田章男则在后面加了个O，变成了GAZOO，在字面上理解通：各种各样的汽车图片陈列，是图片的动物园。于是GAZOO诞生了！
GAZOO这个词和丰田赛车运动的结缘则要追溯到 2007年，当时的丰田用 Team GAZOO的队名参加纽伯格林 24小时耐力赛，到了 2009才正式改名为我们目前看到的 GAZOO Racing，并且在 2015年， GAZOO Racing开始统筹丰田的运动赛事，也就是从那时起有越来越多的 GR标志出现在了各大汽车赛事之中，被越来越多的人所熟知。
随着 10多年的不断发展， GAZOO Racing也不仅仅只是单一的车队那么简单，逐渐形成了较为丰富的产品体系。在 GAZOO Racing内部则分为了 GR PARTS、 GR SPORT、 GR和 GRMN。
GR PARTS
GR PARTS，就像名字一样， GR PARTS专门提供一些原厂改装件。小到车身装饰、轮毂帽，大到排气、传动轴等性能改装件，可以说是应有尽有。就像 GR PARTS的官网所说，这些带有 GR标志的零件不仅增强了运动氛围，并很好的提高了汽车的潜力和驾驶乐趣。
GR SPORT
GR SPORT主要针对在售的普通版车型提供更加运动化风格的改装，并且这部分的改装也仅限外观与内饰部分，并不涉及车辆的动力性能，有些类似于大众的 R-Line以及宝马的 M运动套装。在更多运动套件的加持下让整台车看起来更加的动感，更多 GR SPORT车型的加入很好的丰富了产品线，为普通消费者提供了更多的选择。
GR
GR系列，旗下产品分成了两个大类，其中一类是由 GR主导的全新车型，如刚刚在北京集体亮相的 GR 86、GR SUPRA以及GR YARIS。
11月26日，“丰田GR家族品鉴交流活动”在北京正式启动，GR品牌第二款引入国内的量产车型全新一代TOYOTA GR86也首度亮相。此外，TOYOTA SUPRA 3.0T远山灰版、GR YARiS、卡罗拉GR SPORT，以及经典车型A80 SUPRA、AE86等一同登陆北京。
11月1日，GR品牌入华一周年之际，丰田正式宣布“TOYOTA GR86将引进中国市场”。不到一个月时间，TOYOTA GR86就在国内正式亮相。这次亮相让车迷更加期待新车在中国市场的正式发布与上市销售。
TOYOTA GR86车身长度较前代加长了25mm，轴距加长了5mm，车身高度降低10mm，车身宽度保持一致，所以新车的大小其实没有太大差异，只是说看着更健硕了。
内饰部分，上一代简单的中控被7英寸液晶代替，甚至还加入了新GR86水平对置发动机活塞的开机动画，方向盘造型更加现代化，上代车型中间的“86”标志被普通车标取代，但下方多出了“GR”的字样。仪表盘为全液晶显示，转速表也依旧位于正中间。
动力部分较上代产品有大幅提升，水平对置发动机的排量由2.0L被提升至2.4L，压缩比为12.5，这样的调校让该车在7000rpm时爆发出235马力（老款200马力）的最大功率，峰值扭矩也在3700rpm时达到250牛·米（老款205牛·米）的顶峰，配合6MT或6AT变速箱，在6.3秒内即可完成0-100km/h加速。
脱胎于YARIS WRC的GR YARiS，对于丰田GR粉丝而言，这是一款再熟悉不过的性能车，体现着丰田对“赛车走进日常生活”的探索。无论是双门造型、短小车身等拉力元素，还是GR YARIS 所搭载的 GR-FOUR四驱系统，都是丰田为 WRC赛事而进行的针对性研发。尤其是GR-FOUR四驱系统，可实现从100: 0到 0: 100的动力比例输出，让GR YARIS有着出色的过弯速度与车身姿态控制。
此外，GR品牌在华产品线也开始慢慢扩充。今年10月18日，入门级产品卡罗拉GR SPORT车型正式发售，以更低售价满足中国消费者对运动风格的需求。以及丰田刚刚在中国发布TOYOTA SUPRA 3.0T远山灰限量版，让更多GR死忠粉有机会享受纯粹运动车型的驾驶激情。
GRMN
最后就是作为 GR部门金字塔顶端的系列， GRMN旗下的车型专门为汽车赛事所打造，采用限量发售的形式。与之前提到 GR相比，更加的偏向于一台赛车，由内而外进行进化。它们将会采用与赛车相当的高强度车身结构，配备可以带来更大下压力的空气动力学套件，并且在动力系统方面也将会进行更加精细的特调。无论是在赛道还是公路，都能让驾驶者轻松的驾驭是他们所追求的目标。
目前 GRMN旗下在售的车型共有两款，其中 MARK X GRMN限量发售 350台。该车继续采用 FR前置后驱的驱动形式，搭载了一台经过升级后的 3.5L V6自然进气发动机，最大功率 234千瓦，最大扭矩 380牛·米，匹配 6速手动变速箱。该车还配备了碳纤维车顶，全新搭载的悬架系统、更加运动化的多活塞卡钳以及来自 BBS锻造轮胎。此外，该车还配备了特殊调校的 ESP与 VSC系统，最大程度上保证该车极致的驾驶乐趣。
另外一款车型名叫 Vitz GRMN，它原本就是一台丰田的两厢小车，在国内被称为威姿，但是在经过改造后让它迸发出了更强的活力。它搭载了一台 1.8L发动机，有着 212马力的最大功率以及 250牛·米的最大扭矩，并且该车在冷却系统、空气性能、车身刚性以及重量等多方面都进行了特别的设计与开发。在 4月初，这台车在日本本土开始了预售报名，最终官方将会在报名的人群中抽出 150名幸运儿，得到 Vitz GRMN的购买权。
如果往小了说，GR 就是一个丰田的运动部门，通过推出更加运动化、性能更强的配件和车款赚取利润。而往大了说，这个部门代表着当代丰田人对于汽车的理解与追求，对于他们来说，一台好车绝对不仅是皮实耐用那么简单。他们将从WRC、WEC等世界顶级赛场中研发出的技术应用到民用车上，尽管我们在日常驾驶中不需要为百分之一秒去争夺，但这些赛车在安全领域与动力性能上的建树始终值得借鉴，并且制造一台让你真正想去驾驶的汽车是丰田一直所追求的目标。
赛车运动为 TOYOTA 提供了广阔的视野和丰富的经验，同时也将其应用于众多量产车型的开发。GR 系列的运动车款不仅汲取了专业的赛车技术，更充满了赛车运动的热情，从坐进驾驶舱的那一刻起，热血沸腾的血液亦将即刻燃起。未来，GR品牌将投入到更多赛事中，丰田氢燃料发动机也将拥有更多发现问题、解决问题的机会，不断向可持续发展与Fun to drive并存的目标靠近，促使丰田GR在碳中和时代为用户带来个性鲜明的驾控体验。