加油站克星？这波新车油耗3.8L，最低只要10.58万起
随着地球环保排放压力的不断增加，各国对于汽车排放和油耗等限制可以说是迫在眉睫了。其中我们国家就定下了2030年前要做到在售车型为50%混合动力+50%新能源的目标，这比起很多国家彻底纯电化的推进明显更理性。
因为混合动力系统既能兼顾续航，又能兼顾环保性，在纯电汽车没有质的飞跃之前，无疑是个极佳的解决方案。
正如某位伟人曾经说过的“一万年太久，只争朝夕”，嗅觉敏锐的汽车厂商们已经摩拳擦掌，于是这一大波混合动力新车将会在2021年上市，其中不乏油耗低至3.8L/100km却仅10.58万元起的好产品，小编看完都觉得钱包要捂不住了！
说到混合动力，相信很多人第一反应想到的会是日系厂商——丰田和本田，这不是说小部分人崇洋媚外，而是因为丰田的THS以及本田的i-MMD实在太深入人心，雅阁、凯美瑞、雷凌、C-RV等车型，油耗方面打得其他品牌毫无还手之力。
其实那是过去式了，因为经过不懈的努力，中国品牌如今也有了能与它们媲美的混合动力车型！
没错，第一辆正是群众呼声极高的比亚迪秦PLUS，这款车在3月8日已经正式上市，售价为10.58-14.58万元。与以往的比亚迪车型一样，这次秦PLUS能饱受瞩目的原因也是其搭载了出色的DM-i插电式混合动力系统。
不过这次的混动系统与以往的DM-p混动系统主打性能不同，DM-i混动系统主打的是低能耗，采用了全新的骁云-插混专用1.5L发动机，即便是在亏电模式下行驶，也能做到3.8L/100km的油耗，满电状态下续航里程更是可达1245KM！
而且性能方面也不容小视，全系车型的百公里加速时间均在8s以内，挑战思域都不在话下。
除此之外，由于有了18.32kWh的磷酸铁电池加入，秦PLUS的纯电续航里程最高更是可达120km，低配则为55km，基本上可以满足绝大部分消费者市区日常代步的场景！
最关键的是，秦PLUS在部分限号城市例如：深圳、广州等，可以免摇号上绿牌，轻松省下几万块的拍牌费用，真香！
最近长城的新车命名可谓是相当的“出圈”，例如前不久的哈弗赤兔、哈弗大狗等，一度让人以为长城要凑成动物园组合出道了。由于走的是高端路线，WEY的这款新车并没有采用动物的命名方式，而是采用了带有小资气息的咖啡“玛奇朵”作为车名。
虽然这车距离正式上市还有一段时间，但可以确定的是玛奇朵将会采用长城最新的1.5L DHT混动系统，其中发动机最大功率95马力，电机最大功率154马力，与之匹配的是1.7kWh的电池，估计有读者好奇，为啥电池这么小。
没错，这是一套类似本田i-MMD的HEV混动系统（不用充电），有纯电、混动、纯油三种驱动模式，其中前两项主要用于市区工况，而后者则为高速服务，而且这套系统有着8秒内的百公里加速能力以及5L/100km不到的油耗，可谓是兼顾性能和经济性！
当然了，售价还是关键，假如卖16-18万元，加上出色的空间以及丰富的配置，相信击败即将上市的丰田C-HR双擎是不难的。
除了玛奇朵，一同在今年上市的混动WEY车型还有摩卡，虽然看着像是大一号的玛奇朵，但实际上两款车的动力系统是有明显差异的，因为摩卡采用的是48V轻混和插电式的DHT混动系统。
其中2.0T+48V的轻混版本最大功率将达到213马力，而更值得关注的PHEV版本则采用2.0T发动机+电机的组合，由于采用了大容量的电池，纯电续航里程将达到200km，这几乎是目前纯电续航最长的PHEV车型！
据悉该车将有望在上海车展开始预售，假如售价为18-20万元，那么距离热销是不远了，毕竟摩卡是一辆标准的中型SUV。而且官方宣称未来还会推出1.5T PHEV车型，这对于比亚迪唐DM来说，是一个不可忽视的对手。
是的，还是长城的新车，而且还是万千消费者所喜爱的哈弗H6，正是有着庞大的用户基础，于是去年长城DHT混动发布之初，第三代H6就被“钦点”为首批搭载车型了。与玛奇朵一样，H6混动版本将会搭载1.5L的DHT混动系统，同样是属于不用充电的HEV混动系统。
官方宣称搭载DHT混动系统的H6百公里加速时间缩减到了7.5s，比起1.5T汽油版是大有提升。至于油耗，城市工况大约为5L/100km左右，将有望彻底打破“油老虎”的固有印象。
当然了，售价依然是关键，目前1.5T的第三代H6售价为11.59-13.49万元，相信混动版卖个15万元左右，消费者会更容易接受一些。
除了自主品牌们全面发力混合动力车型之外，原本就属于混合动力“巨人”的日系品牌们，自然不会坐以待毙。于是在2021年，以丰田为首的厂商继续发起了混动攻势，而且款款都是重磅新车！
“千呼万唤始出来”，这句话用来形容全新一代汉兰达是极为贴切的，因为现款汉兰达实在是“颇有年代感”了，虽然产品力依然强劲，但很多消费者还是希望能见到全新汉兰达的国产上市，或许是因为TNGA平台之后的丰田车安全性大有提升。
最近终于有了全新汉兰达的消息，依然是由广汽丰田生产，据悉最快将于今年的北京或广州车展上迎来首发。相信关注它的消费者对于外观、内饰等已经耳熟能详了，其实这些方面实际体验变化并不算很大。
新车申报图
国产后最值得关注的还是2.5L发动机+电机组成的THS II混动系统，比起现款的2.0T纯汽油版，新车综合最大功率或将达到182kW，而且油耗也将会大大下降，大约在6-7L/100km左右。
一辆更快且更省油的汉兰达无疑会继续统治25-30万元级别的合资SUV市场，假如你希望新款能有优惠和现车？我劝你别做梦了，新车上市一年内不加价就已经可以偷笑了。
与H6一样，即将推出的轩逸混动版本也是一款有着群众基础的车。假如你说10-12万想买一台哪儿都不差，坐着还特舒服的车，那么轩逸肯定是逃不过的一款车。
可能有部分“鸡蛋里挑骨头”的消费者会说：轩逸的1.6L动力太佛系了，开着没劲。对于这部分人，即将推出的混合动力版本无疑会彻底堵上他们的嘴。
根据东风日产的规划，2021年将会推出搭载e-Power增程式混动系统版本的轩逸。这套系统将由一台1.2T发动机和电机组成，但它与丰田的THS系统油电并驱的工作模式不同。
e-Power系统中的发动机只用于为电机发电，从而驱动车辆（类似理想ONE）。由于是电机直驱车辆，所以开起来基本上是与纯电车型没区别的，但续航里程却比汽油车还要长，只因为其百公里油耗只有3L出头的水准！
试想一下，原本各方面就都很优秀的轩逸换装了更高效的动力系统之后的场景，怕是把月销量突破6万辆成为现实，当然了，前提是定价合理。
比起一直“狼来了”的全新汉兰达，C-HR双擎来得会更痛快一些，有消息指出，去年在广州车展上正式亮相的C-HR双擎将会在今年上半年正式上市，预计售价会在16-18万元的左右。
与雷凌双擎、卡罗拉双擎等车型一样，C-HR双擎与汽油版车型最大的区别就是采用了混合动力系统，其中发动机排量为2.0L，最大功率仅为107kW，但百公里油耗却只需4.5L！
奕泽双擎
而且值得注意的是，此次2.0L混动系统搭载于C-HR和奕泽两款双擎车型之后，丰田三套四缸发动机组成的混动系统（1.8L、2.0L、2.5L）终于全部亮相国产车型，这说明丰田对于中国市场的重视程度是比以往都要高，这或许是因为感受到了自主品牌们带来的挑战！
想不到吧，一直热衷于制造HEV车型的丰田如今也开始在中国推出PHEV车型了，这背后或多或少是因为面临着双积分政策的压力以及限牌城市消费者的需求（深圳等城市可上绿牌）。
不过此次的PHEV版荣放可不是单纯的政策产物，而是一辆标准的全球车，这款车在海外被誉为最强荣放！
这是因为其搭载了2.5L发动机+电机组成的插电式混动系统，系统综合功率可达306马力，百公里加速时间仅为7.4秒。而且因为有着大容量的电池，纯电续航里程达到了80km，而综合续航里程更是可达1400km，别的不说，光看数据就知道很牛。
不过，小编还是那句话“价格是关键”，按照丰田一贯的定价，这车估计得25万以上，未来将与CR-V新能源、途观L新能源等多款PHEV车型展开竞争，将大大丰富限牌城市消费者的选择！
通过盘点不难发现，汽车巨头们都在发力于混合动力车型板块，比起纯电车型，他们在短期内或许更认同混合动力技术，因为目前看来，混动车型在成本、续航里程、可靠性等方面有着更大的优势。
而最让人惊喜的莫过于是自主品牌如今也有了更多拿得出手的混动技术，例如比亚迪的DM-i、长城的DHT，比起某些等待外国转让技术的品牌（吉利等品牌），这种潜心研发自主技术的车型无疑更值得我们去鼓励以及支持！
至于PHEV和HEV两种类型怎么选，很简单，如果你对于牌照有追求且有稳定充电桩，那么PHEV肯定是首选。但如果你只是单纯希望开起来省油、静音，不用充电的HEV会更方便。