糟了，是心动的感觉 缤智车主小姐姐聊奕泽
<爱卡汽车 导购原创>
在很长的一段时间里，“小型SUV=小型车+高底盘”的等式都无人推翻。然而最近几年，以一汽丰田奕泽为代表的后来者打破了大众的刻板印象，小型SUV步入了百花齐放的新时代。奕泽的产品力究竟如何？这个问题局外人没法回应，但交给竞品缤智的车主来解答就显得顺理成章多了。
此次我们邀请到的缤智车主沫沫是一位90后北京姑娘，目前从事会展策划工作。她的缤智购买于去年，平时主要用于代步，从其良好的车况可以看出，沫沫对爱车非常上心。
沫沫：购车过程中问过爸妈的意见，也看了论坛，觉得缤智长得比较“呆萌”，油耗低，空间大，符合我的要求。话说回来，我买车的时候奕泽还没上市，不然我肯定会把它纳入考虑名单的。
市面上所有小型SUV都说自己“外观动感”，奕泽无疑是其中做得最极致的一个。它前卫、锐利的线条酷似动漫形象，很容易引起年轻消费者的共鸣。很多人都说奕泽不像SUV，而像小钢炮，这也是它深受改装玩家喜爱的原因之一吧。
沫沫：跟我那辆“呆萌”缤智比起来，奕泽简直就是一位“热血漫男主”，从造型到配色都非常惹眼，注重颜值的女生看到一定瞬间失去抵抗力。
沫沫：用“犀利”两个字来形容奕泽的前脸真是再合适不过了，从中网到包围都有棱有角的，大灯“开眼角”的设计也很提气。
奕泽全系车型均配备了自动大灯和远近光自动切换功能，LED日间行车灯也没有缺席。而沫沫的次顶配缤智每次都得手动调节灯光，这让沫沫有些不开心。
沫沫：奕泽车身侧面的线条多而不杂乱，车尾的弧度宛若一辆轿跑车，力量感和优雅感兼备。另外，虽然奕泽属于SUV，但完全不会给人重心很高的感觉。
奕泽采用黑银拼色双五辐轮圈，样式新颖。与轮圈匹配的是专为SUV设计的普利司通动力侠系列轮胎，规格215/60 R17，比缤智轮胎的胎壁稍厚一些，意味着其过滤路面震动的能力更强。
沫沫注意到奕泽的A柱、后视镜、尾灯等处有许多“导流鳍片”，这是丰田“祖传”的用于降低风噪的设计。此外，奕泽的后轮拱内还使用了少见于小型SUV的绒面挡板，目的是进一步提升行驶质感。
沫沫：我的缤智也有隐藏式后门把手，但位置没有奕泽这么高，造型也没这么炫酷，拉开奕泽的后门总让我觉得很有仪式感。
沫沫：奕泽的车尾是我个人非常喜欢的部分，感觉设计师在有意回避“平淡”之类的字眼，怎么有层次感就怎么来。现在路上跑的车最缺的就是个性，还好奕泽不缺。
沫沫：镂空的大尺寸扰流板自带改装效果，有人可能会觉得太夸张，但我觉得它跟整车的气质非常搭，简直太适合我这种不喜欢折腾车的人了。
沫沫：奕泽的尾灯造型很像小时候玩的回旋镖，配合缩进去的“腰窝”和凸出来的尾门，打造出富有立体感的线条，算是我见过辨识度最高的尾灯之一了。
缤智车主小姐姐聊奕泽（一）
沫沫：和外观相比，奕泽的内饰设计温和了许多，是我喜欢的简约风。就像我平时买衣服、包包时所考虑的一样，奕泽很注重形状的呼应和不同材料的拼接，在视觉和触觉上都能带来新鲜感。
奕泽中控台的上层使用了细腻的皮质材料，下层采用带皮纹的软性搪塑材质，在一众只有硬质材料的小型SUV中显得很出众，沫沫给出了非常高的评价。
沫沫：奕泽的方向盘直径对我来说很合适，握感也挺不错，驾驶起来不会感到吃力，比某些品牌的SUV更能适应女性用户。
奕泽的仪表盘采用带有明显运动取向的双炮筒式设计，中央的4.2英寸彩色行车电脑显示屏可以显示多种信息，其中出现的胎压监测、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等让沫沫这位缤智车主有些“柠檬”。
沫沫：奕泽这块屏幕比我的缤智大了2英寸，反应速度也好了不少，羡慕。看到奕泽的车机系统支持百度CarLife我还特地下载了一个，插上数据线就能连接，听歌、导航、语音识别都能实现，让我感受到了科技发展带来的便利。
沫沫：奕泽的座椅造型非常运动，头枕、侧翼面积都很大，填充物软硬程度适中，对我身体的承托比较到位。座椅面料上还有菱形的打孔，透气性也不错。
奕泽全系标配包括后排侧气囊、膝部气囊在内的十个安全气囊，对驾乘人员的保护不可谓不周到。在2018年C-IASI（中国保险汽车安全指数）碰撞测试“车内乘员安全指数”项目中，奕泽是少数拿到“优秀”评价的车型。
来到后排，由于奕泽的轴距达到2640mm，已经能够媲美一些紧凑型SUV，沫沫可以很舒服地翘起二郎腿。在她眼中，奕泽的乘坐空间表现不输“空间魔术师”。
沫沫：其实从缤智的内饰就能看出来，我这个人不怎么喜欢那些花里胡哨的设计，简简单单就挺好。以2019年的眼光来看，缤智的内饰可能稍显普通，配置也打不过奕泽，但是我作为车主当然是选择原谅它啊。
沫沫：缤智整个前排最大的亮点应该就是这个变形金刚一样的杯架了，它有很多种组合方式，每个坐过我副驾的朋友都玩得停不下来。
沫沫：后排的魔术座椅也是我中意的，把座椅折起来之后放点花花草草正合适。
全景天窗作为改善车内采光的利器，深受老中青消费者喜爱。沫沫说，她很喜欢奕泽的内饰，又为它没有配备全景天窗感到遗憾，希望未来能看到一汽丰田推出带全景天窗的车型。
缤智车主小姐姐聊奕泽（二）
奕泽搭载基于TNGA丰巢概念的首款2.0L发动机，最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩203Nm/4400-4800rpm，热效率达到全球领先的40%。
与发动机匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，它在传统的CVT变速箱上加装了一组传动齿轮用于起步，并且拥有更加宽泛的齿比。沫沫发现这台变速箱可以手动加减挡，这让她非常惊喜。
沫沫：奕泽的发动机排量比缤智大，动力也更强一些。起步的时候奕泽不会像缤智那么“蹿”，很好上手。中高速行驶的时候，能明显感觉到发动机是有底气的，超车不费劲。
CVT+自吸发动机是非常适合家用的选择，这一点沫沫作为缤智车主深有体会。奕泽的变速箱能将平顺与经济做到极致，而如果你偶尔想有更多参与感，切换到手动模式也是个不错的选择。
奕泽的车头指向性较为准确，整车重心能很快地随着驾驶者意图而转移，同时侧倾抑制也做得比较好，灵活又不失稳定。对于开惯了缤智的沫沫来说，这无疑是一种全新的体验。
奕泽采用同级别罕见的前麦弗逊+后双叉臂悬挂组合，底盘展现出很强的整体性和高级感，能够较好地权衡滤震性和支撑性。“感觉没那么颠了”，沫沫在驾驶奕泽压过减速带时说到。
沫沫：感觉奕泽的隔音还是比缤智强不少的。平时开缤智，如果油门踩得比较猛就会嫌吵，但奕泽不会给人这样的感觉，即便是在高速公路上疾驰，我也不用调高多媒体音量。
沫沫：在接触奕泽之前，我觉得自己的车开起来没什么毛病。不过有比较就有伤害，现在再开回缤智还是觉得悬挂有点硬，坐后排感觉应该会更明显。从本质上来说，缤智还是很“飞度”的。
同时，缤智的NVH表现较为普通，如沫沫所说，从发动机舱传来的噪音尤为明显，对车厢内的正常交流有些许影响。不过，这也是小型SUV的通病，像奕泽这样能达到跨级水准的属实不多见。
结语：天色渐晚，沫沫与奕泽的相处也画上了句点。一天接触下来，沫沫对奕泽这款车的各方面素质都有了较为清晰、全面的认识，她认为，在年轻化外观与丰富配置的加持下，奕泽的产品力已经达到了同级领先水平，非常适合像她一样有些“颜控”又追求“高级感”的80、90后们。随着TNGA蜂巢概念的持续普及，未来我们一定会看到越来越多有趣的丰田车型。
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