奕泽IZOA与探歌，谁能真正打动年轻人
年轻人嘴里动不动就一句“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，虽然很多人并不清楚其中意思，但这句话俨然成了标配。有趣的灵魂到底什么样？怎样才能成为别人眼中有趣的灵魂呢？
有趣的灵魂是一种底蕴，也可以说是一种气质，无论面前是谁都可以坦然乐观的自信。
这种气质不是每个人生来就有，它需要依靠经历去积累，比如看过的书、听过的音乐，见过的事物足够多时，身上自然就带出这样的气质。当然，也少不了你开的车。
汽车对于年轻人，除了交通工具，更是生活的伙伴，社交的钥匙。选一台对的车，往往就是获取有趣灵魂的捷径。
一汽丰田奕泽和一汽-大众探歌都是针对85后、90后群体的紧凑SUV，尺寸级别和定价相近，但两款车的差异也不少，究竟谁能以有趣的灵魂打动年轻人，接下来就比比看。
第一步，看谁的皮囊更漂亮
打动年轻人的心需要有趣的灵魂，但不可否认漂亮的皮囊也是重要的印象分，美颜相机横行的时代，谁又不是视觉动物呢？
一汽丰田奕泽和一汽-大众探歌都是针对年轻群体的车型，设计自然投其所好。但两者采用的设计手法不一样，效果也千差万别。
奕泽是原汁原味引进丰田海外原版车型，通过低重心的整车布局和溜背式悬浮车顶营造轿跑车式的宽大、低趴，散发着跑味十足的运动氛围。
采用“SEXY DIAMOND”性感钻石设计理念，隐藏式后排车门把手、大尺寸的镂空尾翼、融合空气动力学的立体式尾灯，配合各处钣件的弧线曲面，构成充满肌肉力量感，又有绚丽光效果的艳丽观感。配上17英寸铝合金轮毂，侧面就像双门轿跑SUV，这种独一无二的感觉在这个级别实属难得。
奕泽的车头设计采取不走寻常路的上下分体式格栅配合狭长的鹰眼式大灯，在“大嘴”一体式格栅成风的当下反而显出设计者别具匠心。配合保险杠两侧“獠牙”饰板和凸起的轮拱，就像蓄势待发的剑齿虎，视觉冲击力令人印象深刻。
探歌是基于大众海外市场的T-Roc加长轴距的中国特供车型。加长是迎合中国市场的有效手段，但也破坏了原型车动感、紧凑的设计精髓。拉长的后门让车厢显得过于厚重，虽然看上去挺强壮，但运动感也同时被稀释掉了。
探歌总体上继承大众汽车一贯的稳重、内敛气质，以平直线条为主的设计思路是典型的包豪斯风格。简洁明了，虽然谈不上鲜明的个性，但适合大多数人的审美，是汽车设计当中最稳妥、最没有风险的样式。
作为面向年轻人的车，探歌在“家族化”脸谱之外增添了一些亮点，比如环形LED日间行车灯，以及X型前保险杠造型，还算有些“与众不同”的元素。
但和奕泽360°的大胆搭配相比，探歌除了车头尚有几分跳脱和动感，总体上还是低调到脸盲路人甲。
当然，两款车的设计就像可乐咖啡，各有所爱。奕泽的大胆和动感迎合的是“貌不惊人死不休”的时尚潮人，而探歌则适合不爱出风头、崇尚简约生活的居家暖男。
第二部，看谁的内涵更丰富
光看外貌还不够，坐进车内，看看两台车的内饰内涵如何。
奕泽采用运动气氛浓郁的环绕式驾驶舱，仪表台和悬浮式液晶屏偏向驾驶者表明它是以驾驶者为核心的运动车型。从两侧车门贯穿仪表台的蓝色飘带为运动气氛的黑内饰又带来一些时尚感。
不对称内饰布局让奕泽对驾驶者格外友好，各种操作所需的按键、旋钮和触摸屏都触手可及，全系标配9英寸悬浮式液晶屏配备Carlife智能手机互联系统，在享受驾车乐趣的同时也能安全便捷的完成各项操作，人机工程学和美学都无可挑剔。
材质方面，奕泽车厢内大量使用软质皮革和黑色钢琴漆饰板包覆，配合车内氛围灯共同营造高品质的印象。在这样一个充满潮酷氛围的驾驶舱落座，不由得让人对奕泽的驾驶性能充满期待。
探歌的车内布局沿用家族式横向贯穿风格，T字形仪表台各项配置按功能划分，是功能主义至上的稳健布局。嵌入式8英寸中央液晶屏幕无论屏幕尺寸还是摆放样式都略微有些保守，相对较低的屏幕位置也不利于驾驶时查看信息。
虽然内饰整体氛围偏保守，但探歌也加入了年轻的元素，例如仪表台上采用双色装饰板、高配车型还提供彩色饰板，撞色搭配确实带来一些时尚感。但对于一台高配车售价超过20万元的紧凑型SUV，车门饰板和仪表台上还大面积用硬质塑料就显得有点吝啬了。
奕泽的前排座椅是非常典型的运动化设计，有明显的腰部支撑衬垫，对驾驶者提供更加充分的侧向支撑，强烈的包裹感也会让驾驶者清晰的感知车身动态，实现“人车合一”的驾驶体验。
虽然是偏驾驶者的车型，但奕泽的后排空间也非常实用。有人可能认为奕泽的溜背设计影响后排头部空间，但这只是设计师玩的视觉游戏。后排窗框线在车尾处收窄，配合车顶下溜的线条营造出轿跑车式流畅的线条，但仔细观察就会发现，车顶轮廓在后排乘客头部位置依然是平直的，丝毫没有压缩后排乘客头部空间。
得益于TNGA构架全面优化的结构设计，奕泽的整车重心更低，解决了机械部件与乘客抢占空间的问题。乘员获得更宽敞的头部空间、更宽大的后排坐垫和只凸起一点点的中央地台，这样的高效空间布局让奕泽的后排乘坐三名乘客也丝毫不感到局促。
探歌的前排座椅的造型比较常规，乘坐感更适合日常驾驶而非激烈驾控，当然这与大众品牌本身偏向稳重的设计风格有关。虽然座椅是标准样式，但部分车型座椅表面用Alcantara欧缔兰材质的高摩擦特性进行弥补，实际乘坐感也还不错。
探歌比其海外原型车T-Roc整车加长84mm，轴距加长77mm，由此带来后排腿部空间提升，但后排只能让两名乘客提供舒适乘坐，因为后排地板中间隆起太多，中间位置的乘客只能蜷缩双腿以近乎蹲姿落座，长时间乘坐感觉肯定不好受。
两款车有近乎相同的车内空间，但应该注意到奕泽还提供了更加耀眼的轿跑车外形风格，尽管由此稍微牺牲了后排乘客的视野，但对于热衷驾驶的年轻人来说，这其实没什么影响。
毕竟看似更加实用的探歌后排乘坐三人时舒适性反而略逊一筹，再加上内饰的质感差异，综合实用性和设计水平，还是奕泽秀外慧中。
第三部，看谁的“芯”更好
奕泽和探歌采取截然不同的动力系统，可以说这两款车的动力系统分别代表了丰田和大众的造车哲学。哪款车带着有趣的灵魂，主要还是看它的芯。
奕泽全系配备首款TNGA 2.0L喷气流控发动机匹配10速双传动CVT变速箱，在同级别车型里是典型的“大马拉小车”，在大多数厂商乐于使用小排量涡轮增压发动机的时代，奕泽坚持使用自然吸气发动机，也是对驾驶品质的坚持。
奕泽IZOA TNGA2.0L喷气流控发动机
为了让这匹“大马”跑得快又少吃草，丰田在这台发动机上倾尽各种先进技术：燃油双喷射技术在4000rpm以下采用进气歧管喷射，减少发动机积碳、提升扭矩输出并追求最佳燃油经济性，这台Dynamic Force 2.0L发动机热效率高达40%，是当下汽油机燃效的顶尖水平。
转速超过4000rpm后发动机改用燃油缸内直喷追求更强大的动力释放，由此实现126kW的最大功率和203牛·米的最大扭矩，再考虑到其5.7L/100km的综合油耗，可以说奕泽的发动机在动力和燃效方面都达到了极高水准。
探歌有1.2TSI（200TSI）和1.4TSI（230TSI和280TSI）三个不同功率版本的涡轮增压发动机，但即便是其动力最强的280TSI版本，最大功率也仅有110kW。
探歌T-ROC EA211发动机
探歌的280TSI两驱车型与奕泽的综合油耗都是5.7L/100km，差异是奕泽只需92号汽油即可，而探歌的EA211发动机则必须使用95号汽油，而涡轮增压发动机后期维护保养成本以及潜在机油消耗过快的问题，难免让人心里不踏实。
除了账面数据差异，两台车发动机的运转风格也不一样。奕泽的2.0L自然吸气发动机擅长高转速发力，对油门响应灵敏，如果喜欢用比较动感的风格驾驶，就会发现这台发动机的表现相当“带感”。
探歌的涡轮增压发动机强调中低转速的大扭矩输出，适合日常通勤情况下轻松起步加速，但油门到底时小排量涡轮增压发动机就显得底气不足，毕竟基础排量太小，全力以赴的时候难免缺乏后劲。这样一比，谁的芯更有趣就明明白白了吧。
看完发动机再说变速器，奕泽采用丰田新一代10速双传动CVT变速箱，创新的加入起步齿轮，在车辆起步需要大扭矩时用齿轮传递动力，一改以往CVT变速箱起步迟缓的现象，让奕泽起步加速更加凌厉，又保留了CVT变速箱平顺、高效的传统优势。
探歌配备的是7速DSG双离合变速器，传动效率高，正常行驶时换挡速度快，但除了顶配四驱车型配备的是湿式双离合变速器，其它车型均采用结构较为简单的干式双离合结构，低速行驶时换挡已发生抖动和冲击感，对驾驶品质影响较大。
探歌的TSI+DSG动力组合一直被官方称为黄金动力组合，历经多年服役，虽然中途也暴露出一些问题，但总体来说还是一个高效、好用的动力系统。
而更年轻、更高技术含量的丰田全新Dynamic Force 2.0L发动机与新一代10速双传动CVT变速箱组合在我看来可以称为钻石动力组合。它动力更强、效率更高、维护成本更低，对于消费者而言，这就意味着更好开、更省心也更省钱。
第四步，看谁更厚道
再有趣的灵魂，也需要合理的价格才能被接纳。接下来进入两车性价比的对决。
奕泽的起步价是14.98万元，全系标配2.0L自然吸气发动机和10速双传动CVT变速箱；而探歌的起步价虽然看似更低为13.98万元，但200TSI（1.2T）配5挡手动变速器的车型似乎只是为拉低售价存在。
真正能在动力系统上能对标奕泽的探歌280TSI车型起步价就高达16.58万元，即便如此，价格更低的奕泽在配置上还有不少闪光点。
奕泽全系标配10安全气囊，其中驾驶席膝部气囊和副驾驶席坐垫气囊，更是同级乃至越级罕有。
主动安全配置方面，奕泽全系标配Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统，此外HAC上坡辅助控制系统、TPMS胎压监测系统也是全系标配。
探歌最多才配备6安全气囊，两款低配车型甚至只有2安全气囊，主动安全配置方面标配也仅有上坡辅助和胎压报警，在安全配置上和奕泽差了不止一个数量级。
不过探歌的两款高配车型有适时四驱系统，而奕泽是全系前轮驱动。不过话说回来，羊毛还是出在羊身上，探歌的四驱车型售价均超过19万元，对于一台主打城市使用的紧凑SUV来说，四驱有点华而不实。
对于这类并不强调越野能力的城市SUV，重量较轻的前驱车操控更灵活也更省油，只要底盘和行走机构调教得当，前驱车型的驾驶乐趣甚至更好。
奕泽基于丰田TNGA构架，重心降低同时，还配备了同级别罕见的后纵臂型双叉臂式独立悬架，拥有更为理想的悬挂几何结构，在弯道中提供更好循迹稳定性，颠簸路面行驶时也能更好吸震滤震，实现操控和舒适的完美结合。
探歌的入门版车型仍使用廉价的扭力梁式半独立悬架，其它车型才配多连杆悬架，对于紧凑级SUV也算主流的底盘构造。但基于MQB模块化平台衍生的探歌并没有在行驶风格上有什么“离经叛道”之势。其驾驶体验仍是中庸风格以迎合大众口味，没什么毛病，但也没什么让人印象深刻的亮点。
而丰田TNGA架构下诞生的奕泽则是一款注重体验的车，低重心、轻量化和高强度车身共同实现更加稳定的循迹能力和凌厉的转向反应。奕泽是那种看起来有型，跑起来过瘾的SUV。不夸张的说，它有本事刷新你对丰田造车理念的固有观念。
从好看的皮囊到有趣的灵魂，两款车初看之下都是面向年轻用户，但深入体验就能发现：敢于向传统决裂、努力营造驾驶乐趣的奕泽和坚持稳健风格、迎合主流需求的探歌之间是有代沟的。
谁才是和年轻人灵魂共鸣的座驾，已经一目了然。