马斯克第三次公布“宏图计划”，特斯拉汽车成本要再降50%
电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，特斯拉投资者日活动在美国德州奥斯汀的超级工厂中举行，创始人马斯克也终于在这个活动中公布了已经预热一个月之久的第三次“宏图计划”，此前他透露，该计划的重点战略是将公司规模扩大到“极致”。
有趣的是，该项计划中并没有涉及到特斯拉的新车，而是将重点放在了可持续能源上。马斯克更是强调，有一条通往可持续发展的道路，地球可以养活今天的80亿人。
可持续的能源经济
在此次的活动当中，马斯克的宏图计划主要围绕可持续的能源经济来发展，希望将地球转变为一颗依靠可再生能源驱动的行星，让大家在有生之年便可以看到这个转变。
而想要实现可持续的能源经济，需要做到以下几个目标，未来实现储能规模达到240TWh，可再生电力规模达到30TWh，在制造领域投入10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，并且没有无法克服的资源挑战。
为了实现这一愿景，马斯克将这一宏图分为了5个部分。第一个部分是进行大范围的太阳能部署，并计划投入8000亿美元；第二部分是每年需要生产2000万辆电动汽车，这能极大地节省能源，即便是开水煮一锅意大利面的能源，也能让Model 3行驶一公里。
第三部分是让家庭、企业、工业转向热泵，热泵可以将房屋外部的能量传递到房屋内部，这将为建筑物供暖减少33倍能耗；第四部分是高温传递与氢气的利用；最后则是向飞机、轮船等运输工具提供可持续能源。
目前全球自主品牌家用储能产品出货量中，特斯拉所占市场份额已经达到了15%，这或许是目前马斯克有信心建立大型储能系统的原因。不过值得注意的是，特斯拉的储能系统依托日本松下的三元锂电池技术，通过结合自身BMS和储能系统的集成经验，进而开发了面向家庭、工商业以及公用事业用户的储能系统。
不过在去年特斯拉的业绩会上，马斯克公开表示，预计大多数固定式电池储能系统都将采用磷酸铁锂电池，而三元锂离子电池将主要用于车辆。而此次特斯拉储能计划的出台，或许将带动磷酸铁锂电池占比的进一步增加。
年产2000万辆电动汽车，成本降低50%
想要实现马斯克的宏图计划，对特斯拉而言是一个不小的挑战。在马斯克的计划中，需要每年生产2000万辆，以实现车辆的电动化，而特斯拉将这一时间节点定在了2030年。
财报显示，2022年特斯拉电动汽车交付量为131万辆。特斯拉制造负责人朱晓彤表示，特斯拉的电动汽车总产量已超过400万辆，并强调从最初生产第一个100万辆汽车用时12年，到最近生产100万辆仅用时不到7个月，未来的目标是45秒生产一台汽车。
不过有业内人士认为，特斯拉想要实现年产2000万辆汽车的目标，除了此前马斯克表示的将在现有设施基础上再增加10到12个超级工厂增加产量外，还必须改进其电池技术。
为此，特斯拉方面曾透露，新一代汽车平台正在开发当中，基于新平台的电动汽车产量将高于其他车辆的总和。特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen公开表示，新平台生产的车辆成本将降低50%。
未来Model Y还将减少零件数，使用一体化压铸，电池将成为汽车底盘的一部分，减少作业流程，提高生产效率。并且新平台还将序列生产与序列组装平行结合，实现同步一次性组装，不仅能减少40%生产占地面积，提升30%生产效率，还能大幅减少资本支出以及单台汽车的成本。
为了降低成本，特斯拉自主设计了微处理器，并改良了动力系统的电子器件部分，相较于此前的产品，新的微处理器只需采用一个芯片就能完成工作，效率提升了4倍，成本降低了50%。
与此同时，特斯拉下一代电动车将减少75%的碳化硅晶体管，并且下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，在不损失能效的同时，还能降低1000美元的成本。
以上这些降低成本的操作都需要用到自动化生产线，而使用这种自动化生产线，还能够让劳动力减少99%，可在未来十年将人力成本降低至如今的三分之一。通过以上方案将汽车生产成本进一步降低，马斯克认为，目前没有其他品牌的电动汽车成本能够接近特斯拉。
就在此次特斯拉投资日活动前，墨西哥方面便已经率先透露，特斯拉将投资50亿美元在墨西哥建设一座“全球最大电动汽车工厂”，消息显示，特斯拉每年将在墨西哥生产100万辆电动汽车。
自动驾驶与充电网络
在大会中，特斯拉自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy首次披露了特斯拉的行车碰撞测试数据，用AI+大数据+高算力的方式，打造超级自动驾驶引擎，并表示这项技术将比美国的平均驾驶安全系数高5-6倍。为此，Elluswamy呼吁消费者能为每辆车支付约1.5万美元的自动驾驶技术费用。
对于此次特斯拉自动驾驶的数据披露，应该是为了回应近期特斯拉在自动驾驶上所受到的质疑。就在本周一，美国旧金山法院便指控特斯拉夸大了自动驾驶技术的有效性与安全性，而在上个月，美国高速交通安全管理局更是以安全问题为由，强制召回了36.2万辆配备全自动测试软件的特斯拉汽车。
而在充电网络上，特斯拉披露，2020年总共为消费者提供了9TWh的充电电能，其中50%是通过家用交流电实现的。公路充电上，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。
特斯拉目前已经在46个国家运营着快速充电网络，拥有4万多个超级充电桩，现已向包括美国在内的16个国家及地区的所有电动汽车开放。
充电服务上，过去几年，特斯拉对充电设施的利用率提高了30%，特斯拉使用Trip Planner作为空中交通管制员，以实现更快、更便宜的电动汽车充电。每千瓦时的成本下降了40%，从19美分降至12美分。通过该APP，可以将特斯拉引导至最佳的充电站点，节省了用户30%的充电时间。
不仅在充电上下功夫，马斯克表示，未来特斯拉全系汽车产品的低压都会升级到48V设计，主要是为了用一根电线串联所有低压用电器，降低线束用量，精简车内电路布局。不仅是汽车所需的电流减少了四分之一，并且汽车分配能量时损失的功率也将减少16倍。
写在最后
这已经是马斯克所发布的特斯拉宏图计划的第三篇章，此前在2006年、2016年分别提出了宏图计划的前两个篇章，其中包括推出价格亲民的电动车型、提供储能一体化方案、开发自动驾驶技术等，这些计划有的实现了，有的还未完成，但不可否认的是，特斯拉走到今天，与宏图计划有着密切的关系。
此次的宏图，马斯克的主要目的便是将特斯拉扩张到“极致”，打造以太阳能为核心的储能一体化解决方案，为了才制定了诸如储能计划、大幅降本增效、开发自动驾驶及充电网络。对于特斯拉的宏图计划，在业界一直有广泛的争议，但从结果来看，如今电动汽车依然成为了未来汽车发展的主流。至少，这种大型企业的领导者仍然怀揣着让我们生活更美好的梦想，并不是一件坏事。