资本游戏还是技术壁垒？全球首款量产太阳能汽车“夭折”
在政策与市场的双驱动下，新能源汽车得到了蓬勃的发展，多条技术路线百花齐放。就现阶段而言，纯电动汽车有着绝对的领先优势，占新能源汽车总量的79.78%。插电混动、增程式处于增长期，占据一席之地，而氢燃料电池汽车也在慢慢崛起。
相比之下，太阳能汽车的关注度甚少，沦为了新能源汽车领域“小透明”的存在。但是在补能费用方面，太阳能汽车可以说是秒杀上述一切的新能源车型。靠太阳能驱动车辆行驶，无需加油、充电、加氢，晒晒太阳就能跑，完全不需要任何补能费用。白嫖太阳能的汽车，能否取代纯电动汽车，成为新能源汽车领域的主流呢？
太阳能汽车难见“天日”
无论是电动汽车，还是氢燃料电池汽车，要么得到了大范围的普及，要么已经实现了小规模的投放。然而，看似更为经济实惠的太阳能汽车，却迟迟不见踪迹。多家太阳能汽车公司发展，可谓是举步维艰。
近日，有相关媒体报道，由于未能筹集到足够的资金，德国太阳能技术初创公司Sono Motors宣布放弃此前的计划——即生产一款由太阳能提供部分动力的汽车，而该车原定在今年投入生产。
除了太阳能车型宣告难产以外，Sono Motors还将解雇约 300 名员工，约占总数的 73%。
无独有偶，另一家太阳能汽车企业也遭遇了难题。据悉，荷兰光年汽车（Lightyear）表示，负责生产运营其首款产品光年0号（lightyear 0）的主体公司Atlas Technologies BV申请破产，并且得到法院许可。
值得一提的是，光年0号是全球首款可量产的太阳能汽车，其原型在2019年6月便发布，去年年底开始量产。
作为一款太阳能汽车，“光年0号”车外设5平方米（53.8英尺）的双曲面太阳能电池板，理想条件下每天可以提供70公里的行驶里程。
如今公司宣告破产也意味着光年0号夭折，而截至停产前，这款太阳能汽车总产量仅十几辆。
资本游戏？还是技术壁垒
接连几家太阳能汽车公司碰壁，归根结底是什么原因呢？
众所周知，造车是极为烧钱的，何小鹏就曾感慨过，看别人造车觉得100亿元很夸张，自己跳进来才发现，200亿元都不够。
造太阳能汽车的烧钱程度，丝毫不亚于造纯电车，甚至更甚。
在去年，我国首款完全依靠纯太阳能驱动的智能网联汽车“天津号”诞生，而单台造价便高达1000万。
从光年0号的定价，我们也能窥见造太阳能汽车的烧钱程度。这款车的售价高达26 万美元（约175万元人民币）。
Aptera就曾表示，今年还需要筹集至少5000万美元(约3.4亿元)资金，才能迈过太阳能电动汽车量产的第一道门槛。
而多家太阳能汽车公司因资金问题，不得不宣告太阳能汽车计划难产。其中，Sono曾发起了筹款活动，而所筹集到的资金只是继续进行Sion太阳能汽车生产所需资金的一半而已，无法满足量产需求。
此外，能量不稳定、能量转化率不高的技术难题也是困扰太阳能汽车的原因所在。太阳能易受季节、昼夜更替、天气等影响，导致能量波动性强，不稳定。
同时太阳能分散且密度低，受制于技术水平，太阳能转化率不高。以“夭折”的光年Lightyear 0为例，要晒太阳一小时才能跑10公里。
目前的电动汽车，在高压快充的技术加持之下，充电5分钟，续航里程就能达到200公里，其补能速度是太阳能汽车所无法比拟。
由此可见，太阳能汽车量产之路困难重重，这也是为何我们在大街上看不到太阳能汽车的原因。
写到最后
受技术、资金等因素限制，太阳能汽车暂时是无法实现量产交付，更谈不上能够取代纯电动汽车的位置。
但是，我们不能否定太阳能汽车技术路线的价值，尽管完全依靠太阳能驱动的汽车很难实现，但是太阳能汽车作为车辆辅助充电装置的存在，是可行性技术路线。
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