随着新能源车型逐渐成为主流，在买车的时候，许多消费者都要绞尽脑汁想一想：在充电不方便的情况下，到底应该买插电式混合动力车型还是买增程式电动车型？
从技术的角度解析，插电式混合动力系统使用了串并联架构，可以发动机发电、与驱动车辆的电动机进行串联，也可以发动机和电动机同时出力进行并联，还能让发动机单独输出直驱车辆，可以说动力性能和经济性都能得到很好的保障。
而增程式动力系统则只有串联架构，发动机只负责发电，电动机单独驱动车辆。因此除了发动机启动的震动无可避免之外，开起来的感受和纯电动车型几乎一致。
但需要注意的是，在通常情况下，增程式动力系统的发动机几乎能维持在最高热效率转速区间中，因此经济性还不错；但在跑高速的时候由于电机输出更大，电量消耗相应也会明显增加，这时候增程式动力系统的发动机也就只能加把劲了，于是油耗随之上升。并且因为电池电量过低的情况下，系统也会限制电机的输出，以保护电池，所有才会有这么多增程式车型会在高速服务区排队充电了。
恰好，在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，也对插电式混合动力系统和增程式电动系统进行了解析。
有意思的是，欧阳明高表示，由于插电式混合动力系统和增程式电动系统都有纯电动模式，因此一定程度上，两者都属于纯电动车型；但插电式混合动力系统由于运行模式更多，因此对工况适应性更好，整体的经济性更有优势。
同时，插电式混合动力系统对汽车厂家的技术水准要求也更高，至少是要有出色的发动机，通过如可变行程、废气增压等技术，把热效率提升到43%的水准，就可以让整车的油耗做到低于4L/100km。这才说，由于插电式混合动力系统的技术门槛更高，所以一般的新造车势力才不会选择插电式混合动力系统。
而为什么许多30万元以上的中高端车型，还是会选择增程式动力系统呢？一定程度上也是因为这些车型的成本够高、且车身够大，足以搭载更多的电池组，让增程式动力系统的短板更少地展现出来。但是呢，如果这些高端车型有越野等需求，能让发动机同时出力的插电式混合动力系统当然就更有优势了，甚至可以说，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。
而对要选择10万元级别代步车的消费者来说，由于电池的成本如今依旧居高不下，插电式混合动力系统又具备了性价比更高的优势。且从实际使用的表现来看，秦PLUS(配置|询价)的车主油耗普遍仅为4.0L/100km出头，长安启源A05(配置|询价)的成绩表现也相当，可以说整体使用成本的确很低。
值得一提的是，随着新能源技术的不断发展，插电式混合动力系统和增程式动力系统也在不断互相学习。如插电式混合动力系统也可以搭载更大容量的电池组，让纯电行驶的状态能持续更长时间，提升了经济性和舒适性，等同于拥有了增程式动力系统的优点；而增程式动力系统当然也会选择改善发动机的效率来进行反击，但毕竟增程式动力系统的结构简单许多，提升的潜力上限显然会比插电式混合动力系统要低一些。