天际拿什么和特斯拉刚？
文 | 杜德彪
SUV市场有点审美疲劳。有朋友经常抱怨自己有选车纠结症，根源不在于自己，而在于产品同质化有点严重。大家的亮点都差不多：颜值犀利内饰精美。亮点本身无罪，但风格太雷同，貌似已经变无可变。
幸好智能化概念给广大厂商开了一扇窗，即便依然强调空间和多功能性，SUV们已经纷纷摆出了大屏，L2级自动驾驶和语音控制三件套，算是初步插上了智能标签。在车与路和人与车之间初步建立了联系。
但真正的行家里手们并不满足于此，尤其在SUV这种讲究全乘员出行的载具上，他们提倡全员间的互联。这也是国内新势力在智能概念上有别于特斯拉的表现。
可能你会问，在车内，通讯靠吼不就行了？那您可OUT了，凡涉及电子设备的沟通，不仅讲究仪式感，途径还很多，毕竟那么多APP呢，将娱乐、工作和互联功能统统植入车机，才算满足了新造车们打造智能座舱的自我要求。
比如刚上市不久的天际ME7就是这方面的高手。
五屏联动仅仅是华丽么？
大屏是个有装饰效果的硬件，时下流行联屏设计，同时加大屏幕尺寸，除了方便读取，就是增强内饰的科技感。从设计角度出发，新造车们的掀起的“大屏风暴”明显强于传统车企，不光在尺寸上占优，数量上更具备压倒性优势。
天际ME7在舱内更搭载了5块屏幕，不夸张的说，车内貌似已不需要其他装饰件了。但这种理解太肤浅，因为5块屏幕可以互联，可见厂商的初衷是把车内乘员联结在一起。
如今，包括新势力在内的车企都在强调人车互联，但所谓的沉浸式体验不应该只注重前排驾乘者，而要发扬一下“大局观”，不只营造座舱整体的科技感、独特座舱氛围，同时也要考虑全车人的交互与分享体验。比如有些产品虽然采用了四屏幕设计，但都放在前排，这就有点“顾此失彼”。而天际ME7的5+X设计实际上强调的是多物种互联，包括更多外接设备，全车随意分享和联接。
天际董事长兼CEO 张海亮曾表示：“我们希望将天际ME7打造成一个智能移动生活空间，坐在车里就像待在家里一样舒服、自由，人们可以无障碍地分享、交流，同时很好地与外界连接，全面满足用户的娱乐需求、生活需求甚至是办公需求。”5+X带给用户的不止是五块屏幕，更是不断进化的人机交互、不断拓展的用车场景、不断升级的有车生活。
SUV是个集体属性较强的产品，天际ME7将屏幕资源配置到后排，五块屏幕在车机系统运作下，可以共享车辆信息。传统SUV在后排扶手箱部分设计了控制区，越高端的产品控制权越大，ME7的五屏设计异曲同工，只是升级到更智能的层面。
无论是音乐，电影，在行车途中都可以共享。理念上强调了参与感，并对前后排一视同仁，这是ME7或说部分新造车的产品与传统SUV的不同之处。
而后排娱乐双屏，可轻松触控和共享屏幕，除了在成年人之间分享娱乐和工作信息，充分利用起部分通勤时间，让旅途不再乏味，而有娃父母在无意中可能也多了个“帮手”。比如不少孩童活泼好动，坐在后排时很不老实，也许一块具备海量应用的大屏，看看视频，听听音乐，能够让宝宝暂时安静下来。
就大屏本身而言，除了与车内氛围灯这种“传统硬件”一起营造出有着充满科技感的内饰氛围，自身的显示效果也值得一提。
比如中控屏采用了3D UI设计，从这个界面上可以控制车辆，而3D的显示效果不仅更鲜活，也更精确，对车辆的控制场景多达52个，如车内的空调、座椅和全景天窗，以及车外的电动尾门和照明、雨刮等，包括自动驾驶。
每个场景操作后，在3D画面上都会有所反馈，而车机系统也强大到让动画效果载入速度相较传统界面提升了近4秒之多。这种感觉接近3D游戏体验，在理性的车辆控制中加入了一点趣味，但如果你是个爱玩的家伙，下面还有更精彩的。
芯片强大是王道
除了流畅的运行和显示效果，以及海量APP，实际上天际ME7的车机系统精力相当过剩。
前段时间北京车展上，ME7植入了全民手游《神雕侠侣2》，试玩效果流畅刺激，随时都可以在后排开始一趟冒险之旅。
但重点在于车机系统的响应和计算能力。尽管传统SUV也在向智能化产品靠拢，但新造车在电子电气架构上的优势，这是传统SUV目前尚难比拟的。传统汽车的电子控制单元相对独立，几乎每个功能都有一个相对应的ECU，且有着不同的代码，各自为战的运算会造成算力的浪费。
而新造车的电子电气架构高度集成，比如天际ME7的iMA智能电子架构就分了五层，网络架构，硬件，驱动，应用都集成在一个架构中，不仅支持软件和应用，也支持三电系统和智能驾驶，统筹安排的优势在于让各个功能区都能给到用户最佳体验，同时还可以自我学习并支持远程OTA升级。
但集成电子架构只是设计和结构优势，真正输出算力的是芯片。与我们的手机和电脑异曲同工，算力越高性能越好。芯片战争在真正的智能SUV间已悄然展开，天际在ME7上则选了顶级的高通骁龙S820A Prem处理器。
值得一提的是ME7的车机采用了前后双主机形式，俗称双核，考虑到动辄全员五屏互动，且少不了数据最大的娱乐信息传输（支持1Gbps以上的视频数据传输；速率达100Mbps），以及各种场景的需求和预算，双核也是必备“待遇”，只是厂商下的“血本”比较大。它未必像外观尺寸那样显而易见，但相信开过体验过天际ME7，注重全员欢乐颂的朋友，或干脆就是电脑或者手机性能的发烧友们，会对这款车有个客观评价。
之前有媒体朋友已经在车展上玩过一把《神雕》，仿佛回到了大学时代，时下消费群体已经转向年轻族群，但更多的朋友是不服老的。相信在天际ME7或许能找到属于自己的那份青春。
总结
天际ME7已经公布售价，21.88万-28.98万。主打的区间有点意思，并不像蔚来那样高举高打，也不走平民风，而是选择了20-30万相对家用又兼备智能和高级色彩的区间，即便从续航能力来看，该车最高530公里的综合续航也属于上游水平，完全可以满足城市日常出行及周末短途跨城出行。配合天际打造的立体充电体系，用户到哪都能一键加电，出行更无忧。
实际上即便跨级对比，天际ME7的续航能力也比蔚来ES6的在30万区间两款车型要高一些，这得益于它比较出色的三电技术，比如电池包能量密度超过165Wh/kg；电驱系统采用了来自博世的永磁同步电机（峰值扭矩高达330牛米），电控系统则同样来自博世出品的方案。
而智能表现则是ME7另一大杀手锏。ME7全车搭载了22个传感器，L2.5级自动驾驶系统在弯道中也能保持稳定轨迹，智能驾驶方面不弱于特斯拉。同时，智能网联座舱的体验更是优秀，在最近的一项“驾舱数字化”测试中，天际ME7超越理想ONE、小鹏P7，以192分的综合得分荣登榜首。好饭不怕晚，且看ME7究竟能掀起多大波澜。