戴森都放弃造车了，美的为什么还在坚持？
近些年，热衷于跨界造车的，不仅有首富（许家印）和“首负”（贾跃亭），还有一波又一波的家电业大佬。
这股风潮如长江后浪推前浪般绵延不绝，纵然一朵又一朵的前浪已经被拍死在了沙滩上。
大话董小姐
故事的开始要从去年央视的一个叫《对话》的栏目说起。
这个由经济频道创立于2000年的栏目是央视目前播出时间最长的访谈类节目，但它第一次为车迷们所熟知，还是在去年3月3号的晚上。
这一天，作为嘉宾的格力集团董事长董明珠在节目上直言不讳地说道：“中国的汽车有一点粗制滥造。”
也不知道董小姐怎么定义这个“有一点”……
但一言激起千层怼是毋庸置疑的：“你一个造空调的，凭啥瞧不起人家造汽车的……”
首先发起反击的是自主品牌高层，比如，长城董事长魏建军说：“中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位。”
广汽曾庆洪也说：“中国的制造业，我不知道董小姐怎么看，我也希望来我的公司看看，来我的制造厂看看。”
当然，更多的人怼她，纯粹是因为不喜欢她的行事风格：言语尖刻且刻薄、性格自负又傲慢……
董明珠有没有去广汽参观我不知道，但是按照她“女强人”的人设，在造车这件事上如果不亲身实践一把，她定不会善罢甘休。
董明珠联手王健林先后豪掷30亿收购了珠海银隆，成立了“银隆新能源”汽车品牌，正式打响了进军汽车业的第一枪，随后又留下一句壮志凌云的豪言：手拿格力手机，乘坐格力汽车，吹着格力空调。
功夫不负有心人，经过了两年的烧钱后，董明珠终于实现了她的造车梦，“银隆新能源”先后下线了MPV艾菲、微面银隆5024EV等多款中大型客车。
不过，车是造出来了。但人们发现，当初董明珠的那句“粗制滥造”好像就是在给自己下谶语。比如说，银隆的电动公交车竟然被司机爆出空调排布不合理的问题，前冷后热。
别忘了，做空调可是格力的老本行……
2018年7月，银隆公司被法院查封。时至今日，尽管你偶尔还能在路上看到银隆客车，但这个品牌已经彻底离我们远去。
戴森的滑铁卢
格力，掌握核心科技，没人否认它在变频技术上的实力，但是与造车的复杂度相比，这个实力可能还真不够。
那么，在家电业里技术更先进，更全面均衡的戴森呢？
从2015年开始，坊间就不断传出戴森将要进军汽车领域的报道。2017年戴森承认并宣布首款电动车将在2020年面世。
到了去年下半年，戴森开始放出数项汽车专利，言之凿凿，信誓旦旦。
从专利资料看来，戴森的首款电动车将会是一台车长超过五米的SUV。它的轴距足足有330cm，比揽胜多了40cm，离地间隙也比揽胜高出4-6cm，至少达到25cm的水准。车身采用铝合金材质打造，23-24寸轮毂大得离奇。再加上出色的接近角和离去角参数，很多人断言：戴森带给汽车世界的革命，可以比肩当年的特斯拉。
这大概是众声喧嚣的跨界造车群里最掷地有声的进军宣言了，就连众多平时多对新能源汽车睥睨成瘾的专业媒体，也丝毫不吝自己的期许：我们有理由证明，戴森造车并不是一场赌博。
媒体们给出了足够使人信服的理由，首先，戴森很有钱，少女收割机，风靡全亚洲；其次，戴森很有才，三千块的一个吹风机，它就真的值三千块；最重要的是，戴森还很懂车，比如戴森认为，电动汽车的三分之一的电力都用在了车内的温度调节上，而自己正好拥有着独步天下的空气加热和制冷技术以解决此痛点。
然而，希望多大，失望就有多深。电动车和吹风机之间的沟壑，并不是媒体指点江山、激扬文字就可以填平的。
到了去年年底的时候，戴森创始人发布了一封公开信：很抱歉，我们已经放弃制造电动车了。
信中声明，戴森工程团队已经做出了非常好的原型车，但是没找到可行的商业化方案，在出售电动车方案未果后，决定把电动车项目砍掉，关闭英国和新加坡的研发机构，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。
由此可见，所爱隔山海，山海不可平。
当然，造车梦碎的绝不止格力和戴森两家。曾经，格力的死对头奥克斯也进军过汽车领域。2003年，跟随民企进军汽车行业的热潮，做空调的奥克斯也迅速地杀入汽车行业。但自始至终，奥克斯都没能从发改委那里获得一张“准生证”。2005年1月，奥克斯集团宣布终止轿车计划。为此，奥克斯损失了4000万元。
奥克斯全面溃败的时候留下了一句话：“奥克斯就当作了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万。”
4000万买来一个教训，及时止损。说实话，现在的很多新势力可能会很羡慕。
美的旧梦
不过，当时间进入到2020年后，董小姐和戴森的遗憾，再一次被美的拾了起来。
近日，美的集团发布了一则《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。
外行看热闹，内行看门道。
这家成立于2003年的“合康新能”的诸多业务板块中，除了高压变频器、节能设备高端制造业、节能环保项目及运营产业外，还包括新能源汽车总成配套及运营产业板块。如果此次交易成功，美的将获得合康约24%的控股权。
业内分析指出，除了看上“合康”在空调领域的竞争优势外，后者在新能源汽车产业链的布局，更是促成此次美的收购的关键。
其实，美的造车，并非是首次进军，而是回归。
从2004年开始，美的就先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南三湘客车集团有限公司，并在2005-2006年先后建设了美的客车昆明生产基地和美的客车长沙生产基地，那时，美的就已经具备了万台客车整车和专用底盘的制造能力。
美的的壮志雄心并不比格力逊色，按照当时的计划，美的想要在3~5年内成为国内领先的客车生产企业。
只不过，遗憾地是，2008年11月美的汽车陷入停产危机，时任美的集团副总裁只能宣布暂停美的造车项目。
12年后，人们发现，暂停原来真的只是暂停，美的造车的旧梦，从来没有断过。
此次收购“合康”，美的共出资7.43亿元。如果按照一台美的空调的均价为3000元的话，将近可以等值于25万台空调，对于一个家电企业来说，这不是一个小数目。
但本次交易之后，美的子公司美的暖通将控制合康约24%的表决权，成为公司控股股东，美的也将成为公司的间接控股股东。
美的欲何为？
美的的勇气来自何方？
答案可能有些意外，不是梁静茹，而是它在家电业另一个同行——创维。
目前来看，创维可能是家电行业里最接近造车梦的一个。就在前几天，造车新势力天美汽车发布了旗下首款纯电中型SUV——ET5的路试谍照。
临近2019年年末的时候，造车新势力又添“新人”，它的名字叫“天美汽车”，虽然大部分人都不知道这个名字听起来有点俗气的汽车品牌，但是它的创始人却是家喻户晓——同是创维创始人黄宏生。
30年前，创维还是一个负债累累，举步维艰的小企业，但如今稳居全球彩电巨头行列。这其中，黄宏生居功至伟。他经历了足够多的“钱”与“权”的斗争，即使在被拘离开时仍能保持公司的正常运转，且能在罪尚无定论前就成功复牌交易，这样的事并不常见。
从天美的英文名就可以可以看出黄宏生对天美的期待，它与创维的关联度甚高——“SKYWELL”（天美汽车），品牌标识“W”即取自于此，而这个名字与创维的“SKYWORTH”有着不少相似之处。
黄宏生说，天美“Skywell”品牌口号是：All is Well（一切都好）。而其旗下首款纯电中型SUV——ET5的命名逻辑就更简洁明了，首字母“E”代表了纯电动汽车，第二字母“T”则表示“Technology”，即科技，展现出天美汽车不断追求技术创新的企业理念。天美ET5在今年1月份刚刚发布官图，仅两个多月后，量产版的测试车就被曝光了出来。
先不论BE11的质量如何，但天美和黄老板的速度，着实让人惊诧！
天美汽车还很快学会了像其他车企一样积极践行社会公益，继向徐州出租车司机捐赠1.4万只口罩后，十天前它又向总部所在地南京的公交车司机捐了两万只口罩。除此之外，天美还宣称其已经规划了日产能30万只到50万只的口罩生产线。
资金、技术、人脉、渠道都不缺，关键是公关营销、企业形象塑造的能力还这么强。
想必，美的看了，不会不着急。
随着房地产市场的日趋冷却间接导致家电业的增长乏力，包括美的在内的所有家电企业，必须要未雨绸缪，进行多元化布局的探讨。
比如，美的集团方面称，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。
这其中，关联度最高且来钱最快的当然是造车，借着在电气化上得天独厚的天然优势，由此进入汽车供应链体系开疆拓土，何乐而不为？这一点，甚至连索尼也不能例外。
其次，还有一个美丽的小秘密似乎并不适宜大声宣扬：竖起环保的大旗，享受一波国家补贴。
当然，美的也是有两把刷子的。公开资料显示，2016年，美的便与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。
但即使是这样，对家电企业们来说，这依然不是一个入局汽车行业的好时机。
2020的新能源势力，头部格局未稳，尾部惨不忍睹，那些曾经风光、蓬勃的，誓言要在能源格局上改天换地的，如今绝大多数都化为了无力的奔跑者，要么死撑，要么黯然退场。
比如说，几天前，人们又听到了蔚来元老级高管、高级副总裁黄晨东确认离职的消息。
新能源汽车大概是这个时代最具围城性质的创业项目了：外面的人想进来，里面的人想出去。
其次，纵使电动浪潮褪去了百年来造车行业高高在上的门槛，但隔行如隔山。无论从哪个角度来说，新能源车“三电”系统之复杂、科技含量之高，都不是一家空调制造商的技术储备可以比拟的。即使在某一两个方面积攒了足够先进的经验，但或许仍不足以抵得上造车壁垒的技术之密集。一如格力、奥克斯的前车之鉴似乎一开始就低估了造车的难度，最终只留下“一地鸡毛”。
梦想没有成本，但试错总有代价。
撰文 I 户志强 图片 I网络