创维造车 造了又好像没造

贾跃亭为梦想窒息到现在，法拉第未来的未来还不甚明晰，年过花甲的黄宏生会带着创维汽车走多远？ 传统企业的套路在新能源

造车“老油条”

创维造车，真的是又一个传统家电企业“玩票”追风口而已吗？

毕竟无数造车“新势力”从消费者面前浩浩荡荡地过去，除了“一地鸡毛”什么也没留下。传统企业下场造车成功的不多，刚强坚韧的董明珠嘴上说得再自信凶狠，银隆这张牌却拿不出手。即便像力帆摩托拥有相当制造技术及供应链能力的企业，也折在了造车上，虽然只是从两轮到四轮。早年间的春兰集团、奥克斯集团就更不用提了。

其实，创维已蛰伏造车十余年。2011年创维集团创始人黄宏生成立的创源天地投资公司重组了南京金龙客车制造有限公司。2012年通过新能源汽车生产资质审查，专注于新能源汽车的研发与生产。2014年成为青奥会运动员指定用车，其纯电动客车凭借1890辆的产销量跃升行业第2，实现扭亏为盈，且盈利达到1.5亿元。2015年更名为开沃（skywell）新能源汽车。2017年升级为乘用车整车生产企业。

至少从这个层面来说，创维的造车之路走了十多年了，并且从历年产销量及行业排名上看还不错。南京金龙在被创维天地重组之前，仅2011年就净亏1570万，另外股权、商标、产品都比较混乱，根本算不上“三龙一通”（大金龙、小金龙、苏州金龙、宇通）的对手。但在创维的操盘下，果断砍掉燃油车生产，全部押注新能源汽车，借由政策扶持的东风，逆势起飞。同时升级全新品牌，也从商业车进军乘用车。商用车的供应链和技术积累对创维的乘用车的有相当的助力作用。新势力造车的重要一关莫过于资质和代工，蔚来找江淮、理想找力帆、小鹏找海马，目前小米跟北汽的谈判也格外受到外界关注。至少在这一方面创维背靠拥有乘用车整车生产资质的开沃，也可以节约不少的资金和精力。

对于消费者而言，无论是南京金龙还是开沃都相对比较陌生，开沃在2019年推出的乘用车品牌“天美”没有激起什么浪花，被淹没在数以十计的新能源品牌里。造车新势力有的产品强，有的营销能力强，还有的具备持续的“钞能力”，这对天美来说都是挑战，甚至消费者看到名字的第一反应是创造王者荣耀的天美工作室，天美首款车型ET5的累积销量只有600辆左右。改名之举迫在眉睫，2021年开沃以2800万元获得创维集团的“创维”和/或“Skyworth”商标转让，在左手转右手后，天美更名创维，同时推出了换汤不换药的EV6车型，仅2022年1-7个月销量就达到了7995台，但从数据上来看，效果显著。

黄宏生其人

创维为何要选择造车？其实黄宏生出狱之后曾考虑过造手机，去华强北考察之后放弃了。

1956年出生的黄宏生做过知青，恢复高考后考上了华南工学院无线电专业，大学时的毕业论文题目《黑白电视机的设计》，毕业后被分配到电子工业部华南进口公司，做到了享受副厅级待遇的常务副总经理。

嗅觉敏锐的黄宏生放弃了当时别人眼中的铁饭碗，毅然下海创业，1988年在香港创办创维实业有限公司。从代理电子产品进出口、生产遥控器到进军制造业，最后踏入在当时还属于稀缺高科技资源的电视机领域。在其经营下，很快便于2000年4月在港交所上市。但好景不长，2006年7月黄宏生因串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元被判监禁6年。此经历倒也与侵吞股权、红利而入狱的厦门汽车（金龙汽车）创始人黄培予有些类似。最终黄宏生也是借由“金龙”进入到造车行业。

黄宏生被称为“彩电大王”，他一手缔造的创维，在1993年获批全国第一张“电视机生产许可证”。而现在的创维在国内彩电领域与小米、海信、TCL一同稳居第一梯队。

但在第一梯队中，其余几家都有独特的优势，据洛图科技《中国电视市场品牌出货月度追踪（China TV Market Brand Shipment Monthly Tracker）》数据显示，小米（含红米）自2019年至今已连续14个季度出货量位居行业首位，仅2022上半年出货量就达400万台，同比增长7%，市场占有率近23%。而国际信息与通信技术研究机Omdia数据表明，海信在2022年Q2全球出货量份额排名第二，仅次于三星，出海卓有成效，而TCL也继续夯实Mini LED电视业务，反观创维电视上半年出货量出现了下滑。

而2021年全年国内电视市场品牌出货量为3898万台，同比下降12.2%。成为近十年来国内彩电市场规模跌破4000万台大关的首次。叠加品牌出海压力（虽然声称60%的产品出口海外）、高端品牌美兹黑标未成气候以及第二梯队海尔、长虹、康佳的虎视眈眈，创维亟需寻找“第二增长曲线”，当然黄宏生早在几年前就已开始运筹帷幄了。

除了与和自己并称为“华南理工三剑客”TCL的李东生、康佳的陈伟荣之间在彩电领域兄弟阋于墙外，黄宏生的二次创业选择了远离彩电行业的新能源汽车，虽并对外宣称两个业务的完全独立开来的，但其“新能源汽车是带轮子的家电”的言论，让人不禁觉得创维汽车前期的势能还是来自其家电业务，而非开沃（金龙），也或许智能家电的概念在新能源汽车领域更好讲故事。

面对乐视时，黄宏生曾表示“乐视做电视大概前后做了有将近4年，风光的时候，说要把全中国的电视企业打垮，我们也深感恐惧。最后我们这些专业的生存下来，不专业的垮台了。”暂时松了一口气，但一个乐视倒下了，还会有其他的乐视起来。小米就时其中之一，并且小米电视方面的数据，也算完成了乐视的一部分目标，在第一的位置霸榜已久，更可怕的是电视仅是其众多业务中的一个。

而创维集团旗下子公司创维电器也做着小米的ODM（贴牌加工）业务，而ODM的整体业务收入占比达到了创维电器的60%以上。也许黄宏生并没有将其作为直接对手，但是小米做完电视，造汽车，无形间再次成为了创维的对手。

作为黄宏生审视大局后而选定的二次创业项目，创维汽车让黄宏生身体力行，多次站台整合资源，不仅贡献出商标，还规划在家电门店中引入创维汽车，进行客户的导流和AIoT车家互联的演示，展示创维汽车“车家一体”的理念。

创维的野心和胜算

无论是地产商跨界造车的“车房联动”，还是创维这个家电厂商提出的“车家一体”，都是从自己的优势领域慢慢拓展生态圈。但目前为市场看好的还是“手机+汽车”模式（小米、OPPO、苹果；蔚来、吉利）但从大行业来说，智能手机风口渐小但市场和使用频率更加成熟，手机操作汽车已被市场认可；而新能源汽车气势正盛无数热钱进入，融合两者则可以形成更好的用户体验并容易撬动和激发产品的销量，以后汽车厂家的电子产品“全家桶”一定会出现。

对外声称不造车的华为，已经通过底层软件和解决方案的方式，悄然掠地，这从“问界”的销量上可见一般：问界系列8月交付10045辆，首次实现单月交付量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

作为主业搞家电的创维来说，早些年开始布局的副业，也在渐渐发挥作用，而这些后续都可以与创维的新能源汽车形成链接。目前市场能看到的是创维通过“SkyLINK智能网联系统”将“小型创维电视”移植到了创维汽车上，而智能电视的底层操作系统还是有一定的发挥空间。而非仅仅是预定新车免费获得全套智能家电这样的“买车送家电”式营销联动。

创维和黄宏生的野心不止如此，手握创维集团、创维数字2家上市公司，另外，主营OTT业务（互联网电视）的酷开网络2021年与中金公司签署上市辅导协议，拟于境内交易所挂牌上市，创维电器也已递交了招股书并通过两轮问询。正在IPO进程中的这两家企业如果成功上市，黄宏生就更有了底气，在家电业务竞争格局变化不大的形势下，拆分前景良好的OTT业务上市，也是化解创维集团低估值的一个手段。而在黄宏生的规划中，创维集团未来要拆分10家公司上市。而他也希望创维汽车能够在2022年挂牌科创板。“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是近期目标”。在去年产品发布会上黄宏生就放出豪言，“计划再投资300亿元，实现创维汽车全球十强的目标，并通过连接资本市场，让创维汽车市值跨上3000亿元台阶”。资本运作既熟练又清晰。

盘点“创维系”多元化产业可以看到，创维在2020年进入到了分布式光伏行业，截至2022年上半年，累计建成并网运营的户用光伏电站超过10万座，新能源业务收入42.06亿元，同比增长407.4%，可谓迅猛。

另外，早在2018年创维就斥巨资80亿元进入房地产开发领域，涉及住宅、商用、停车场等。旗下子公司创维电器2021年的物业销售收入为18.51亿元，物业存货合计56.12亿元。而恒大等地产商在布局新能源汽车时的“车家一体”，或多或少放大了对充电桩建设的优势，创维的分布式光伏发电则更是将新能源乘用车的基础设施配置和用电侧综合智慧能源管理下沉到农村地区。

黄宏生有意或无意布局的多元化产业，但目前来看清晰且稳扎稳打：将南京金龙停产燃油汽车到all in新能源，再到物业房产、光伏产业，各个独立产品之间总能进行融合和支撑。

在彩电领域与海信、TCL对拼海外市场的时候，创维总是慢一拍，2014年创维收购了德国美兹的电视业务部门，但在海外市场美兹还是太过于小众，以至于美兹进入国内后只能以奢侈品手工定制（美兹黑标 套装产品40万左右）的方式存在，消费者的认知基本可以忽略。但在新能源汽车的海外布局上，黄宏生称早在十年前就已经开始了，并形成所谓的“双轨道”：中国市场、海外市场同步进行，创维汽车也获得整车欧盟认证和欧洲市场的销售许可。

造车新势力进军海外市场，其中的一个原因是国内的新能源汽车补贴降低和停止。有资料显示，新能源汽车初期一辆纯电动大巴最高可以获得100万的补贴，黄宏生的南京金龙也正刚上了这波红利。好景不长，这补贴缩水，车企盈利能力就立刻原形毕现了。墙内不红墙外红，国外不少市场还是对新能源汽车有着不错的补贴力度。有媒体发文称，2021年创维EV6登陆全球电动车补贴最高的国家之一德国，通过一家名为Elaris的德国电动车进口公司，改名为“Imperium SEV”以及“Elaris BEO”以“换标贴牌”的形式在当地销售。没了自己的品牌却换来了补贴、利润和数据，这似乎又走了创维电器贴牌生产的路，而且也像极了创维电视在海外市场品牌性不强的局面。

2021年1月，成立不到20年的特斯拉市值达到7041亿美元，同在1937年成立的丰田和大众的市值却分别只有2143亿美元和982亿美元。特斯拉的市值相当于3个丰田和7个大众。商人逐利，在高估值的诱惑下，谁能不上头？

黄宏生给创维的规划也很宏大：实现“1-3-3-3”目标，在已投入100亿元的前提下，未来再投300亿元，实现市值跨上3000亿元。落实“2+4+N”产品战略，BE与CE两大纯电平台共同发力，2020-2025年推出至少4款新车，未来形成以纯电为主，混动和其他能源动力为辅的全动力模式产品矩阵。到2025年销售要达25万台。

但在产品的创新上呢？创维EV6的创新黑科技是主动睡眠促进技术，配备智能催眠眼罩，同时新车HT-i三电系统来自比亚迪的DM-i混动系统，这样的产品能走多远不得而知。