告别中庸 五问五答东风日产第七代天籁
作为日系中型车三强中换代时间最晚的，东风日产第七代天籁于12月18日正式上市发售。新车在分别搭载2.0L自然吸气及2.0T可变压缩比涡轮增压发动机基础上，根据配置的差异化共推出7款车型，售价区间为17.98-26.98万元。作为家族中的第七代车型，采用新家族式造型设计的第七代天籁从内到外焕然一新，诸多黑科技的加持让其自身实力得到了大幅提升。那么在竞争激烈的中型车市场中，第七代天籁的整体竞争力如何？与竞争对手相比拥有哪些优势？今天的五问五答栏目里我们将一一为您解答。
第一问:天籁在华推出过哪几代车型？
作为日产汽车旗下的经典车系，天籁至今已推出了七代车型(第一代-第三代车型为天籁的前身-风度Cefiro)，在过去的30年时间里，天籁一直以其精湛的造车工艺、出众的驾乘舒适性表现来打动消费者，而在中国市场方面，它更是取得了巨大的成功,不仅在国内中型车市场中名列前茅,宽敞舒适的后排更有着“移动大沙发”的称号。
东风日产第四代天籁
说起今天主角天籁的在华历史还得从2003年开始说起，在那一年东风汽车与日产汽车组建了合资公司，生产的首批车型就包括了第四代天籁TEANA。2004年，第四代天籁正式推向市场，新车造型大气稳重，内饰温馨居家的风格使其刚一推出就在国内市场中引发了强烈反响。动力部分，则分别搭载2.3L及3.5L V6两台VQ系列自然吸气发动机。
东风日产第五代天籁
在第四代天籁推出四年之后，东风日产于2008年把第五代天籁引入了国内市场。新车除了在造型方面加入更多时尚元素外，内饰豪华氛围得到了进一步提升。值得一提的是，一同推出的还包括了天籁车系中的高端车型天籁·公爵。尽管天籁·公爵看上去与天籁区别不大，但实际上有着更奢华的内饰以及更高端的配置，并定位为主打商务用途的行政轿车。
东风日产第六代天籁
东风日产第六代天籁·公爵
目前市面上最多的就是2013年上市的第六代天籁，新车采用了最新的设计理念，并丰富了科技及安全配置。动力部分，搭载2.0L及2.5L自然吸气发动机。在第六代天籁·公爵上，最大的变化在于加长了轴距，并配备了后排娱乐影音系统，给人置身于公务舱的感觉。
美版第七代天籁（ALTIMA）
时间来到2018年3月举行的纽约车展上，美版第七代天籁（ALTIMA）正式发布。新车借鉴了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，新车一经发布就受到了消费者及舆论的好评。随后，第七代天籁加快了其国产化的进程。在广州车展首发之后于12月18日正式上市发售。
在华推出过哪几代车型？
第二问：第七代天籁有哪些改变及亮点？
新家族式设计语言/前脸极具攻击性
造型方面，第七代天籁与海外版车型基本保持一致，新车采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言。相比老款车型，整体造型时尚动感了许多。大尺寸的进气格栅搭配两侧类似鹰眼造型的前大灯组，使前脸看上去更具攻击性，也使车头部分看上去更为低矮。
来到车身侧面，新车采用了双腰线设计并配备了19英寸双五辐式轮圈。更为低矮的车身配合舒展的线条，将车身勾勒的比实际更显细长。车尾部分，第七代天籁的矫健感是此前不曾有过的，位于行李厢盖上的鸭尾式扰流板增强了整车的运动气息。左侧的尾部标识由TEANA更改为与海外车型一致的ALTIMA。
内饰简约温馨/实现L2级别自动驾驶
第七代天籁在采用极简内饰风格的同时，内饰相比老款车型时尚了很多。与激进的外形相比，上深下浅的内饰配色为车内增添了不少温馨感。8英寸悬浮式中控液晶屏集成了日产智联系统，提供触控及语音两种交互方式，可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等功能。
除此之外，新车配备了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统（L2级别自动驾驶），通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB等7大控制系统，检测识别道路标线，在0-144km/h实现自动行驶和平顺转向。
乘坐空间令人满意/后排大沙发表现更甚
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901*1850*1447mm。轴距为2825mm。身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余两拳。
保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部有一拳的剩余空间，腿部有超过两拳的腿部空间，乘坐空间的表现令人满意。
一直有大沙发美誉的后排座椅在第七代天籁车型上表现更甚。座椅依旧宽大舒适，坐垫的厚度也相当可观。
搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机
动力系统部分，第七代天籁分别搭载2.0L自然吸气发动机及2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。前者最大输出功率117kW（159Ps），峰值扭矩198Nm。后者最大输出功率185kW（252Ps），峰值扭矩380Nm。传动部分，匹配CVT变速箱。
值得一提的是，这台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机可实现14:1-8:1之间的智能无极切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等技术于一身，兼顾了动力与燃油经济性。
有哪些改变及亮点？
第三问：第七代天籁开起来感受如何？
作为第七代天籁自身最大的看点，新车搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，即2.0T VC-TURBO发动机。这台发动机经历了20年的开发与研究，可通过连杆机构不断控制活塞从而达到转换压缩比的效果，最终压缩比可在8:1到14:1之间实现无级变换，这也为其赢得了沃德十佳发动机的称号。说了这么多赞美之词，我想各位消费者更关心，搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的第七代天籁开起来感受如何？而我的同事在试驾过后，也给出了以下的评价。
这台与英菲尼迪QX50相同的2.0T发动机，让新车在动力输出方面令人印象尤为深刻，特别是中后段的发力，充沛且毫无乏力感，而大家印象中那调校得极为敏感的日系车初段油门，也在这一次换代时有所调整。此外，这台发动机的运转质感虽不及自然吸气发动机出色，但也还算细腻。
CVT变速箱的优势与天籁的舒适性内核十分相称，虽然不如双离合变速箱那样反应效率迅速，但却以“默默无闻”的姿态，尽职尽责地贡献着传动系统应做的一切事宜。当然除此之外，还有一项无法忽视的优势就是出色的燃油经济性。
新车在转向系统方面升级了全新齿轮电动转向系统(DP-EPS），在提升了转向质感的同时，也能够实现高速时的转向力增加。而这也是为什么在很多人的眼中新车的转向变轻的原因，更改标定后的转向手感更加直接也更加轻柔。
此外，新车还特别为悬挂系统加固以营造出底盘的紧致感，从而优化车辆响应。而这种调校在前排感受得会更为明显，相比之下，后排的减震系统仍然会采取极为彻底的滤震特性，以保证乘客的乘坐舒适性。
在加速测试中，车辆在起步瞬间发生了一定程度的打滑，这点在我接到这台车前是没有想到的。车辆允许在2000rpm左右弹射起步，在整个加速过程中十分平顺，g值变动也不算明显，最终加速成绩为6.75s，十分惊人。
开起来感受如何？
第四问：第七代天籁的售价有优势吗？
在12月18日的上市发布会现场，当第七代天籁售价公布后，获得了到场媒体的阵阵掌声。从官方公布的17.98-26.98万元的售价区间来看，尽管第七代天籁采用了最新设计语言、增加了一系列科技及安全配置，并搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，但整体售价区间与老款车型差别不大，满足了多数消费者的心理预期。
| 东风日产第七代天籁官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0L XE 时尚版 | 17.98 |
| 2.0L XL 舒适版 | 18.68 |
| 2.0L XL Upper 智行版 | 19.98 |
| 2.0T XL 智领版 | 21.58 |
| 2.0T XL Upper 智享版 | 22.98 |
| 2.0T XV 智尊版 | 26.58 |
| 2.0T XV AD1 智尊领航版（智动驾驶辅助） | 26.98 |
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本次第七代天籁推出了2种动力共计7款车型，其中2.0L动力车型占据了3款，售价也集中在20万元以下，它们未来将成为第七代天籁的主力销售车型。而在动力方面有需求的消费者则可购买黑科技加持的2.0T车型，21.58万元的售价门槛并不算高。总体来看，新车从低到高各版本售价之间的衔接较为合理，消费者也能很明确的选择符合自己需求的车型。
| 第七代天籁与竞品车型售价对比 | |
| 车型 | 售价区间（万元） |
| 第七代天籁 | 17.98-26.98 |
| 本田第十代雅阁 | 16.98-25.98 |
| 丰田第八代凯美瑞 | 17.98-27.98 |
| 大众迈腾 | 18.99-31.69 |
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除此之外，东风日产为订购的消费者提供了2年0利率金融政策、5年免费专属保养、5年动力总成超长质保以及3年全天候免费救援保障等服务，并为前1万名置换的客户提供了礼物。这其中最吸引人的无疑是2年0利率金融政策，这项优惠政策的推出减轻了不少90后年轻消费者，在购买第七代天籁时所遇到的资金压力。
第五问：第七代天籁的市场竞争力如何？
作为日系中型车的代表，日产天籁、本田雅阁及丰田凯美瑞经常被消费者挂在嘴边，我们习惯的将它们称之为日系三强。作为全球市场中最受欢迎的三款中型车，它们各自不仅拥有悠久的车型历史，也在市场中经历了数十年的市场考验。而在国内市场，这三款中型车也可谓是风光无限，长期位居国内中型车销量榜第一及第二梯队的位置。
近几年来，三大日系厂商纷纷高举年轻化的大旗，在各自新家族式设计语言的引领下，三款日系中型车统统由中年油腻男变身年轻帅小伙。在第八代凯美瑞、第十代雅阁相继上市，并取得不俗的销售成绩后。作为三款车型中换代时间最晚的，第七代天籁自广州车展发布以来，受到了消费者的广泛关注，除了能让我们看到的高颜值外，它的内在实力如何呢？
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 第七代天籁 | 第十代雅阁 | 第八代凯美瑞 | 大众迈腾 |
| 长度（mm） | 4901 | 4893 | 4885 | 4866 |
| 宽度（mm） | 1850 | 1862 | 1840 | 1832 |
| 高度（mm） | 1447 | 1449 | 1455 | 1464 |
| 轴距（mm） | 2825 | 2830 | 2825 | 2871 |
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在竞争激烈的中型车市场中，第七代天籁的主要竞争对手除了第十代雅阁及第八代凯美瑞外，还有来自市场中的霸主大众迈腾。在国内消费者看重的车身尺寸方面，第七代天籁在长度方面占据优势，车身尺寸在市场中处于中上等水平。从实际体验来看，满足平日的短途出行已是绰绰有余。
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 第七代天籁 | 第十代雅阁 | 第八代凯美瑞 | 大众迈腾 |
| 排量 | 2.0L/2.0T | 1.5T/2.0L混动 | 2.0L/2.5L/2.5L混动 | 1.4T/2.0T |
| 最大功率(kW) | 117/185 | 130/143/158 | 124/154/160 | 110/137/162 |
| 最大马力(Ps) | 159/252 | 177/194/214 | 169/209/217 | 150/186/220 |
| 最大扭矩(Nm) | 198/380 | 230/260/- | 201/250/- | 250/320/350 |
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动力方面，第七代天籁所搭载的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，堪称本次升级换代而来的最大亮点。这台可变压缩比发动机可实现14:1-8:1之间的智能无极切换，在提升动力性能的同时，兼顾了燃油经济性。在此前的测试中，我们实测的0-100km/h加速成绩仅为6.75s，表现非常突出，也成为了细分市场中的性能王者。
文章结语：相比老款车型，第七代天籁完成了中年油腻男到年轻帅小伙的转变，外形时尚前卫了许多，车内延续了过往带给人们的温馨及舒适感。在2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的加持下，原本动力表现并不突出的天籁一下成为了细分市场中的佼佼者。更好的驾驶体验及燃油经济性不仅将为其吸引更多消费者的关注，也将助推其整体销量再上新的台阶。
售价有优势吗？/竞争力如何？