e大家好，我是@谈摄起步 老周

记得我驾照刚刚考出来的时候，周围没有朋友的建议，只能在我那没有多少钱的预算里，混迹在各种论坛里看车，我最初选定的是那时候是夏利N7， 那时候老周还没有玩车，对车也不是很了解，我驾驶的只有驾校里的比亚迪F3 所以我当时的目标是那有限的预算里能入手颜值自己看的舒服的小车。 要不就是喜欢的价格太贵，要不就是价格不合适，车的外形我实在接受不了。

最初选定夏利N7是因为搜到一位车友的夏利N7的提车贴子，一下子就抓住了我的眼球。看着它让我一下穿越到了小时候，爸妈带我去天津玩的时候，那“一片红”街上跑的红色的夏利出租车， 那是我第一次乘坐的小车。对于80后的我来说只有坐上小车的兴奋感觉。但是对于70后爸妈这款车是有特殊的感情的，下车那刹那，爸妈看着“小红”离开了视野，后面的路程他们都是在聊着这款车。但是后来还是给人劝着入手了丰田新威驰“夏利这个垃圾车买了干啥，都是跑出租车的，开这车你还有媳妇？！”当时我那个朋友苦口婆心的把我洗脑成功。

然而夏利真的这么垃圾么？不.... 它是是承载了很多70后的梦想的汽车，为什么以前的梦想，变为了现在的 年轻人心中的"过街老鼠”这个点，值得反思一下。

很多的年轻人也许不了解夏利汽车的历史，让我们把时间倒回过去

夏利，一款改变了我们国人对私家车主认知的一款汽车品牌。在那个年代拥有一台“小红”（因为那时候夏利都是红色涂装的）成了无数国人的梦想。

“小红”的历史要从改革开发之前说起了，上世纪七十年代末期， 我国全面的进入了改革开放。国民对于汽车需求量增加。大量海外技术先进的车型步入中国市场，让我们之前在国内风光一时的自主轿车受到了挑战。面对这种情况，当时国内的汽车行业老大哥 一汽、上汽、北汽立即行动起来，分别与奔驰、大众、克莱斯勒进行了合作。 随着后来的变为了合资企业，比如现在再国内混的风生水起的上海大众集团。它们的出现为我国汽车行业注入了新的血液，更为自己奠定了难以动摇的历史地位。

当时上海大众占据了轿车领域的最高点，而北京吉普则是越野车领域的王者。但是在微型车的这个市场里我国还是一片空白。 天津汽车工业敏锐的看到这块市场，经过他们的研究决定，把汽车重心发展往微型车研发，要在这块市场占据优势。后来的市场证明，他们是成功的，但是后面的失败也是注定的。

小结：

真的让老周很是痛心，一手好牌打的稀巴烂！事实证明一味的模仿，到了汽车市场竞争越发的激烈，消费者对汽车的越来越了解，原封不动的照搬前人的技术，没创新，也就注定了失败。

“三小”的成立：考察日本后的决定

当时国内汽车工业的领军者，中国汽车工业总公司也同样决定大力扶持北汽、津汽以及广州标致这三家规模较小的企业，人们称之为“三小”。当时他们的主要任务便是研发生产经济、实用的代步小车。

1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，小组成立后经过市场调查23天后，由当时任天津汽车工业公司的总经理纪学澂（chéng二声）带领考察团奔赴日本进行考察，很快他们便将目光锁定在了日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上。

到达日本考察后纪学澂看中了日本大发汽车公司生产的Hijet 850，而时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌则看上了同样来自日本大发的Charade轿车。 与此同时日本的铃木等许多的厂商都表示愿意合作，让津汽与谁合作的问题上犯了难。

最终还是选择了日本的大发汽车公司的原因：

• 他们的产品线丰富。
• 愿意对我国进行技术转让。

引进生产的第一车并非“小红”而是“小黄”

与日本大发合作后，在1984年3月3日，正式的签署了转让协议，而生产的第一车，并非“小红”而是“小黄”车子型号是Hijet 850 后由当时的天津市市长任名为“华利”。

其实当时大家都叫它“黄大发”，当时最早被广泛应用在出租车的领域，但是这样的车并不适合家用，所以“小红”的引进计划别被提前了。

津汽及当时国内汽车工业的高层们便决定前期引入308台大发Charade轿车进行“试水”。反应非常好，当即决定以CKD的形式引入大发Charade车型。

时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。

1986年9月30日，以CKD方式引入大发Charade并与1988年生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。

第一批出产的夏利TJ730在外形上与大发Charade相差无几，小巧的车身是人们对它的最初印象，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得它的造型迅速被当时人们所接受，也许以今天的眼光来看，夏利的造型非常过时，但在那个四个轮子的汽车尚未普及的年代，一袭红衣的它绝对算得上马路上的焦点。

“小红”：以为我便宜么？想“娶”我不简单的！

随着后面慢慢的发展换代一直都两箱的版本，区别不是很大，直到了1990年10月16日的时候， 第一台三箱的夏利下线了。因为90年代初的时候，很多人对轿车的理解一定是要带个“屁股”没有“屁股”的夏利给很多认为不是一台车，所以迫于这种压力生产了3箱的夏利。 当年的夏利出售的价格高达十万！在那个万元户就能让你儿子门槛给无数提亲媒婆踏破门槛的年代，普通老百姓还是很难拥有它。

本是同根生，相煎何太急。

“小黄”也许怎么都想不到它是给一脉相承的“小红”淘汰了

当时国内适合做出租车的车型寥寥无几，90年代初期，“黄大发”占据了出租行业的半壁江山，“面的”成为了出租车的代名词，然而夏利的出现却彻底打破了这一格局。凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的不二选择，而“面的”则由于其容易侧翻的天生劣势被陆续淘汰。

夏利最光辉的岁月

无论南方还是北方，夏利都横扫当地的出租车市场，成为这个城市名片的同时，更积累了大量潜在用户，用“祖国山河一片红”来形容当年夏利在国内的普及程度，实在是再合适不过了。

据说当时有关夏利还有这样一则小故事，一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。

夏利的可玩性

到现在夏利，就算是玩老车的队伍里，玩夏利的人还是极少的，街上上看到的不是驾照刚考出来，练习用的，就是改了非常“奇怪”外观的小年轻，炸街而行... 时间感觉只在昨天，它真的远离了我们的生活。但是夏利的可玩性还是很高的，大概是因为真的便宜吧。天津是它的出身地，当然少不了玩夏利的车友了。

到了现在，夏利还是很多人情怀毒物， 比如在天津 就有这么一位车迷，将自己的夏利车外壳套在了全新的底盘上，脑洞大开的他居然把这台曾经前置前驱的车改为了中置后驱的车，虽然很奇葩的想法，但是他还是成功了（注：工匠派的改装夏利，想知道这款车具体情况的可以关注下他们）。

还有位天津的夏利车主想法正常了点，中置后驱，也是爆改，装上了一台SE20DETD 发动机，并将马力调校到了280匹马力，0到400米的加速为13秒左右。

以上两个案例可以看出夏利“疯”起来可真的是不好惹 ，绝对是“扮猪吃虎”的利器。可惜的是这样的夏利只能在赛道上看到了。

好了今天老周就聊到这，再见了夏利，再见了那年我父亲娶不起的“小媳妇”