2021年秋，河南省郑州市与比亚迪签署战略协议，在位于郑州东南的航空港区开建一座新工厂，一期规划年产能达40万辆、二期总投资将达160亿元；次年夏天，该产业园内总投资超100亿元的动力电池项目开工，一举成为了该地区占地规模最大的制造基地。今年4月6日，郑州比亚迪第一台整车正式下线，宣告着郑州比亚迪全面投产，而在近日，伴随着一台方程豹豹5(配置|询价)车型从这里开出，郑州工厂见证比亚迪又一个辉煌时刻——暨第600万辆新能源汽车整车下线。
2008年，比亚迪打造了全球首款双模混动量产车F3DM，而在此之后，比亚迪用了13年去建立属于自己的新能源体系，并在2021年实现了第100万辆整车下线。然而，在一年之后，比亚迪成为了全球首家宣布停止燃油整车业务的传统汽车制造商，至此，比亚迪在新能源领域按下了“氮气加速键”，并在接下来的一年多时间里实现了新能源产销三级跳，从去年11月到今年8月，仅仅8个多月的时间里，比亚迪实现了从300万辆到500万辆的超级跳跃，彼时，谁也没有想到距离比亚迪的下一次100万辆只需要3个多月的时间，而这实实在在的600万辆新能源也是比亚迪整整二十年的坚持与努力。
在“比亚迪速度”的背后，我们见到了一个个核心技术成果的出现，从王朝系列建立起来的基础市场，到海洋网带来的技术向上，刀片电池、DM-i超级混动以及CTB电池车身一体化技术为比亚迪的量产车构建了核心技术基础，并完成了三电层面的领先。如今，比亚迪更是完成了横向扩展，在深耕普通消费市场的同时，也通过腾势、方程豹、仰望三大高端新能源品牌朝向更专业、更智能、更豪华的市场进发，而随之而来的云辇技术、DMO超级混动越野平台以及易四方技术平台等等，都为比亚迪构建起了一座座技术堡垒，在全球新能源汽车市场的竞争中立于不败之地。
20年前，比亚迪正式进军汽车行业，那时候的比亚迪仅仅是一家刚刚凭借在手机电池业务上所积累下来“辛苦钱”，而转投汽车行业的“小学生”。正是这一步跨行业的惊人跳跃，被外界调侃为“蛙跳”，只不过，那个时候很多人还将比亚迪视为是井底之蛙。也是在进军汽车行业的第二年，比亚迪就将装上动力电池的新能源概念车带到了北京，面对一众传统燃油汽车行业的大佬，比亚迪也仅仅是在夹缝中求生存。然而，在此刻，在全球汽车行业已经进入到新能源纪念的背景下，站在市场最顶端的比亚迪再去回顾这20年，这注定是一篇浓墨重彩的奋斗史，是用血泪换来了如今的辉煌，是在一片质疑，甚至是一些谩骂声当中走过的。
正如比亚迪创始人王传福曾经所说的，“这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”我们能看到的是，在过去的几年里，按下加速键的不光是比亚迪，整个中国新能源行业也都在齐头并进，从过去落后的、追赶的、需要学习的形象，转变为了全球汽车工业的领导者。而对于比亚迪来说，600万辆仅仅是一个开始，当前，比亚迪正在加快布局海外市场，通过本土生产与国内出口并行的方式抢占全球新能源市场。而在已经完成50个海外国家与地区布局的情况下，比亚迪已经并且正在泰国、巴西建立新能源乘用车工厂，其也在销售层面成为了巴西、泰国、以色列等多个国家或地区的细分市场冠军，乃至新能源品牌冠军。
更重要的是，比亚迪在海外市场的布局不仅仅是在进行着产品端的“下层输出”，其基于e平台3.0打造的比亚迪海豹，更是在慕尼黑、在东京成为了新能源汽车消费者与全球汽车行业的焦点，成为了日本，乃至全球新能源造车行业的“教科书”。
从销售数据到技术研发，再到产品成果，比亚迪都在用标准化的方式去引导整个市场向上发展，也在让世界重新建立对中国智造的认知，代表中国引领全球新能源向快、向好、向上地持续高质量发展。