看起来有点“反人类”的自行车座，到底怎么选择、怎么调？
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：cctv凝
最近天气暖了起来，自行车整车和零部件的供应也正常了，价格回归理性。本地车协的很多骑友都纷纷更新了装备，有的换了整车，有的升级了配件。作为车协“义务技师”，也会参与车友们的升级计划中，其中一大项目就是给整车升级车座，提高骑行舒适度。
很多刚刚开始骑行运动的朋友们，在首次骑行后，最多的反映就是“屁股痛”；除了因为相关肌肉锻炼的少，乳酸堆积引起的酸痛之外，因为车座不合适，导致的“不舒服”也是一大原因。老骑友们能长时间骑车而“PP”无恙，我感觉原因有二：
一是坚持了比较长时间的骑行，练就了所谓的“铁屁股”，耐受能力比一般人要好，同时在骑行过程中会摇车（屁股脱离车座站立骑车）与正常骑车交替进行，来缓解局部压力和保证血脉流通。
二就是在不断的骑行过程中，购置了相对合理的（适合我自己的）的器材，包括合适的车座、骑行裤，还有就是相对合理的车座高度、前后位置的设置；使得骑行过程中，屁股（会阴）处比较舒服，避免运动伤害。
言归正传，说车座吧，通过我的车座进化路线来说说。
我最初的捷安特ATX系列原配车座：特点是大多人喜欢的“厚 软”坐感，一开始骑行的时候，这种车座确实比较舒适。但在经过长时间骑行后，发现这样“厚软”的车座，其实会对男性的会阴部分产生比较大的压迫，原因我放后面一起讲。
后期的维乐钛弓车座：换了薄硬的车座之后，配合骑行裤，支撑上半身重量的点变为“臀尖”，虽然长时间骑车后，还是会酸痛，但这个酸痛仅限于“肌肉”，不是那种“内脏器官”的痛，休息一段时间后就没问题了。
折叠车上的坐垫，同样也是“臀尖”支撑，但表面（仅仅是表面）比维乐上面那个车座要软一些，适合不穿骑行裤的骑行。
前段时间用的碳纤板钛弓短鼻车座，可以看到这个坐垫非常轻薄，在碳板上只有薄薄的一层缓冲材料，但因为支撑合理，而且这时候我的“臀尖”已经练好了，所以长时间骑行（80公里以上），也只是肌肉压迫酸痛，简单休息就能够很快的恢复。短途不穿骑行裤也完全没问题。
上面那个车座其实挺好，但对于我来说车座“鼻子部位”有些宽，会磨大腿。所以我有换了现在用的在一些的无缓冲纯碳纤车座，完全没有缓冲物，就是一块全新碳纤维板，很硬，但骑行时候完全不磨腿，而且长时间骑行后，会阴处完全没感觉，骑一天也很舒服。第一次长途的时候，我自己都有些意外。但只能穿骑行裤的时候用，如果穿普通裤子，屁股会被顶的发疼，但也仅仅是屁股肉疼，会阴出不会疼痛。
那为什么我换车座越换越硬，而会阴处（也就是大多数人说的“前列腺位置”）越来越舒服，而会酸痛的仅仅是屁股出的肌肉呢？，究其原因，是因为车座软厚的缓冲层，支撑力度不够，缓冲材料顶到我们会阴处的原因。
我们坐最软的车座（红线状态）：屁股（也就是我说的臀尖）受力最大，一直做到车座底板（绿线），但因为车座的缓冲材料厚软，臀尖处压缩下陷，而车座中间部分的缓冲材料有弹性，会直接压迫到会阴处（紫色部分），所以在长时间骑行中，会阴处会感到不舒服。（其实沙发也有着前列腺“杀手”的称谓，原因也就是太过软弹，长时间坐着会压迫会阴）
而比较硬的车座（橙线状态）：材料相对不那么厚软，对会阴的压迫不大，所以硬、支撑好的坐垫对会阴处的压迫会相对小；同时又一定的缓冲，对于臀尖会比较友好。
完全没有缓冲材料的车座（绿线），依靠科学的设计，在造型上，就在会阴部分有让位空间，因为无缓冲材料，在我们坐在车座上时，原有的让位空间几乎没有变形，还是很好的空了出来，对会阴“零”压迫。
所以我个人认为，其实自行车座并没有反人类，越高级的车座往往越硬，虽然坐着不舒服，但却能避开我们相对“脆弱”的部位，让“皮实”的部位来承受压力，虽然臀部肌肉因为承重和无缓冲，会感觉不舒服和痛，但肌肉痛恢复起来快，几乎无后遗症，可以说是设计的最佳选择。
那么既然我们骑车穿有垫子的骑行裤，那为什么有缓冲材料的坐垫就不行呢？
我感觉，骑行裤的垫子是贴合人体设计，而人的屁股是“w”形状，而车座通常是“m”形状，刚刚好相反。在相反的造型上实现“人体工程学”的设计，恐怕是比较难。
下图是我的骑行裤，我感觉这样一块垫子，粘在车座上，还要保持贴合人体，我感觉不是太容易呢……
而且骑行裤不仅仅是坐骨那两个位置加上硅胶，骑行裤给我的感觉，硅胶虽然第一感觉非常舒服，但又厚又不透气，骑长途真的又不稳定又热，非常的不舒服……长途骑行，多密度海绵的垫子才舒服（MS顶级双箭头垫子，几乎都是海绵的），但海绵寿命不长，换骑行裤比换车座便宜……
而且我可以加今天穿厚垫子骑行裤，明天穿薄垫子骑行裤，根据骑行计划来选择，换裤子比换车座简单多了。
不同的骑姿需要配合不同的车座
其实感觉自行车座反人类，也有骑行姿势和坐垫设计不符合的原因，不同的骑姿，对于坐垫的压力部分都是不同的，所以车座的设计也不同。你用A骑姿，却坐着B号坐垫，自然会不舒服。
至于骑姿、压力和坐垫设计的关系，我转个图吧，一看就明白了，出处见水印。我们可以根据我们骑行姿势，来合理选择车座，就不会感觉反人类啦~！
合理选择车座的宽度
男女因为生理结构的不同，坐骨宽度有明显的不同；男性与男性之间、女性与女性之间也有着坐骨宽度的差异。因此，车座自然也是有着不同宽度的：
那么我们如何测量自己的坐骨宽度呢？
我们找一张较大的中空硬纸板（或者慢回弹海绵），垂直坐在中空硬纸板上，然后在不移动屁股的情况下，给硬纸板施加更大的压力，站起来后会看到纸上有两个明显的凹陷点，用尺子测量两个凹陷点之间的距离，就是你的坐骨宽度。
有了坐骨宽度数据，资讯一下客服，就能够确定自己合适的车座宽度了。
除此之外，我们还有常用的经验公式：
就是在坐骨宽度的基础上，加上骑行姿势所需要的补偿宽度，即为所需车座的宽度。比如左二的骑行姿势，就需要在坐骨宽度的基础上加上10mm，如果此人的坐骨宽度为135mm，那么车座宽度就要在坐骨宽度135mm的基础上加上10mm，也就是需要145mm宽的车座，以此类推就行。
车座推荐：
休闲日常骑行：
SELLE ROYAL中空舒适自行车座垫
Selle Royal是一个来自意大利的座垫品牌，产品均以舒适著称，可谓是屁股救星，新手入门的最爱。中空设计，能够减少压力，通风降温，适合不穿骑行裤的短时间骑行。
休闲型号，坐垫底部设有避震球，能够有效减少震动，提高骑行舒适性（但同时也会影响踩踏效率）。
平替款：TOOPRE 车座，设计思路基本和Selle Royal一样，价格却便宜很多。
周末运动：
SELLE ROYAL ELLIPSE运动款
既然有了一些运动属性，那么车座显然就要轻薄一些了，但还是有比较厚实的缓冲材料，适合半天之内的骑行运动。
Ellipse系列坐垫是为骑乘时提供舒适感受的解决方案，在保留中空设计的同时，增加舒适的Royalgel™材质，3D Skingel设计，以保证坐骨和会阴区域最大限度的舒适感。
平替款：西骑者山地公路车座
骑行爱好者：
假如是一周骑行3次左右，骑行距离大于30公里，那么，我感觉有必要买一个相对轻薄、不泄力、不摩擦的车座了。
VELO维乐
维乐车座在当年是容易买到、轻薄高端的几乎唯一车座品牌。现在车座产品更多了，但维乐依然是很好的选择。
除了有中空和悬浮缓冲设计，还有158、143两个宽度，紫色、黑色2个颜色选择。
平替款：GUB自行车座垫
竞速选择
SPECIALIZED闪电 POWER PRO MIRROR 3D打印车座
3D打印车座因为兼具轻量化、透气性，而且能做到分区弹性和耐磨的特点，是近年来很好的车座材料；加上短鼻设计，能够大幅提升骑行体验，成为了骑行者们的新宠。
3D打印的缓冲材料，轻松实现多硬度，分区域的支撑。自行车车座拥有上千个晶格交错构成，不同区域的晶格拥有不同的力学性能，能够给骑行者提供更好的支撑也能分散压力，同时让坐垫拥有更好的透气性。
平替：GUB 3D打印车座
女性专有：
随着女性骑行者越来越多，无论是单车、骑行服还是骑行配件，女性专用的型号也更多了。因为生理结构的不同，女性专有车座显然能给女性更好的骑行体验。
SPECIALIZED闪电 POWER MIMIC EXPERT 车座
复合衬垫设计，前端采用软泡棉降低压力。后端使用较硬的填充物提供坐骨支撑，符合人体工程学；143、155、168三个宽度可以选择，适合“大骨盘”。
平替：Bontrager女式车座
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