这辆丰田“新旗舰”，真的能扛起大旗吗？
今天为大家带来的仍然是一篇新车评测，丰田亚洲龙。
我个人其实是很不喜欢这种体型硕大并且还没啥性能的车的，我总觉得哪怕我到了四十岁都不会去选择一台这么油腻的车。所以从主观上来讲，我对亚洲龙这车还是比较抗拒的。
但这辆车最近呼声很高，尤其是在之前那篇十四代皇冠的文章发表之后，就有很多朋友问我：“十四代皇冠和亚洲龙比起来怎么样？”
（皇冠，一汽丰田生产的最高等级的轿车。由于第十五代皇冠不再引进中国，所以以后一汽丰田的旗舰轿车就是亚洲龙了）
简而言之，这辆车和皇冠太不一样。
两辆车从设计之初针对的就是完全不同的市场（皇冠是针对日本本土研发，而亚洲龙则是针对美国市场开发），不同的需求和不同的喜好造就了完全不同的风格。和JDM感强烈的皇冠形成强烈反差的，是亚洲龙的那股子美国味。虽然挂着丰田的车标，但亚洲龙的日本味儿其实很淡，好像没蘸wasabi的sushi。
这其实并不是亚洲龙第一次进入中国市场了。早在九十年代，中国就曾经引进过第一代的亚洲龙，甚至到了千禧年之后前两代亚洲龙的保有量一度还不小。亚洲龙的诞生，就是丰田为了进军北美市场而100%迎合美国人口味去做的大轿车，如果把丰田车标盖上，你真的不会认为这是一辆通用？
时至今日，在国内二手车市场上依然能见到不少这两代的亚洲龙，曾经还有一位热心的粉丝想送我一辆，但我因为实在是不好意思要人家的东西就给拒绝了（其实是，就算要了，还是要花不少钱整备，而我不愿意花钱收拾这么个我不感兴趣的东西）。
（第一代亚洲龙，XX10）
（第二代亚洲龙，XX20）
也正是在九十年代，Avalon有了“亚洲龙”这个中文名字。彼时的丰田还没有把车子的译名全部西化，当时的“凌志”、“佳美”这些名字直到现在我都认为比“雷克萨斯”、“凯美瑞”好听百倍。
而Avalon的中文译名“亚洲龙”，除了音译的非常准确以外，还带有非常浓厚的东方色彩。毕竟这辆车的主要目标客户是老美，而丰田卖给老美的，是一条“来自亚洲的龙”。
而在亚洲龙再次回归时，丰田方面居然保留了这个民间流传下来的名字，让人惊讶，也令人高兴。
从2012年的第四代亚洲龙开始，这辆车就在使用和雷克萨斯ES高度相似的架构。所以一般人们都会认为它是个中大型车（C级车），这从逻辑上讲其实本来没什么问题。而在亚洲龙引入中国的时候又适逢同为中大型车的皇冠终止换代，所以亚洲龙被当做是皇冠的继任者也实属正常。
但在丰田方面公布亚洲龙的价格时，大家一看卧槽不对劲儿啊，怎么这么便宜？相比起皇冠三十几万四十几万的价格，亚洲龙的起售价才不到21万，混动不到23万，跟凯美瑞几乎没差什么了。
说好的比凯美瑞等级高呢？说好的C级车呢？
所以原本观望的买家们这么一看突然间变得很懵，这玩意这么便宜，敢不敢买啊？
更懵的是，到底该买啥啊？凯美瑞、亚洲龙、ES，好像都差不多啊？另外还有个皇冠还没停产并且优惠巨大，这四款车到底该怎么选？
（雷克萨斯ES，和亚洲龙从基础架构层面无限接近的一辆车。凯美瑞虽然比亚洲龙略小，但却也非常相像）
我先简单概括一下亚洲龙的驾驶感受吧，无聊的简直想睡觉。
- 我试的这辆是2.5混动的，THS不啰嗦，直接略过。动力响应非常快，但动力水平差点意思，尤其是后段加速，是真的不行；
- 底盘不是那种软绵绵的，而是很硬朗，虽然车身动作干净利落路感清晰，但这底盘的感受肯定够不上C级车的标准，要是我毒舌点说，可能没比新出的雷凌好多点儿，但路噪隔绝水平还行；
- 混动系统的模式切换，在发动机介入时还是能细微察觉到的，无论从声音还是震动上都能察觉到发动机的介入。油耗水平其实一般，可能没有想象中的那么省，所以不要在这方面抱太多期待，毕竟这个等级的车做成混动第一位追求的不是油耗而是平顺连贯安静的动力输出；
- 方向盘握着舒服，转着也很舒服。慢轻快重，转向助力的设定倒是非常正常，这年头糟烂车太多了，正常的逻辑都能让人感到惊喜；
- 中央显示屏太low了，一下子拉低了整个车的档次感。
网上好像很多人都在夸亚洲龙的内饰做工，多么的精细多么的真材实料什么的，但我真的没有太感觉出来。这个车的座椅材质应该是和ES近似的那种仿皮的，看着还行但摸上去感觉其实不是那么的真实。不过总体来说，这辆车的内饰氛围还是对得起二十多万的售价的。
但是作为一辆主打舒适的中大型轿车，亚洲龙的乘坐舒适性却是一个非常大的短板。和凯美瑞的毛病类似，这辆车的座椅非常高，并且由于车顶线条比较扁平，所以无论前后排的头部空间都相当局促。
空间实用性普遍退步，这好像是丰田TNGA新车的通病。还记得我前几周在写新雷凌的那篇文章中提到了“新雷凌的后排头部空间比较充裕”么？其实那句话是有参考系的。在目前我试过的几款TNGA轿车中（凯美瑞、雷凌、亚洲龙），雷凌的后排是最能舒舒服服坐人的。因为雷凌的车顶没有那么扁平，头部相对来说自由得多。
但亚洲龙和凯美瑞的毛病一样，头部空间小的可怜。虽然腿部空间确实会更大一些，但直不起脖子来真是不好受。坐前排还凑合，不挺直腰板的话勉强是一个头发扫车顶的水平，但坐后排的话我的脖子说什么都是直不起来的，一点也不夸张，要骂我的你们先去试试。所以坐亚洲龙的话就只能葛优瘫。而如果你葛优瘫的话，那其实座椅舒适性什么的也就没什么意义了，所以这个话题我们也可以过了。
我写新车评测一向不喜欢介绍各种高科技配置，那是说明书该干的事儿，我写的是有感情的文章，不是导购也不是说明书，所以那些我们都过了，不谈。
而亚洲龙作为一台无非就是贵一点大一点但却没啥亮点的代步车，关于这辆车的叙述我觉得到这里也就基本上可以结束了。觉得意犹未尽的朋友可以去找找其他人的车评来看，反正我是真没什么好说的了。
所以最后我们来非常简单的对比一下皇冠、亚洲龙、凯美瑞和ES。
这几台车乍一看风马牛不相及，但实际上都有着彼此的关联：
- 网上都说亚洲龙是皇冠的接班人，所以买皇冠还是亚洲龙？
- 亚洲龙和凯美瑞无论是架构、动力还是价格都非常相似，怎么选？
- 亚洲龙和ES的相似程度比起凯美瑞更加高，但价格为什么贵了那么多？
亚洲龙&皇冠：亚洲龙比皇冠便宜了十万块钱，亚洲龙不配给皇冠当接班人！不考虑价格的话，买皇冠！买皇冠！买皇冠！
涡轮增压！235匹马力！前置后驱！JDM！乘坐舒适！隔音水平好！真C级车！除了后排只能坐两个人以外，皇冠几乎没有明显的缺点（我喜欢皇冠，所以这个评价可能不太理性，但我说的都是真的）。
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亚洲龙&凯美瑞：亚洲龙虽然算不上真正的C级，但也可以称作B+级，尺寸是比凯美瑞更大的级别定位也更高，虽然大尺寸并没有换来更多有用的空间。但是，虽然凯美瑞的起售价更低，但那是弱鸡的2.0版本，实际上混动凯美瑞和2.5凯美瑞的价格已经和亚洲龙十分接近。
不介意外在因素的话，闭着眼睛选吧...但从我的主观意愿上来讲，我还是会选级别稍高的亚洲龙，一是车身线条更流畅看着顺眼，二是吹牛逼也多了些资本；
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亚洲龙&ES：这俩车就有意思了。拿这俩车进行对比的，没有消费者，全是键盘侠。
这是两台完全不一样的车。最贵的2.5混动亚洲龙的价格刚好能买一辆2.0最低配的ES200，而ES的高级型号甚至能买两辆亚洲龙。键盘侠们真的以为同在TNGA架构下开发就是一样的车？你们为什么会这么幼稚？这种观点，就好像是“夏利和法拉利都是四个轮子的汽车，所以没多大差别”一样，荒诞可笑。
30万之内，只能买到167匹马力的ES200。这台车的动力是比混动亚洲龙要差的，但外观、内饰质感、行车质感等等方方面面都和亚洲龙是完全不一样的。既然是这样一台硕大的根本就不是为了体验驾驶乐趣而生的车，我倒觉得这样的车能走就行了，所以我选ES200，凌志万岁。
总而言之：
- 这辆车并没有键盘侠吹的那么好；
- 这辆车的级别也比皇冠低很多；
- 和品牌内部几款可比的车型比起来处在一个相对居中的位置；
- 但好在，这辆车的整体表现是对得起价格的，亚洲龙到底香不香，还得看消费者买不买账。
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