惨遭停售！广东人最爱的神车，被日本人卡住了脖子

阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

文案：世鑫的笔记

编辑：世鑫的笔记

日本又一热销车型宣布停售！而这款汽车，却是我国广东老表最爱的唯一日系车。常年稳居中型轿车市场前列，如今却惨遭下市，日企在关键时刻，掐住了广东，甚至是中国人的脖子。

在今年的3月份，丰田发布消息称：将停售已上市43年的凯美瑞。此消息一出，便引起了网络上的一片哗然。

作为自2006年在中国上市以来销量一直就以断崖式增长，仅在广东的销售量，就累计销售高达200万台的神车。凯美瑞可以说是日系车里的t0级别，市场前途无量。

那么丰田为啥要把一款常年是销售王冠的神车停产？作为日系车企的代表，丰田是要制裁我国的汽车市场吗？

广东人钟爱凯美瑞

如果你常年居住在广东，你会发现，不管在广东的哪一座城市，跑在马路上最多的永远都是凯美瑞。如果你有个懂车的广东朋友，闲聊时咨询他关于买车的意见，他的首推也绝对是凯美瑞。

回看2020年的广东车市，凯美瑞已经累计销售高达200万台。而在广州，凯美瑞的销售量足足占了丰田整体的42%！换句话说，10个广州人买车，就有4辆半是凯美瑞。

据某汽车app的统计数据显示，2022年12月的汽车销量中，凯美瑞以单月1179辆的好成绩位居榜首。并且这还只是新车的销售量，没加二手车，你说广州人爱不爱凯美瑞？

在广东两座经济最发达的城市，凯美瑞都能有如此优秀的交付成果，那广东的其他城市，绝对会跟随两位老大哥的脚步，销售额只会更高，不会降低。凯美瑞几乎顶起了广东中型汽车的大半边天，那为何广东人只钟爱凯美瑞？

这要从1979年，广东省率先进入改革开放开始说起。广东省自改革开放以来，下海经商的人数直线上涨，他们抓住了时代的机遇，口袋越来越鼓。直到2006年，广东的人均可支配收入已高达19000多元。

在同年，丰田凯美瑞作为首批日系车进军广东市场。经商的朋友们经过20年的发展，腰包有钱啊，有钱的同时又有进口的好东西，当然会将这群中产人群的目光牢牢吸引住。

我们先抛开凯美瑞当时的性能不说，作为进口车，它在广东商人的眼里，更像是一个去谈生意充面子的好东西。于是，凯美瑞成为了80%的商人都会选择购买的“面子神器”。

在凯美瑞出现在广东之前，当时的汽车大多以夏利、桑塔纳为主。没有人意识到代步工具还能出现如此多的花样。但随着人们对汽车的需求越来越高，马路上的凯美瑞也越来越多，很多购车族也开始注意起了这款车。

于是，消费群体开始主动了解凯美瑞，发现这款汽车的性能和动力也与他们认知里的汽车不一样。凯美瑞较同期的代步车相比，采用的是丰田当时最先进的发动机技术，因此，汽车的动力大大提升，跑的更快，为车主省了不少时间。

不仅如此，凯美瑞在碰撞能力测试中，不论是正面还是侧面，都接近于满分。此车的安全性能大大提升，也是让很多广东人愿意入手凯美瑞的原因之一。

除了事故碰撞外，让许多车主头疼的就是汽车的保养问题，但如果你单拎出任何一辆凯美瑞的汽车，你会发现，30万公里随便跑，跑完之后还不用大修，你说，是不是汽车中很能打的一款？

有了这些优秀的硬件设备，软条件自然也不会落后。凯美瑞的车体空间已经比当时的夏利大了很多，不仅方便了车主的日常生活，而且他们发现：宽敞舒适的空间，跑远途也非常舒服。

简单来说，如果一个广东的凯美瑞车主要旅行，他可以在公共交通工具和自驾中选择最适合他的出行方式，而不是只能去挤硬座。能够不管远近的自由出行，何乐不为？

总的来说，凯美瑞在进入广东以后，就以进口车的新颖面孔吸引了消费者的目光，同时加上国外先进的发动机和汽车制造技术，让当时的广东人，想不爱都难。

除了在我国以外，凯美瑞在美国，也常年连续获得热销车辆的桂冠。我们知道美国车最大的缺点就是耗油。凯迪拉克是多少男生的梦中情车啊，但就是因为“吃油”的缺点，让很多人买得起却很难养的起。

而当凯美瑞出现在美国人视线中的时候，首先就打出了省油的广告。在市区，凯美瑞每百公里油耗8个，而凯迪拉克百公里油耗18个。美国虽然有钱人多，但也经不住都花在油费上啊。于是，很多美国人开始抛弃本土的美系车，转战日系车。

截止到2019年，美国全年的凯美瑞销量达276万台，占据全球国家销量的榜首，而北美就占了231万台。同年，我国的凯美瑞销量为200万台。由此可以看出，我国和 美国是养活凯美瑞的两个重要支柱。

其实，凯美瑞能够在这么多年的时间里保持常青状态，背后的原因很简单。首先，凯美瑞本就以性价比高的优点，在同价位的B级车里占据了很大优势。

它不仅油耗低，折旧力度也很低，就算开几年，只要没出事故，再卖出去，顶多折个三四万，而不像很多国产车一样对半折。这笔买卖很划算，所以始终受消费者欢迎。

其次，凯美瑞的配置每年都在突破。2019年的第八代凯美瑞，在落地价不变的情况下，已经搭载了全新的三大TNGA动力总成，和全新的直列四缸2.5L直喷发动机。使得凯美瑞的百公里油耗由原来的8个直接降为6个，更省油了！

最后一点，就是凯美瑞永远都热衷于创新。凯美瑞在进入中国市场的第四年，就已经嗅到了之后汽车发展的走向，在2010年就推出了凯美瑞的第一款混动车，而这款混动车的油耗更是降到了百公里5.3。

凯美瑞不仅在技术上创新，在服务上更是始终跟进消费者。对于凯美瑞的混动车，它们为消费者提供了不限年数和里程的电池延保。你随便跑！

8年20万公里的电池寿命就够你跑的了，跑坏我再免费给你换。天呐，凯美瑞的这一波操作，真的很难让人在同价位里再爱上别的车吧。

总之，凯美瑞的常青是必然的。它们能够抓住全球最大的两个市场，且不断创新不断改变，正如丰田CTO说的那样，我们只有不断迎合中国消费者的喜好变化，生产出他们真正喜爱的东西，他们才会愿意购买。凯美瑞做到了，所以它在中国赢了。

二、凯美瑞在日本惨遭停售

曾经创造如此辉煌成绩的热销车型，谁也想不到，它如今会面临下架停售。其实，丰田所做的这个决定只是在日本范围内的，而中国和美国的凯美瑞，正常生产供应。

这不，广汽丰田就宣布，明年，凯美瑞将发布全新的纯电动车，以此来服务更多地车主。

作为稳扎43年的老牌汽车，凯美瑞却在自己国家停产停售了，这个决定的背后，是凯美瑞在日本的销量一天不如一天。

你别看凯美瑞在我国以每年两百万台的速度往出卖，但在2022年，凯美瑞在它自己家的销量已经跌到一年6000辆了。

相比之下，日本人更爱买本田，因为本田的很多车型都小，而大部分的日本人，在选择汽车的观念上，将小车型和小排量看的还是比较重的。

凯美瑞不在中国和美国停产，一是因为他们的销量很高，如果停产了，对于丰田来说，两大经济支柱就塌了。

二是凯美瑞本来就不是专项服务于日本的，更多是迎合我国和北美车主对于汽车的需求，在数量依旧可观的情况下，丰田不会傻到直接退出这两个大舞台。

在广东，凯美瑞封神。而在我国的其他城市，同样有很多被人喜爱的日系神车。雅阁、思域、卡罗拉，都可以和凯美瑞相提并论。

思域在2022年的前半年，累计销量达到了12万台，卡罗拉在同期更是拿到了热销18万台的好成绩。

我们不否认在我国的汽车消费者中，选择日系车的人数还是占很大一部分比例。大众愿意购买日系车的一个重要原因，就是在相同价位里，能享受到先进技术带来更好的出行体验，而且更省心更省钱。谁不愿意用小钱买到大货呢？

话说回来，如果凯美瑞真的在我国停售，会对广东的汽车结构有影响吗？

答案肯定是不会的。首先是消费者心理的惋惜，买不到凯美瑞，就好像无法实现自己的神车梦。但惋惜完就会立马去选择别的可替代车型。

我国现在的很多国产汽车，已经搭载了全新的发动机，极大程度提升了汽车的动力。就拿比亚迪来说，虽然现在停产油车了，但新能源车的群体越来越多。

他的DiPilot智能驾驶辅助系统，势必会给车主带来全新的体验，达到一个更加“省”的开车体验。

越来越多的汽车种类可供车主挑选，凯美瑞就算停产，对广东甚至全国来说，都没有实质性的影响。毕竟，现在无论是合资车还是国产车，都有很庞大的消费群体，八十年代凯美瑞的“独家进口”局面，已经永远逝去了。

单反观丰田，如果它将凯美瑞真的撤出中国市场，可不会像我国的车主一样如此从容。丰田每年都会面临至少5个亿的海外销售额损失。日本国内的经济现在本来就挺冷清的，如果每年再损失这么多，你说丰田还活不活了？

凯美瑞在日本的时代被终结，这可能是丰田保护自己最好的方式。毕竟生产制造也需要投入大量的财力和人力，再坚持下去，明年的凯美瑞在日本可能连5000台都卖不上。

时至今日，凯美瑞在我国的发展势头依旧很高涨，销售额也始终保持着只增不减的局面。可以看出，凯美瑞在选择中国时，就已经做好了随时根据中国消费者改变的这一决定。事实证明它的决策是对的。

丰田已经在我国建立了大规模的生产车间，凯美瑞也会在自己的风水宝地上，继续发光发热。虽然如今的凯美瑞遭受到了褒贬不一的讨论，但今后的凯美瑞，势必会生产出更多具有科技感和时尚感的热门车辆，甚至会向豪华车的领域迈进。越来越多的年轻消费者也会听取老一辈的“凯美瑞观念”，将凯美瑞纳入自己的目标车辆中。

当然，广东老表也不用担心啦，自己的神车梦，依旧会实现！