90年代火爆中国的夏利宣布停产，它是怎样被折腾到倒闭破产的？
这是一个令人唏嘘的新闻
今年4月底夏利正式宣布停产
尽管官方说这个品牌是被“雪藏”
然而明显都可以看出来
已经沦为低端车典型的夏利
很难再有被启用的日子
曾经在中华辉煌一时的夏利
就这样宣布死亡
现在的90后、00后们
可能不知道夏利
它牛逼的时候那才是真正的牛逼
上个世纪90年代之后到2000年前几年
那时候街上最多的
并不是大众、丰田、通用这些洋品牌
而是made in tianjin的“夏利”
要说夏利当时在中国有多火多流行？
举个栗子
赵本山买的第一辆车就是红色夏利
许多家庭的第一辆车也是夏利
出租车是夏利
连驾校里的练习车也是夏利
可以说
在中国最初的汽车市场上，
红色夏利傲视群雄
然而
这一拥有过无上辉煌的国民汽车
在连续一年产销量
不到几千辆的情况下
黯然死去
甚至来不及悼念
但夏利的悲惨结局
讲起来就是一个无奈的故事
它可以说是被国企“作死”一大典型
夏利最开始是并不叫一汽夏利
上个世纪80年代中期
国门初开
中国大陆合资或合作生产汽车的
只有两家
北京吉普和上海大众
这两家企业
分别侧重越野车和轿车
而在微型车方面则是一片空白
而当时微型车市场
其实是一个迅速成长的大市场
而天津汽车决定第一个“吃螃蟹”
在这个领域建立起自己的优势
1983年1月
天津微型汽车建设工作领导小组成立
1984年
天津汽车和日本大发签定协议
引进微型面包车
和微型两厢轿车的全套制造技术
初期两款车型
分别是Hijet 850和Charade 1.0
这不同于上汽大众和北京吉普的“合资”
天汽通过技术转让
买断了这两款车的所有技术
这使得它能够由此自主进行开发生产
Hijet 850车型在此后
被称之为“华利”
而随后引入的Charade车型
被取名为“夏利”
这个名字
是时任天津市长取得
这两台车的名字在一起
便有了“华夏得利”的寓意
这取名技术，就说你说服不服
此后到1990年
第一辆三厢夏利下线时候
其售价高达10万元
在定时是名副其实的“奢侈品”
当时的10万块的购买力可不同如今
这笔钱能在天津买一套好一点的房子了
如果谁能拥有一辆夏利车
那绝对是这一条街上最靓的仔
对于大多数老百姓来说
夏利是他们的梦想
在接下来的几年里
夏利迅速在中国的大马路上流行起来
首先是在出租车市场
获得了飞速发展
1996年的时候
国内出租车有80%以上都是夏利车
在1997年
天汽改制
成立天津汽车夏利股份有限公司
并于1999年
在深圳证券交易所挂牌上市
夏利正式成为独立的汽车品牌
拥有一套完整的品牌体系
当时夏利有多么火？
用人用“祖国山河一片红”来形容
南北到处都可见到红色的夏利车
据说当时有关夏利还有这样一则小故事
一对男女约会后
男方提出要送女方回家，
为了给女方留下好印象
男方放过了三辆奥拓出租车
直至打到夏利后
才心满意足的送女方回家
由此可见夏利在当时人们心目中的地位
2002年6月10日，夏利轿车出口美国
成为第一位走出国门的中国轿车
但这一年，夏利的发展转折期也到来
当时
国内许多民营自主品牌
逐渐壮大
夏利的光环
在“内忧外患”下逐渐褪去
一些城市也在禁止两厢车发展
这种无厘头事情在当时确实发生过
此外，由于加入世贸组织
汽车关税降低
一些高质量的汽车纷纷进入中国
夏利遭到了前所未有的困境
一汽夏利这时候精力
逐渐转向三厢车型
他们将目光放在了丰田的Platz车型上
这是1999年丰田NBC系列中的明星车型
这款车被引入后改名为夏利2000
但夏利2000的命运
却给了夏利人沉重的打击
由于颇为怪异的造型
以及羸弱的发动机
人们对它并不感冒
天汽人决心做出改变
同年6月
一汽集团、天津汽车宣布重组
成为了夏利的实际控制者
而天津夏利也改名为“一汽夏利”
重组后
一汽夏利推出了夏利A系列车
按理说这应该是一款发力的产品
但事实却并非如此
在将大部分股权转让给一汽后
天汽却失望的发现
一汽的“心思”
其实放在了丰田身上
该年8月一汽与丰田签订战略合作
此后一汽丰田便不断推陈出新
在众多领域抢占着国内汽车市场
而同一时期的夏利却受到了冷落
夏利人决定自己摸索出路
2005年新N3上市
让夏利有了转机
新N3点燃了夏利销量爆发的引信
上市后一个月内
它销量已直逼6000台
占据了当时夏利品牌
总销量的近50%
在2007年夏利N3+推出之后
夏利逐渐又回到了人们的视线中
2009年夏利N5上市
此时夏利独立的LOGO已经消失
取而代之的是一汽统一的“鹰标”
但N5获得了前所未有的成功
其月销量甚至突破了万辆大关
然而
夏利的车型
就始终只有N3和N5两个系列
这成为夏利此后衰落的关键
在2002年进入一汽系之后
为了不让“干儿子”
和“亲儿子”争夺市场
而造成两败的局面
夏利汽车
一直被一汽集团定位于经济型汽车
这意味着夏利只能做微型车
而夏利最大的车
也只能是一个A0级车
并且还不能出现其他产品
长期生产利润微薄的低端
这无疑是“恶毒后妈”的行为啊
自中国加入世贸组织后
国民经济快速提高
人们有钱了
自然会满足自己更高的消费需求
这时只是经济型的夏利汽车
就无法满足消费升级的需求
夏利的人说
他们曾经设计好了SUV和A级轿车
但是一汽集团不允许他们这么干
于是已经做好的产品就这样
被搁置了好几年
直到2013年年底
已经大幅度亏损的夏利
终于迎来了转机
一汽集团松口
夏利可以发展SUV和大型的轿车
2014年
夏利拿出了自己
此前设计好的T012车型
这款产品终于面世
但经过了3年的消沉和产品断代
夏利已经摇摇欲坠
而几年前设计的产品也跟不上时代
新的产品没有能够挽救夏利
不仅仅是夏利品牌
一汽夏利也走向没落和亏损
从2012年开始
夏利连续6年亏损
它年亏损金额达到了11.66亿元
2017年一汽夏利净利润为-16.41亿元
同比降幅达1110.64%
而在2016年
它不得不靠出卖资产保壳
2017年末
一汽夏利决定“卖身”
现在传言接手的人
是格力女掌门董明珠
但格力此后进行了否认
一汽夏利人曾这样说
买我们很划算
有生产线有上市公司有生产资质
只要几十亿
是不是有一种
“走过路过不要错过”的感觉
夏利从辉煌到落败
再到品牌“雪藏”
其中肯定有自己商业上失败
但最大的问题是
受到了母公司
对其产品发展的限制
2018年4月
当一汽夏利新的产品出来
这个在“骏派”品牌下的产品
设计上也是几年前就有了方案
但是迟迟没能够
有推出的“许可证”
白白错失了机会
而时间窗口一旦关上
则意味着生死一线
今年2月夏利夏利系列产量已为零
最终
夏利汽车遗憾地退出了市场
时代就像巨大的车轮
无情地碾过无法跟上节奏的人
夏利
也用“暂时停产”走向了回忆
埋藏在一代人的青春记忆里
而在中国企业中
还有多少像夏利一样
曾辉煌的品牌却毁在了自己手中呢
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