四九城的出租车
导读
四九城是指老北京的内城，如今北京成为了现代化的大都市但原先的那份底蕴犹在，出租车当然是现代化都市必不可少的交通工具，四九城的出租车却不是简单的现代化的交通工具，在这里面还有着一份浓浓的人情味儿。在北京搭乘出租车被称作“打的（di）”。我们管出租车司机称为的哥的姐。北京人的热情好客，也被这些的哥的姐展现得淋漓尽致。
如今出租车市场被网约车侵占了不少，出租车的日子一天不如一天。有人说是因为出租车的不改变 不与时俱进才导致今天这个结果，但是我想说其实北京的出租车从20世纪九十年代至今一直在改变着，我们今天就来说说它们到底改变了多少。
1984——1996面的（di）时代
就在1984年北京政府确定出租车型时，有人认为小面当出租车太low了，根本配不上首都的形象。但当时考虑到人们的用车需求大多是运送大件物品，个人打车的可能性极低（打车在当时还是一件奢侈的事情），所以实用是出租车型必须具备的特点。由于当时可供备选的车型少之又少，小面凭借着低廉的价格，灵活多变的空间毫无悬念的成为了当时北京的出租车。
当时出租车都是由司机自行购入统一喷涂成黄色，正是自行购入才导致了车型种类的复杂。几大车型分别为：柳州五菱110G 昌河CH-110X 大发TJ110（Hijet850）。这三辆车型的原型车都来自日本，他们的排量都在1.0升以下，全部为3缸化油器引擎。动力弱成为了它们致命的弱点，没有空调也让司机们倍感难受。
好在廉价的车型保证了价格的亲民，10元10公里且没有等待费用，多拉快跑也成为了当时出租司机的名言警句。人们很快接受了汽车带来的便利，由于当时私家车数量几乎为零，马路上见到最多的就是黄色的出租车，人们称这些车为“黄（蝗）虫”。连串的黄色出租车从长安街上驶过也成为了当时一道风景线。随着时间的推移，这些廉价的微型面包车难应付长时间高强度的使用环境，每一辆车的车况都在陡然下降，不舒适，车内异味大，夏天乘客跟司机就像在烤箱里一样煎熬…种种的抱怨都在无形的促进着出租车型的更新换代。
1998——2006红遍全城
就在1996-1998年间北京出租车处于混乱状态，很多车型进入出租车市场，车身涂装也是五花八门，定价也良莠不齐，看起来更像是“伪军”，实在有碍市容。于是1998年北京开始对出租车同一车型统一定价统一涂装。这次选用天津夏利作为主力车型，统一由出租公司购车，涂装以红色作为主体色，第一批夏利出租车搭载代号为376Q的三缸1.0升化油器引擎，最大功率58马力。动力配置与小面相比没有质的飞跃，但乘客的乘坐体验感绝对提升了不少。我们经常在夏利车尾可以看到一组代号，我们以TJ7100为例，TJ代表天津，7代表轿车，10代表1.0升排量，0则代表化油器车型，后期的电喷车型最后数字为1。随后一批TJ7101车型进入北京，这批车搭载1.0升4缸电喷引擎。夏利车空调倒是有了但是极差的制冷效果又一次成为了司机和乘客抱怨的对象，很多司机为了空调效果好换装了更大的冷凝器，在一定程度上解决了空调制冷问题。大批量的更新车型，那么价格自然水涨船高。夏利车型的起步价为10元/5公里，5公里之后为1.2元一公里并且加入等待费用。
与此同时为提高出租车整体形象，一批富康车型也加入了北京出租的行列，该款车型无论从动力还是乘坐感受来说都达到了质的飞跃。1.4升TU3JP电喷引擎，四轮独立悬架，后轮随动转向都让这辆车成为了真正意义上的轿车。但两厢的设计却无法满足苛刻的储物要求，所以富康三厢车型富康988也随之进入出租车市场，之所以叫富康988是因为该车型为1998年8月下线的故称为988。富康车型的单价为1.6元/公里，对于普通老百姓来说夏利还是首选，所以更多的夏利在马路上扫活儿而富康则是在火车站机场趴活儿。
第一批夏利到达使用年限后进行报废，富康等车型继任，由于产能所限，部分出租公司选择了一批1.3升8A引擎的夏利，我们俗称“金夏利”。金夏利TJ7131AU，富康，富康988扛起了21世纪北京出租车的大旗。这一扛就到了2006年，眼看奥运会越来越近，出租车作为北京的名片必须进行更新换代以展示城市风采，下一任车型又会花落谁家？
2006——2013北京的新名片
此次车型的更换及涂装配色开始向市民征求意见，参加竞选的车型有北京现代伊兰特 索纳塔，奇瑞东方之子，中华尊驰。最后考虑到耐用性和油耗最终选择2002年在北京建厂的北京现代伊兰特和索纳塔作为主力车型，选择棕黄，白黄，绿黄，蓝黄作为涂装的主色调。索纳塔为2.0升排量，伊兰特为1.6升排量，但它们的打车费用却同为10元/3公里3公里后2.0元/公里，这就给索纳塔的驾驶员带来了极大地压力，更大的排量在拥堵的北京自然会产生更高的油耗，更高的油耗便带来了更高的用车成本，随着时间的推移，索纳塔逐步被出租车市场淘汰，完成本土换代的捷达和富康988分别以捷达春天和爱丽舍的身份继任索纳塔的位置，伊兰特 爱丽舍 捷达同为1.6升排量，车身尺寸相近，这使出租司机的用车成本差异减小。
在伊兰特称霸的新时代也出现过搅局的车型：红旗名仕，桑塔纳3000等车型，其中红旗名仕是个天大的笑话，它凭借着极高的故障率和出了名的高油耗表现成功地成为出租车驾驶员唾弃的对象，用名仕扫活儿真的是件可怕的事情，名仕的车主不是在修车就是在修车的路上。桑塔纳3000则坚持了一段时间，最后由于车辆售价过高出租公司放弃采购该车型。这一时期的北京出租开始与世界接轨，更高的安全配置，更舒适的乘坐感受在奥运期间成为了北京的新名片。
2013——今 改进迭代
就在2013年北京出租车迎来了又一轮的涨价，起步价13元/3公里 随后2.3元/公里。第一批的伊兰特 爱丽舍 捷达又到了使用年限，在长达7年的时间里，伊兰特凭借不错的可靠性打下了一片江山，很多出租公司开始采购2011款伊兰特，同时捷达老款车型全面停产，爱丽舍抗造性不高，一时间伊兰特成为了出租车市场的一员老将。
近年我国自主品牌不断发力，自主车型的实力已经不是7年前那样令人担忧，自主品牌也能拿出硬货供应出租市场，首当其冲的就是自家品牌北汽绅宝D50，偏向日系的调教让它有着不错的燃油经济性，采用成熟技术的发动机和变速箱保证了耐用性，D50占据了部分市场。换代后的捷达和桑塔纳也凭借良好的口碑重新进入出租车市场。长安逸动，现代悦动也成为了填补空缺的车型。北京出租车型不断改进迭代，自主品牌成为了一大趋势，但是自主品牌长久积累的坏口碑不是一天两天可以逆转的，还需要用时间用实力证明自己。
总结
从1984年到2016年这32年间，北京出租车的每一次换代都在发生着翻天覆地的变化。如今网约车将出租车逼到了绝境，网约车以低价赔钱的方式占领市场这是违背规律的，曾经的哥的姐爽朗的笑声变成了如今麻木的面庞，有一天网约车合法化价格提高逼近出租车，出租车司机迫于生活压力转行另谋出路，出租车的数量在日益减少，网约车司机职业素质不足，那么整个市场将是供不应求的混乱状态。我期望网约车走上正道儿，出租车也会因为网约车的竞争从而进行与时俱进的改变。
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