2021款兰博基尼Urus：少有的夸张但又低调到离谱的兰博基尼超跑

“可盐可甜”的兰博基尼Urus

对于兰博基尼的粉丝来说，“大牛”和“小牛”似乎就是兰博基尼的代名词，而对于兰博基尼的车迷来说，真正的兰博基尼SUV应该是LM002，只不过存世至今的少之又少，加上并没有什么超跑的性能，只能算的上名不副实罢了。直到兰博基尼Urus在真正意义上赋予了SUV卓越的性能之后，从一个本该注重实用性的车型却被赋予了狂躁的驾驶性能，尤其是兰博尼基这个以超跑闻名于世的品牌，同时又加持了这辆四门SUV的奢华本质。因此从2017年上市以来，这辆跨界SUV超跑显然一直不温不火，直到你真的有幸让一辆兰博基尼Urus陪伴上你几天，你会毫不犹豫的夸赞它，这绝对是目前最出色的性能SUV之一。

2021款兰博基尼Urus其实在各方面的变化少之又少，并不是说兰博基尼的设计师并不努力，而是这辆车在各方面的设计已经非常的极致，几乎包含了所有当下兰博基尼超跑上所有的元素。并且在新款车型中增加了更多的车身配色，显然这一次最大的变化是特殊的漆面版本系列，使用亮面车漆的兰博基尼Urus则更显的活泼和热辣。至少我们眼前这辆Verde Mantis车漆颜色让我们感受到了它的与众不同，不再是那种单调的水泥灰和黑色的搭配，绿色和碳纤维的这种组合着实更加吸引眼球。

当然除了在这个富有极致冲击力的外表之外，这辆兰博基尼Urus的选配价格就已经达到了73,747美元（美国市场售价471,980人民币），并且升级都来自外观上。像是绿色的漆面9,344美元，出厂的车衣3,157美元。前后包围和侧裙的碳纤维装饰件需要14,326美元。当然轮拱和后尾翼的碳纤维装饰是单独选配的，分别为6,692美元和1,478美元。你别急这还没完呢，亮黑色的23寸轮毂5,358美元，绿色卡钳1,262美元，黑色全景天窗2,848美元，还有一个最便宜的选项就是亚光黑色的排气尾喉装饰件884美元。好吧，确实这些选配就足够买一辆不错的运动性能车了吧，但谁叫它是一辆兰博基尼呢？

当然对于这辆超过20万美元的超跑SUV来说，外观的运动性和吸引力仅仅是这辆车最吸引人的一方面。内饰只是稍有逊色一些，全黑的皮质覆盖了整个内饰细节，可以看到与外形风格相似的六边形和棱角分明的设计，只不过体验夏利发现内饰可能是这辆车的一个很大的劣势，并没有让人感受到超跑那种夸张的不可一世，好在是做工方面延续了兰博基尼的品质，奢华当然是不可或缺的一点，毕竟这辆车距离真正的超跑还是有些差距的，那么豪华就是用来弥补这部分性能的。因此，我们看到这辆车带有选配的绿色缝线和带有刺绣的头枕，与车漆相呼应，以及价值6,100美元的碳纤维侧裙边和踏板，加上前排选装的18向调节且带会有通风和按摩的座椅，配合6,313美元的选装音响，可能才刚刚达到兰博基尼消费者的最低标准吧。

不得不说，这辆车内饰的体验确实太像奥迪Q8了，甚至有些时候没有看到兰博基尼Logo和拨杆的时候会错以为就是一辆RS Q8。一方面是熟悉的方向盘样式和握感，加上奥迪的MMI双屏系统带来的虚拟座舱，在各种界面上也都留下了奥迪的影子，即使是主驾驶的液晶仪表和换挡拨片故意营造超跑的氛围，但是依旧逃不开它与奥迪Q8共享了大量配件的事实。

当然除了中控天下方那个很突兀的模式切换和差速器锁有点儿兰博基尼那个味儿了之外，给我带来最多惊喜的就是第二排的空间。选配了四座的情况下，这辆车获得了一个固定式的第二排中央扶手控制区，可以对后排两侧座椅提供8向的电动调教，更好的是这种调节并不会影响座椅靠背的翻折。当然这明显也是跟Q8如出一辙，绝大多数的兰博基尼用户并不会体验第二排，也不会在意第二排空间到底实不实用。好吧，可能用其他实用车型来对这辆车进行评判确实有些不公平，我们还是看一些让人热血沸腾的吧。

动力是跑车永恒的价值

对于这个4.0T双涡轮V8发动机来说，我们应该很熟悉。至少在很多奥迪RS系列车型中我们都能见到这套动力系统，得益于大众集团的经营模式，这辆车在性能上确实在原厂状态下比较收敛，当然也不乏各种性能改装方案存在。所以650匹马力和850N·m的扭矩推动这么一辆5米出头的SUV来说还是很轻松的。8速手自一体变速箱换挡速度真快的有些离谱了，可以让他在3.6秒完成百公里加速，你可以在整个加速过程中感受到这辆车的扭矩矢量控制系统和后轮转向系统可以稳稳控制住这辆车的稳定性，23寸的倍耐力P Zero轮胎发挥出来足够的抓地力，提供优秀的加速性能之外，17寸的刹车盘也在配合下提供了非常优异的制动性能，这对于一辆超跑来说很重要，跑的起来的同时刹得住更加关键。

让我最感到惊讶的是，谁能想象一辆兰博基尼会如此的低调，在Strada驾驶模式下，这辆车真的安静的可怕，而且舒适性完全就等同于一辆奥迪Q8，你很难感受到一辆超跑的魅力所在。这种过分的低调同样体现在排气声浪上，不仅没有那种嘶吼，反而是那种静谧的高频声音在努力地压制着自己的蛮力，完全无法联想到发动机盖下面藏着一头愤怒的公牛。至少在我看来，如果一辆兰博基尼都不吵了，那其他什么车型还配拥有运动排气呢？

别慌，当你切换到Corsa驾驶模式下，这辆车就被完全唤醒，隐藏的排气声浪被激活，换挡的时候明显会发出回火时的低吼，声浪也随之变得响亮和喧闹，那种噼里啪啦的排气声也回来了。只不过我对于排气声浪并没有极致的需求，真正让我感受到差异的是发动机和变速箱发生的改变，本来很轻松惬意的一种驾驶感受变成了一种紧绷的紧张感，就像开启战斗模式的战斗机一样，随时等候着驾驶者机动性的操作。只不过这辆车我们并没有开去赛道跑一个什么圈数，因为成绩并不是很重要，重要的是感官上的那种刺激就足够了。

如果你是一个驾驶的好手，专业性比较强，那么你可以使用EGO进行完全个性化驾驶模式设定，从驱动方式、转向到悬挂响应都可以进行设置，只不过排气的声浪只能随着驾驶模式进行主动调整，在Corsa模式下是释放排气声浪唯一的办法。所以也有些遗憾，在不需要高性能驾驶的时候，我想获得完美声浪吸引眼球的时候，可能就比较尴尬了，不得不在两种模式下进行取舍，这对于日常走街窜巷的SUV来说确实有些不是很友好。

最后就是总结了，其实也没有什么好总结的，毕竟是一辆几百万的兰博基尼，2021款车型在目前起售价格就达到了294.1万人民币。我们测试的这辆2021款车型在北美地区起步售价为222,004美元，加上选配之后就达到了295,751美元，再附加上运输费用基本上就等于3万美金，换算下来也是200万人民币级别，而且并非是一辆真正意义上的满配车型，如果你有需要可以轻松超过300万。好吧，这时候比较起来其他对手来说，阿斯顿马丁DBX真的要便宜不少，只是有点儿过于内敛了，而奥迪RS Q8虽然在各方面都非常接近这辆兰博基尼Urus，价格便宜了不少不说，开起来可能还比Urus更出色。但最重要的一点还是品牌，再一样它也是兰博基尼Urus。