李瑞环亲自定名“夏利”，看看夏利轿车当年有多牛
第一节 小平同志开心地笑了
就在1987年第二次有关中国汽车工业发展战略的北戴河会议正式召开的前一年，邓小平来到了天津。
还是8 月底的时候，小平同志在李瑞环的陪同下视察了当时的天津微型汽车厂，并仔细观看了日本大发公司原装的CHARADE轿车（夏瑞特轿车），神情十分的专注。当时陪同在身边的是时任天津汽车工业公司的总经理纪学澂。
纪学澂看见小平同志对轿车如此感兴趣，便连忙介绍说，我们引进技术自己生产的这种新型轿车就在生产线上，很快就能下线了。外观基本就是这样的，但是发动机更先进了，车体线条也更流畅了。
邓小平一听就开心地笑了，还鼓励他们要不断提高质量，要多生产，还要发展更多的品种。他说，我们自己生产轿车，样子要多，质量也要好，要为百姓着想。
从此以后，“为百姓着想”五个字便成为后来的夏利汽车始终不渝的理念。这也正符合了在此之前，天津的汽车工业早就开始的制造微型车的探索和思考。
1987年8月的国务院北戴河会议，明确建设一汽、二汽、上海3个轿车生产点之后，国家进一步认定轿车生产应按"高起点、大批量、专业化"的原则，重点抓好零部件生产及相关工业，加速提高国产化率。这对中国汽车工业发展的推动性意义之重大，不言自明。两次北戴河会议基本确立了我国轿车工业的发展基础，在打开轿车制造的大门之时，天津在这方面早已经已经走在了前面。
汽车工业在天津市占有极其重要的地位。在20世纪80到90年代，天津汽车工业的主题是汽车工业总公司。天津汽车工业公司成立于1964年，于1965年开始首次试制210型越野车、120型载重汽车、620型旅游车三种车型，以后又试制生产360型15吨矿用车、140型载重汽车、740型轿车和130型载重汽车。由于那时起各种内部和外部条件的限制，在十几年的时间内，天津汽车工业的发展一直处于徘徊状态，未能步入顺利发展的轨道。
之后的1980年左右，天津汽车工业总公司通过总结经验，逐步调整了产品结构，作了以产品方向为主的一系列汽车发展的重大决策。公司领导在二十多年来发展的车型中，进行了大胆的淘汰，放弃了质量低、成本高、市场不受欢迎的车型。围绕这一战略决策，天津汽车工业公司进一步作了系统组织机构的调整决策，合并调整了15个企业，把过去的许多主机厂调整为一个天津市汽车制造厂，集中力量生产130型载重汽车和620型系列旅游车。这就形成了一个由48个企业组成的生产130系列轻型载重车的汽车生产体系。
在国家“六五”计划（1981~1985年）阶段中，天津汽车工业总公司系统引进国外先进技术、进行技术改造、提高产品和技术水平，同时不断调整完善行业的生产体系和产品结构，初步形成了一个比较适合天津市实际和中国国情的合理发展的行业机构，为天津汽车工业的稳步发展打下了基础。
一个不能否认的事实是，微型汽车在国外是家庭用车或企、事业单位与城市生活服务用车，早已打批量生产。日本从1960年开始生产微型汽车，1982年已有六家公司生产微型车产品，而当时中国微型汽车生产尚属空白。
直到1980年以后，中国一些企业才先后开始以测绘仿制和引进外国技术的方式，试制、生产微型汽车。经过几年的努力，各企业初具规模，具备一定的批量生产能力，并初步形成中国微型汽车的生产群体。到1980年末，中国微型汽车的生产规模达到10万辆左右，年产能力为6~8万辆。从这个时候开始，微型汽车逐渐在中国汽车工业中占有了一定位置，并在缓解汽车市场和改善城市运输方面起了积极作用。
天津汽车工业公司恰好在我国微型汽车发展的关键时期，做出了把自己的核心产品方向转向微型车的重大决策。
为了实现天津汽车工业在技术上的高起点，根据中国汽车工业公司及原京津汽车工业联营公司筹备组关于“天津加快发展0.5吨级系列汽车”的规划安排，天津汽车工业公司在1980年对国内出现的几种国外的微型汽车进行了造型论证分析，并在1981~1982年组织专业人员走访了全国14个行业，50多个单位，对微型汽车进行了市场需求调查。调查结果以及中汽公司组织的微型汽车市场预测都表明，微型汽车在中国大有发展前途，在当时属于市场急需产品。
1983年，天津重新组建了汽车工业公司，并通过经济体制改革、技术引进和技术改造，扩大了技术开发能力和专业化生产能力，从以生产汽车配件为主，逐步发展为以生产汽车为主，并且由小批量生产汽车，逐步发展为大批量生产。中国汽车工业公司也把天津市汽车工业公司列为全国七个汽车重点骨干企业之一。
紧接着的1983年，根据全国汽车发展规划，原国家计委和国家经委联合下发了微型汽车规划定点通知，确定天津为全国微型汽车大批量生产基地；柳州微型汽车厂为生产点，车型向天津靠拢；吉林微型汽车厂为微型汽车改装点；对非定点厂应停止生产。
由于微型汽车市场需求的逐步扩大，原来隶属于兵器工业部的"长安"和隶属于航空工业部的"哈飞"、"昌河"都先后投入试制生产微型汽车。
1984年，国务院领导在座谈中国汽车工业发展时明确表示，不要搞全国性高度集中的经济实体，要给骨干企业很大的自主权，也从独家经营某一类汽车改进为允许几家产品进行竞争的做法。这对技术进步是有很大促进作用的。
当时的天津汽车工业公司还是一家地方小公司，且天津是在吉林、哈尔滨、重庆、柳州之后的第五家引进微型车的，要想在竞争中占有优势，就必须要有新招。怎么办？这无疑是摆在天津汽车工业公司所有人面前的一个现实难题。
天津汽车工业公司的领导们开始把目光紧紧盯向了日本铃木和大发公司生产的微型汽车。
当纪学瀓率团赴日本考察时发现，日本的大发和铃木这两个公司的微型汽车车型都非常适合中国国情，原因是这两个车型不仅省油、排量小、用途多，而且大街小巷调头方便出没灵活，城市郊区农村均可用。
但引进哪种品牌好呢？考察团进行了认真研究对比，并充分注意到了系列化和通用化问题，争取所选车型能有一个好平台，可以多出变型车。于是，纪学瀓所带领的考察团就引进产品的水平、产品发展潜力和系列化水平、工艺水平、商务条件等方面进行了全面、深入的分析对比，乃至激烈的讨论。
当时的大发S70型汽车和铃木的ST90型汽车均为70年代末80年代初的产品(铃木的SL410型汽车尚未投产)，这两种产品都是在载重量350公斤的轻四轮载重车基础上逐步发展起来的，两车型的整车参数接近，车身和底盘结构也相近，只不过大发S70型汽车的载重能力比铃木ST90型汽车约高10%。
经过细心的对比之后，考察团就发现铃木品种比较单一，而大发S70型汽车却不然。因为其所用的CD发动机，排量可以由550CC改变到1300CC，缸数可以由2缸到4缸，也可以在汽油机和柴油机之间变换，因此非常适合发展多种车型的需要。同时，大发S70de 系列产品中,气缸体的缸心距相同，各种缸体可在一条生产线上加工完成。
而且，大发S70型汽车发动机气缸体壁厚为4～4.5毫米，易于铸造，技术难度小，适合我国当时的技术水平和生产能力。更值得一提的是，大发S70T系列微型汽车和夏瑞特（Charade）微型轿车使用同一系列发动机，况且这两种汽车产品通用化程度已达40%，因此其技术装备更易于消化吸收和实现国产化。特别是其配备的发动机性能很好，获得过许多国际大奖。如果引进大发，大发厢式车的发动机生产线可以用来生产小轿车发动机时，天津就能在国内微型汽车行业中占据领跑位置。
经过各方面仔细对比后（见附件1：为何偏偏选择大发？），纪学瀓率领的考察团决定引进日本大发汽车公司的S70系列产品和生产制造技术，引进的产品则包括平顶厢式货车、卡车及高顶厢式货车。这与同类汽车相比较，具有造型美观大方、功率大、节省燃料、承载能力强、乘坐舒适、可靠性好等优点。同时，这些汽车产品的发动机采用顶置气门、铝合金缸盖、齿形带传动等先进结构，体积小、热效率高，动力性、经济性好。离合器为膜片弹簧式，变速器为全同步式，传动平稳、机械效率高。前悬架采用单柱单摆臂式独立悬架，后悬架为变截面钢板主副簧，此结构既保证了良好的乘坐舒适性又具有较强的承载能力。车身为全金属承载式无大梁结构，门柱等采用盒形结构，既减轻了重量又提高了承载能力。车身附件及电器部分结构先进、性能优良，有利地保证了整车性能的发挥。
在考察团的全力举荐下，1984年国家批准了天津微型汽车技术引进和第一期技术改造项目，列入（原）国家经委机械电子工业550项中间技术改造项目。
同年3月3日，技术转让合同签约仪式终于在庄严神圣的人民大会堂举行。在这次仪式上，天津市汽车工业公司与日本大发汽车公司签订了微型汽车许可证合同，确定引进日本大发公司的850系列微型汽车（日本大发）设计和制造技术。同时确定是，天津汽车工业公司计划于1985年起按照国家批转的规模开始建设，并先以CKD方式组装微型汽车。而主机厂技术改造总投资21764万元，计划在1988年底基本建成，形成生产两万微型汽车和三万台微型车发动机的生产能力。
两年之后的3月，天津汽车工业公司与日本大发公司再次牵起合作的手，双方签订了夏利轿车许可证合同，同年引进夏利轿车和CB型三缸发动机产品软件技术和部分工艺装备，投资总计2290万元。
就是这样连续两次与日本大发公司的合作，奠定了天津夏利汽车诞生的基础。
第二节 李瑞环亲自定名“夏利”
一个事实是，夏利轿车的起步时间在全国范围内来看是比较早的：车型在1983年选定，1984年借着大发完成了生产工艺和工厂设计。
在经过了多年的准备之后，天津汽车工业推出轿车的时机显然已经成熟。人们都在翘首期盼着。
1986 年9月30日，是一个在天津汽车工业史上以及中国汽车工业史上都应该大书特书的日子。这一天，天气是否晴空万里或者阴雨绵绵，人们都或许不再有清晰的记忆。但人们都能强烈地感受到一点，那就是无论天气晴朗与否，都丝毫影响不了人们兴奋乃至激动的心情。因为，在这一天，一个名字叫做“夏利”的轿车成功下线，并在今后的岁月里乃至直到今天还在强有力地提升着人们的生活品质。
这一天，以“CKD”方式引进生产的第一辆“夏利”两厢式轿车（当时叫“夏瑞特”）正式下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹。看着一辆辆漂亮的轿车，在场的人们都觉得应该给这些新车起个好名字。就如同一对父母亲看着自己的孩子姑姑坠地之后，也给起个好听又寓意深刻的名字一样。
但起什么名字好呢？既要跟原来的牌子“夏瑞特”有点谐音关系，同时又要保证有历史意义与厚重的思想在里面。在场的所有人一下子都陷入到了沉思之中，一时间也想不出什么好的名字出来。
这个时候，当时在现场的李瑞环灵机一动，深情地说：“自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫她夏利吧！”
“ 好！叫夏利好！”在场的人无不为之鼓掌喝彩。
从此，“夏利”这个名字，如同渤海湾的阵阵海风，很快吹向了祖国的大江南北，大街小巷都能看见她那俏丽的身影。
“当初，之所以用‘夏利’的品牌，而没有使用日本的品牌，有很大原因是国家希望能保留一个自主的汽车品牌”，一位老天汽员工这样回忆说。
确实，从引进日本大发公司CHARAD（夏瑞特）平台以来，夏利汽车就一直在坚持走“引进、消化、吸收、创新”的自主研发之路，通过产品国产化，逐步消化吸收大发公司的技术，在不断的改进和提高过程中，最终形成了拥有自主知识产权的夏利平台。而也正是最初选择与大发公司的技术合作模式，才有了夏利20年120多万辆的辉煌，才有了2005CCTV中国年度自主品牌桂冠的殊荣。
参考附件1 ：为何偏偏选择大发？
技术优势与市场竞争力
天津决定引进大发，是看好了以后能在大发汽车的生产线上同时生产夏利轿车，而夏利轿车也不负众望，逐渐成为我国轿车工业中的一个重要组成部分，在日后终于成为享誉全国的经济型轿车的杰出品牌。
即使在现在看来，夏利轿车也拥有相当的技术优势。
夏利轿车就车型和总成而言，都是常规结构，没有什么特别的地方。但是就是这些常规结构却可以形成一个夏利系列。所谓系列，即各车型的部件中通用或共线生产的要多于不能共线生产的，有利于组织生产，有利于加大批量和降低成本，同时又能适应市场多元化的需求，增强了竞争力。
夏利轿车系列，包括五种发动机、三种变速器、两种操纵结构和两种车身。其中最关键的是夏利轿车的发动机。
夏利轿车使用的发动机有一个非常优秀的框架，可以派生出多种机型。日本夏利(Charade)轿车投产于1977年，当时只有一种自然吸气式CB-23型汽油发动机，大发公司在投产后不断改进这个机型，同时还不断进行技术研发，开发出4种派生机型：CB-61涡轮增压汽油机、CL-11自然吸气式柴油机和CL-61涡轮增压柴油机，1987年又推出了装有双项置凸轮轴、每缸四气门、增压中冷的CB-80的汽油喷射发动机。
这5种发动机都是3缸机，其缸心距、缸径、工作行程均相同，一些主要零部件都可以通用或共线生产，十分有利于实现多品种生产。因此，用户选购装用CB-23型自然吸气式汽油机的夏利轿车可以在售价、油耗、动力性和舒适性等四个方面做得较好的平衡。
如果用户需要较高的动力性，可以选购装CB-61型增压汽油机的夏利轿车，它可使最高车速从145km／h提高到165km／h。高车速在城市混流的道路中优势并不明显，但它可以成为特定群体(如公安部)大量使用的高动力性廉价车辆。另外，在高原地区选用增压汽油机，可以保证汽车在空气稀薄的环境下能够有足够的动力性，在我国西北、西南等高原地区，也预期具有广阔的市场前景。
夏利轿车使用的CL-11型柴油机是世界上第一个轿车用升排量柴油机。轿车装用柴油机主要着眼于节油，作为出租车，其效益非常显著。作为考察的一部分工作，天津曾对使用长达6年之久的夏利柴油机出租车进行了一次调查，发现其行驶里程已超过30万公里，但仍未大修，由此确定装柴油机的夏利轿车也能很好地适应我国的使用条件。因此，装柴油机的夏利轿车在我国东北地区具有很大的市场潜力。
但是CL-11型柴油机净功率毕竟小了点，在天气炎热时开空调后会感到汽车的功率不足，带不动空调。这种情况下装增压器的CL-61型柴油机便能发挥优势了。它在低油耗的情况下，能提供足够的功率和转矩。如果使用装增压柴油机的夏利作为出租车，将成为我国费用最低的出租车。
CB-80发动机是世界上第一个将电喷、增压、四气门、中冷器等先进技术集于一身的升排量汽油机。1升级排量的发动机却发出相当于1.3升排量的汽油机的动力，最大功率为74kW，最高车速提高到185km／h。装该发动机的夏利轿车，完全可以参加世界节油车大赛和拉力赛，如果再装上三元催化转化器，甚至也可以对向排放比较严格的国家和地区出口抱有预期。
夏利轿车有三种变速器，除了四档机械变速器外，还有五档机械和自动变速器可供用户选择。
夏利轿车既有左置方向盘底盘也有右置方向盘底盘，既有五门车身也有三门车身，这又进一步增强了夏利轿车的市场的适应能力。
上述的各种技术优势，说明夏利轿车具备了当时轿车所采用的各种先进结构和各式变型。
显而易见，奔驰轿车这样的高级轿车在各方面都很先进，但它的技术只适用于高级轿车，对廉价车就不适用。高价车只在高价车市场上竞争，廉价车也只在廉价车市场上进行竞争，泾渭分明。这里不仅是个档次问题，还有企业自身水平和横向配套工业水平能否适应的问题。产品档次是否适销对路，有无发展前途？考察发现，夏利的优势是比其他引进的轿车车型档次都低，适合我国当时的基本国情，适销对路。
另外，对于产品的竞争能力，不论是引进还是自主开发的产品，都必须事先在选型中评价好产品的竞争能力，而一个车型有无重大的改进，是评判一个车型机型有无生命力的根本，日本大发公司一直在不断开发夏利发动机的变型，说明夏利的发动机有很强的生命力，也就奠定了夏利车在市场上竞争力。
共线生产与抢占先机
要充分发挥夏利轿车的技术优势和市场竞争力，还需要深入了解夏利轿车的系列产品的结构特点、工艺特点和市场特点。夏利这个各项技术指标先进、采用了大量新颖结构的车型机型，企业的技术水平、生产条件等等方面是否能够顺利承接？如果引进了，是否能够适应天津汽车工业公司发展的需要？成为天津汽车工业公司要更加慎重考虑的问题。
天汽公司在引进前，对天津大发和夏利轿车间的结构特点、工艺特点和市场特点这三方面做了充分的调查论证工作。在签订天津大发许可证合同以前，天汽公司就已掌握了天津大发和夏利轿车的发动机能共线生产的特点，才有可能在扩初设计中让发动机铸造、加工、车身的冲压、油漆、整车的总装这五条生产线能满足天津大发和夏利轿车共线生产的要求。在签订夏利轿车许可证合同之前，天津汽车工业公司有计划地进口300辆夏利轿车在机关、企业、出租汽车公司进行市场适应验证，这才使得在以后出现的“夏利轿车能否适应国内市场”等种种怀疑前面仍能信心百倍地前进。
夏利的型发动机与各国的1升级排量发动机相比，无论从最大功率、最大转矩、最低比油耗到整机重量等多项指标来看，CB-23型发动机仅是个中等水平，因为它全部采用传统常规结构，只是由于是三缸机，长度较四缸机短，适合于前轮布置，且易损件也较四缸机少。但天津汽车工业公司正是看重了这个“常规结构”可以快投产，低成本。虽然CB-23型发动机功率指标不算高，油耗指标不算低，但它有汽油机增压、柴油机和柴油机增压等多种变型，要动力性可装增压汽油机，要经济性可装柴油机和增压柴油机。
装备微型汽车的CD－20型发动机和装备微型轿车的CB－23型发动机能够共线生产，在当时不是别的微型汽车和微型轿车所能办到的。当时天津汽车工业公司还未受命生产微型轿车，同时也没有那么大的财力和技术力量，实现在微型汽车以外再建一个轿车工厂的设想。但天津汽车工业公司将此转变为一个可以利用的优势，并牢牢地把握住了发挥这个优势的时机，在微型汽车的基础上进行升排量微型轿车的生产准备工作。将微型汽车和升排量轿车共线生产，不但可以省去轿车投资大和建设周期长的弊端，而且还可以按照市场需求的变化随时改变两种汽车的生产比例，这是无疑一种十分稳当的生产方式。
天津汽车工业公司将升排量的轿车列入自己的发展计划中后，在微型汽车的工厂设计中，不仅做到发动机的铸造和加工能和轿车发动机共线生产，还使车身冲压线、油漆线、整车装配线也是微型汽车、轿车共线生产的，这样的安排设计不但节约了大量资金，更抢到了很大的先机，在当时国内汽车行业中属于首创。为实现这种生产方式，微型汽车厂厂组织总工办、工艺、生产、配套等各部门生产技术人员，大胆进行工艺改革，编制了“混流生产”的新工艺，并直接深入生产一线，及时解决“混流生产”中的管理、工艺等问题。各生产作业部按工位制定了《操作工艺标准》、《定置管理标准》，进行岗位操作指导和训练，正确处理了设备新、工艺新、人员新三者关系。
在微型汽车的发动机和车身生产线建成投产之后，这种生产新方式很快见到成效。由于共线生产弥补了由于缺件、倒线等原因而造成的空线现象，使工时得到充分利用； “大发”和“夏利”在生产线上同步进行，不但生产能力大大提高，也极大地促进了职工操作素质和管理素质的提高。再添上轿车车身冲模和部分工装，就可以生产微型轿车的发动机和车身，这使得天津汽车工业公司成为轿车生产准备工作进展最快的企业。