地表最强越野车？新平台、新动力、新设计，丰田兰德酷路泽发布
从去年秋天开始，一直有传闻说新一代丰田兰德酷路泽（LC300）即将发布，外媒也隔三差五放出一些拍到的谍照来吊大家胃口。终于，在经历了漫长的等待之后，丰田终于在本月10日正式官宣发布新一代兰德酷路泽。
▼新一代丰田兰德酷路泽（LC300）
作为在越野领域声名远扬，甚至有点精神领袖气质的存在，LC300的到来注定在世界范围内都将引起不小的轰动。而国内消费者对它抱有更加热忱的期待，原因有很多，其中最重要的一点在于它暂时无法进入国内市场销售。
所谓得不到的永远在骚动。而这几天还有一件趣事：在丰田正式官宣之前，天津港就到了一批全新的LC300，它们整整齐齐地码放在港口，一眼望去气势十足。做平行进口生意的车商自然欣喜若狂，随即通过各种渠道向全国消费者发布了这一消息，这也瞬间点燃了网上冲浪的车迷、吃瓜群众的热情。一时间，甭管是不是新车的目标消费群体，感觉所有人都参与到了热烈讨论之中。
后来才发现这批新车并非要进入中国，仅仅是在天津港转运而已。目前它们已经被装上火车，发往哈萨克斯坦。此消息一出，犹如三伏天里的一盆冰水，瞬间平复了很多人内心的火热。不过想买它的朋友也不用因此而消沉，这么说吧，只要解决了排放达标的问题，新一代LC300就一定会进入中国市场。当然，进来之后的价格嘛...大家自己心里有谱就行。
铺垫了这么多，接下来让我们进入今天的正题，详细介绍下全新一代丰田兰德酷路泽LC300。
由于多年没有得到更新，所以此次LC300的进步不可谓不大。基于丰田TNGA-F平台打造（全新坦途皮卡也来自该平台），共有ZX、GX-R、GR-S三个版本，三者在外观细节和尺寸参数上略有差异。其中ZX为顶配版，长宽高为4985*1980*1845毫米；GX-R为入门车型，长宽高为4950*1980*1945毫米；GR-S为运动版本，长宽高为4965*1990*1945毫米。三者的轴距相同，均为2850毫米。
相比于在售的LC200（长宽高为5095/5195*1970*1930毫米，轴距2850毫米），LC300在长度方面有所缩减，但增大了车身宽度和高度，这样做的原因丰田暂未说明，我猜测是启用新平台的结果。
至于外观内饰，我简单说几个比较特殊的点，其他内容大家自行欣赏官图即可。
首先是LC300采用了丰田最新的家族化设计，整体造型方正有力，车身线条也比较粗犷，一看就是适合在野外撒花儿的那种车。与LC200相比，新车最大的变化就是拥有了一个超大尺寸的中网，该中网几乎覆盖了整个前脸，配合粗壮的横向镀铬饰条，显得很是孔武有力。
而根据车型定位不同，ZX、GX-R和GR-S也拥有不同造型的中网，其中GR-S的前脸明显区别于另外两者，显得更加动感和年轻化。
▼新一代兰德酷路泽GR-S版
需要注意的是，LC300也采用了棱角分明的全新大组灯，灯腔内部由L形日间行车灯和矩阵式LED远近光灯组成，在巨大中网的烘托下，竟然显得有点精致。
侧面造型没啥好说的，硬朗就完事了。而作为一台越野车，新LC300的通过性自然不容小觑，它拥有最小230毫米的离地间隙，32度的接近角，26.5度的离去角，700毫米的最大涉水深度，稍逊于原厂牧马人（最大涉水深度762毫米）。当然，仅有这些远不足以支撑它的越野能力，稍后我们再来揭晓它的隐藏实力。
差点忘了说了，新LC300的D柱上还有一个70周年纪念徽章。一个车系能走过70个年头，且依旧活力旺盛，称它为传奇也并不为过。
LC300的尾部变化也挺大，整体风格偏向于简洁化，尾灯造型与前大灯相呼应，内嵌了L形的示廓灯，其进行了熏黑处理，视觉效果挺瞩目。而与LC200不同的是，新车采用了更为常见的一体式尾门，而非老款酷路泽用户熟悉的天地门。不过我推测丰田今后很有可能追加带天地门的LC300，毕竟这种实用性强的结构是非常受越野玩家推崇的。
新车内饰得到了同步更新，整体造型风格偏保守，但并不难看。各种平直线条的运用也让它与自身的定位相得益彰，配合真皮、缝线、镀铬、烤漆等元素，甚至有了一种豪华车的感觉。因此有人很喜欢这套新内饰，并称赞其“有雷克萨斯的味道了”。那么你认为LC300的新内饰有几分吸引力呢？
作为一款2021年发布的新车，LC300当然也要紧跟时代的步伐，全液晶仪表盘，得有（高配车型）；大尺寸（12.3英寸）的中控屏，也得有，还是悬浮样式的。
当然，身为一台硬派越野车，这些电子元件还是能省则省，毕竟在野外恶劣的环境下，最不靠谱的就是它们。而前车之鉴，就是同样以越野见长的路虎了。基于此，丰田给LC300保留了足够的物理按钮，基本上你使用它们就可以实现所有需要的功能，是不是满满的安全感和可靠感？
车内配置终于丰富起来，自动大灯、JBL品牌音响、无钥匙进入、带指纹识别的一键启动、360度全景影像（带透明底盘功能）、CarPlay链接、无线充电、支持电动调节的方向盘、HUD抬头显示、方向盘加热、负离子发生器等一应俱全。
新车还拥有TSS 2.0系统（智行安全系统，可以理解为智能驾驶辅助），可以实现诸如ACC自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警、主动刹车、倒车预警、盲区监测等多种功能，毕竟LC300是一台长度接近5米的中大型SUV，这些安全相关的配置还是很有必要的。
从官图上看，车内座椅依旧为常见的2+3+2布局。但让人惊艳的是，LC300的第三排座椅支持完全收纳到地板之下，如此你能获得一个容量巨大的后备厢。而可以放平的第三排座椅，在兰德酷路泽车系上尚属首次出现（此前都是侧挂式），如此既提高了空间利用率，也减轻了折叠座椅时的工作强度。
▼LC200的第三排采用侧挂式结构
可能有朋友很好奇它是怎么实现第三排完全放倒的，毕竟这是一台带大梁的越野车，地板下方没有空间来设置专门的坑位。而从官方发布的视频里我们能看出些端倪：第三排座椅有一个相当精巧的机构，在座椅放倒时，靠背和坐垫能够拆分开来，如此只需要在地板上设立两个浅浅的凹槽（容纳坐垫即可），最终就可以实现第三排座椅的平整放倒。
不得不说该方案确实很巧妙，但同时我们也得注意到，为了实现这种效果，第三排座椅的靠背和坐垫都做得相当薄，所以乘坐舒适性势必非常一般，仅适合短途出行。
至于说动力系统，则是此次上新的一大改变。LC300有汽油和柴油两个版本，其中汽油版使用了一台3.5升V6双涡轮增压发动机（并联涡轮），以替代LC200所使用的那两台V8自然吸气发动机（4.7L、5.7L）。新发动机最大功率305千瓦（415马力），峰值扭矩650牛米，匹配10速自动变速箱，百公里加速仅需6.7秒！
此外针对部分市场，丰田还提供搭载3.3升V6双涡轮增压（大小涡轮串联）柴油发动机的LC300，最大功率227千瓦，峰值扭矩700牛米。
更为重要的是，经过重新设计，LC300的发动机和变速箱得以向下移动了28毫米，向后移动70毫米，如此可以使车辆的整体重心偏向于中间，新车的前后配重比为53.5:46.5，已经非常接近50:50。这样做的好处在于，在极限越野时（比如泥地）不容易陷车。
新LC300配备了一个80升的主油箱，可选装一个30升的副油箱，满油状态下续航里程可超过1000公里，在穿越无人区时能够提供有力的续航保障。就是加满一次油估计得花一大笔钱，外加较长的一段时间。
接着我们聊聊LC300的一个最重要的能力——越野，也是对前面遗留的一个问题的解答。
与LC200相比，新车的越野能力无疑更上一层。LC300的大梁采用了高强度钢拼接冲压的方式制造而来（之前为打补丁），因此能够在减少梁体厚度和重量的同时，还能提升20%的扭转刚度，部分位置的梁体强度达到了980Mpa。
而在上装部分，则使用强度达到1180Mpa的超高强度钢，以确保越野过程中的安全性。
不仅如此，与LC200相比，LC300整个轻了200公斤，这是一个相当大的进步。之所以能取得如此成绩，除了前面提到的用“拼接冲压”方式制造梁体之外，新车的发动机舱盖、后备厢盖、四个车门（四门两盖）均使用了更加轻盈的铝合金材料，再加上车身长度的“缩减”。多种因素组合之下，LC300在轻量化上进步了一大步。
为了提高驾乘舒适性，LC300的悬架也有所升级，前双叉臂、后五连杆结构的整体桥，外加E-KDSS，让越野更加得心应手。可能有朋友对E-KDSS一脸疑惑，实际上它的中文名为可变液压控制防倾杆系统，是从现有的KDSS升级而来。
这套系统通过控制液压缸来调整防倾杆的活动范围，让车子在应对不同路况时能够有不同的动态表现。比如在公路行驶时，通过收紧防倾杆，减少悬架的活动行程，进而抑制庞大车身的侧倾；而在越野时，通过放松防倾杆，增大悬架的行程（LC300前悬行程比LC200增长了3厘米），让车轮尽可能地贴紧地面，拥有足够的抓地力，增加稳定性和通过性。
至于说四驱系统，那当然更加不可或缺。新LC300使用的依旧是带托森中央差速器的全时四驱系统，可选装前中后三把锁。
新车还拥有全地形MTS系统（中文名为“全地形辅助驾驶系统”），该系统可根据地形自动选择相对应的驾驶模式：在L4（低速四驱）状态下，有沙地、泥地和岩石驾驶模式；在H4（高速四驱）模式下，有砂石、沙地、泥地和雪地驾驶模式。如果你是一个小白，大可以使用类似于傻瓜相机般的自动越野驾驶模式。
其实LC300可讲的内容实在太多，但鉴于篇幅限制，这里就不再针对更为细化的问题做展开说明。
最后再来回答两个朋友们最关心的问题：什么时候能在国内买到，需要准备多少钱。首先，第一个问题回答起来比较难，只能给一个大致的时间范围：如果一切顺利的话，今年底之前，LC300应该就能通过平行进口的途径进入中国内地了。兰德酷路泽毕竟是一款热门话题性车型，也是一款有着较高利润的车型，这背后肯定会有不少人主动推进排放达标的相关问题，消费者只需要耐心等待就行。
其次，即便它能顺利进入内地市场，价格也势必会居高不下，这是板上钉钉的事。我大胆预测下，它的最终落地价估计会奔着奔驰GLS去了，也就是说将会超过100万元人民币。所以普通越野爱好者，还是不要望洋兴叹了，抑或者买台坦克300、哈弗H9不也很香吗？
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